11月2日，比亚迪仰望放出片长6分28秒的纪录片《历经险关，U9X再度重启极速挑战》，把457.89km/h这个数字的来路完整摊开。答案不是顺风顺水：在国内封闭场地的极速摸底测试中，一辆U9X发生超400km/h的剧烈撞击事故，整车撞毁。 团队复盘之后接着跑，最终交出了457.89km/h，多家汽车媒体将其表述为国内极速纪录。知乎哔哩哔哩
撞毁的那台车：车头车尾没了，保下来的是座舱和电池
纪录片没有剪掉失控画面：片子中间有一段车辆失控撞护栏，车头车尾全都没了，但整个碳舱还是保持得不错，车手没有大碍，电池也没出问题。 开车的江稳是比亚迪23年试车手，仰望销售事业部总经理胡晓庆在当天发布了和他的对谈视频，主题就是这次国内极速测试背后的惊险经历。知乎微博
457.89和496.22：不是一个任务，不能直接比大小
仰望汽车官方文案同时给出了参照：去年，仰望U9X以496.22 km/h的成绩，站上全球汽车极速的巅峰。 比亚迪官网的成绩公告把这项纪录定在2025年9月14日，称其超越此前的电动车基准和燃油车490.484km/h的上限，成为整体世界最快量产车。 支撑它的是官方公告里的硬件底子：全球首个量产全域1200V超高压平台、四台转速高达30000rpm的电机，整车综合马力超3000Ps。 这次的457.89则来自国内摸底测试：场地、任务、条件都不同，数字更小不等于车退步。真正值得看的对比是——撞毁一台车之后，团队怎么恢复状态、接着跑出成绩。哔哩哔哩比亚迪官网新华网
网上流传的两个误会，顺带纠正
有帖子说去年496.22是在迪拜跑的。按官方案板和媒体报道，这项成绩创于德国ATP测试场。 也有内容把457.89直接挂上阿布扎比话题标签，写得像中东已经跑出了纪录——实际上公路挑战还没开始：官方11月3日给出的倒计时是3天，节点是11月6日的迪拜品牌海外首秀。微博微博
下一程：开放公路上的500km/h
公路极速比封闭场地苛刻得多。此前合法量产车公路极速纪录由科尼塞克Agera RS保持：2017年在内华达公共公路双向平均447km/h，这一口径要求同一公路两个方向各测一次取平均，和摸底测试的单次成绩并不完全可比。 仰望这次把场地放到阿布扎比的开放公路，目标是突破500km/h——约合每秒推进139米。 在这个量级上，路面起伏、侧风与沙地、没有缓冲区的路侧，都是风险的放大器。摸底阶段已经发生过一次超400km/h级别的撞击，正式公路挑战要面对的考验可能只会更直接。微博微博
官方没回答的问题，比答案更值得盯
易四方四电机扭矩矢量控制本来是U9X的姿态控制底牌，评论区问得最多的却是：为什么那台撞毁的车，四台电机没能把它救回来？ 截至发稿，官方未披露撞击瞬间的精确速度和事故原因，也未公布撞毁车辆的处置方式——在证据边界内，这段只能记为待解问题。车圈对这轮重启的关注也超出仰望自己：小米高管胡峥楠转发了官宣博文，感慨高性能赛道充满未知风险，向坚守实干的同行者致敬。 仰望在官宣里留下的那句话更适合当作全文的注脚：一次挑战的结束，也是下一次出发的开始。哔哩哔哩微博微博
