11月3日，宝马集团澳大利亚负责人维克拉姆·帕瓦的一句话成了车圈热门：纯电卖得越好，越能保住V8。电动车不是来革燃油车的命吗，怎么成了V8的护身符？
这句话的支点不是情怀，是平均账。澳大利亚按车企所售新车的平均二氧化碳排放算账，纯电卖得多，平均值就被拉低，高排放的V8才有空间。2025年，纯电占宝马澳大利亚销量的近20%，这就是帕瓦敢说这话的底气。IT之家
但说这话的是宝马澳大利亚负责人，不是慕尼黑总部。换一个市场，只要纯电销量不够，同样的算术就会得出相反结论。
在全球范围内，宝马确实没有放弃V8。按集团规划，直六、V8、V12的生产至少会持续到本世纪30年代。 只是今天的V8已经换了活法：海外发布的新M760用回了S68 4.4T，兼容48伏轻混和高压插混，不再是一台单独工作的机器，而是旗舰和高性能车上的差异化选项。新浪数码知乎
问题出在中国这笔账上。2025年度双积分核算，华晨宝马位列48家未达标企业。 今年，宝马在华新能源渗透率只有6.2%，同期全国乘用车是54%。 在这样的积分环境里，进口大排量车很难成为优先保留项。知乎微博
10月，经销商渠道传出X7 M60i不再引进中国，这台搭载V8的旗舰SUV结束了在华旅程。 还在卖的V8性能车，终端也在用价格换销量：5月的销售分析里，M5优惠15-18万元，连六缸的M3也有10-12万元优惠。 优惠本身就是信号：这个价位段的需求，没有“保住V8”听起来那么热。这不是“V8保住了”的样子，更像是“最后一批库存”。小红书知乎
所以，想买宝马性能车的人，先别被“V8保住”的标题带着走。你要分三件事看：全球还在产，不等于中国还能买；中国还在卖，不等于下一代还会来；你买到的那台V8，可能已经是48V或插混的一部分，新M5的V8就要和电机一起出力，响应、重量、声浪都和记忆里的V8不一样。
如果目标是六缸的M3/M4，它们不直接受这轮V8退场的影响；如果非要V8，现在还有选择，但窗口在变窄——中国市场的退场，往往先发生在进口清单里，而不是发布会。渠道、保值率和维修网络，都要算进价格里。纯电卖得好，确实能保V8——只是这句话的主语，是澳大利亚的宝马，不是中国的你。
