英特拉格斯的雨下了停，停了又下。诺里斯从杆位出发，一号弯就被安东内利和劳森超掉，最后却第一个冲线。维斯塔潘从第21位起步，追到第二，哈贾尔守住第三。梅赛德斯的两台车，一台第四，一台第五。
然后，车队冠军定了。652分，领先法拉利142分，还剩三站。车手领奖台上没有梅奔的人，冠军却已经是他们的了。这是梅赛德斯的第9座车队冠军，上一次是2021年。微博
这不是靠最后两站碾压对手的冠军。墨西哥站，维斯塔潘从第五发车夺冠；巴西站，诺里斯杆位夺冠。梅奔上一次分站胜利，还是安东内利在美国站。冠军是靠稳定攒出来的：安东内利赛季至今9胜、17次登台。拉塞尔也赢了3场。网易
巴西站两台车都不对劲。沃尔夫说，后胎已经严重磨损，前胎却像新的一样，怀疑是胎压或调校出了问题，但还没查清。安东内利换软胎后打转，拉塞尔在维修区出口打转。就这样，还是第四和第五，还是够用。微博
所以，最后三站真正的悬念，不在冠军，而在下面几张表里。
车手榜第二到第六，挤了五个人，头尾只差33分：维斯塔潘279，拉塞尔262，汉密尔顿261，勒克莱尔249，诺里斯246。三站，每站25分，一共75分。33分，理论上，一站冠军加一站亚军就能翻过去。
维斯塔潘是往上冲的那个。墨西哥站从第五发车夺冠，巴西站从第21位追到第二，红牛在巴库升级后终于像一台能赢的车。他要在一个开局糟糕的赛季里，拿回一个像样的排名。
拉塞尔和汉密尔顿只差1分。两年前还是队友，现在一个开着梅奔的冠军车，一个在法拉利过完了41岁生日。拉塞尔今年赢了3场，却被20岁的队友甩开128分；汉密尔顿在墨西哥从杆位发车拿亚军，巴西站从第20位追到第9。两个人的赛季都不算顺，但年度亚军只有一个。
再往后，勒克莱尔和诺里斯也没退出。一个被法拉利最近的速度拖住，一个刚在巴西夺冠，却还欠着前半季的账。
车队榜的算法不一样，一支队有两台车。法拉利510，红牛415，迈凯伦398。法拉利领先红牛95分，红牛三站要追95分，太难；真正贴身的是第三名，红牛只领先迈凯伦17分。迈凯伦是卫冕车队冠军，今年掉到第四；红牛靠维斯塔潘的回暖追了上来。三站，每队最多150分，17分什么都算不上。
再往下，哈斯31、奥迪28，只差3分。车队第七和第八，年终分红差一档。这些数字不会上头条，但会在冬天变成预算和明年的研发顺位。
梅奔自己还有一笔账。安东内利390分，冠军早定了；拉塞尔262分，落后队友128分。巴西站，拉塞尔排位赢了安东内利0.204秒，正赛也排在前面——在冠军夜，这大概是他能拿到的最小的安慰。最后三站，他还要和维斯塔潘、汉密尔顿抢年度亚军。如果抢不到，他的2026至少会被“队友是冠军”这句话盖住一部分。微博
安东内利则相反。20岁68天，史上最年轻的世界冠军，9个分站冠军，已经没有什么必须证明的了。
拉斯维加斯下周开跑，然后是卡塔尔和阿布扎比。赛道外还有一件事没落定：截至圣保罗站结束，卡塔尔和阿布扎比仍按计划筹备，但F1把最终决定留到了最后，伊莫拉是备选。微博
但那是另一张表。对车手和车队来说，最后三站的每一分都还在账上。冠军已经写好了，剩下的名字还没排完。
