凯迪拉克傲歌弃用奥特能,转用上汽逍遥平台
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07-09 14:42
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#MG07##800km纯电干进18万# 作为汽车工程师,纠正网上一个流传很广的误区:MG07≠平价青春版尚界 Z7,二者不能笼统称作 “同平台车”。整车平台核心看三电动力域、底盘域控制、智驾域、座舱 E/E 架构四大核心模块,两台车全套电控、算法、供应链完全两套独立体系:MG07:上汽星云平台 + 自研三电 + mCDC 电磁底盘 + Momenta辅助驾驶;尚界 Z7:华为全套方案 + 途灵智能底盘 + 华为 ADS + 鸿蒙座舱。整车电子、软件、动力底层完全分家,标定、OTA、整车开发项目相互独立,工程上就是两台完全不同的车。
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#800km纯电干进18万##MG07# 800km续航干到18万以内,15万就有半固态电池加激光雷达智驾,架构整合的效率,放在今天我觉得是个临界点了。MG07的底层是800V高压架构---这不需要多科普了吧?它意味着整车电气系统的再设计。电压平台统一后,线束更细、铜用量更少、重量更轻、损耗更小。这些优化加在一起,成本不见得是比400V+大线束的方案更高的,所以800V说"加钱上高配"是不合理的,但是技术架构更先进嘛?这确实是的。半固态电池是第2个变量。半固态的安全性更好,低温掉电更慢,能量密度更高,800km续航不是"堆了大电池",是"用更高能量密度的电池,在更轻的重量下做到了800km"。所以MG07的定价逻辑其实是"多个技术变量放在同一个架构里,产生了不一样的协同效应"。当架构整合的效率足够高时,"高端配置"和"平民价格"的边界在哪里?以前我们认为800V是30万以上的东西,激光雷达是25万以上的东西,现在18万就能同时拥有了。所以MG07正在证明一件事,技术下放的速度,比大多数人预期的要快。
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