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五千元电摩真安全？极核AE4低配无ABS，雨天侧滑暴露致命短板

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05-04 15:56

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在阿尔山冰雪路面上小米YU7系列的操控表现，凸显了四驱系统和车辆动态控制的重要性。极寒环境下轮胎抓地力变化、悬架响应特性都会改变，车辆能否保持可控性与安全性，考验的是整车机械素质与电控系统的协同能力。特别是车辆在低附着路面的动力分配与稳定性控制似乎发挥了作用。这种性能不仅关乎驾驶乐趣，在北方冬季行车安全中更是基础保障，是电动车全面适应当地环境不可或缺的一环。

#沃尔沃纯电双旗舰开启预售#昨天还是沃尔沃 99 周年大庆，而今天，4 月 15 日，沃尔沃直接甩出重磅动作 ——EX90 与 ES90 两款旗舰纯电车型同步开启预售，堪称 99 周年最有分量的大礼。两台旗舰车型，全部基于沃尔沃全新SPA2 原生豪华纯电架构打造，从根源上就是为纯电而生，没有任何油改电的妥协。安全依旧是沃尔沃的看家本领，纯电专属笼式高强度车身，搭配硼钢电池上盖，把电池包牢牢保护在最坚固的结构里，延续品牌近百年的安全基因，安全感拉满。车内豪华感同样到位，宝华韦健高端音响是标配级别的享受，音质通透、声场细腻，一上车就像进入移动音乐厅，北欧极简豪华的气质扑面而来。操控方面更是越级表现。智能双腔空气悬架 + 4C 自适应阻尼减震系统，既能过滤颠簸、保证舒适，又能在变道、过弯时提供稳定支撑，开起来从容不迫，高级感十足，完全符合旗舰车型的定位。续航部分也完全不拖后腿。ES90 最高续航达到 848km，长途高速毫无压力；EX90 最高也有 756km，城市通勤、跨省出游都彻底告别里程焦虑。长续航、高安全、强舒适三者兼顾，非常贴合家庭与高端用户的真实需求。这一次，沃尔沃明显是轿车、SUV 双线齐发、全面进攻纯电市场。长续航、高智能、顶级安全、北欧豪华四大核心优势一次性配齐，没有短板、没有取舍。可以说，沃尔沃是想用真正的硬核实力，重新定义纯电时代的安全豪华标准。99 年底蕴加持，双旗舰同步登场，产品力如此能打，今年的第一炮，沃尔沃来势汹汹啊！

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1. 在阿尔山冰雪路面上小米YU7系列的操控表现，凸显了四驱系统和车辆动态控制的重要性。极寒环境下轮胎抓地力变化、悬架响应特性都会改变，车辆能否保持可控性与安全性，考验的是整车机械素质与电控系统的协同能力。特别是车辆在低附着路面的动力分配与稳定性控制似乎发挥了作用。这种性能不仅关乎驾驶乐趣，在北方冬季行车安全中更是基础保障，是电动车全面适应当地环境不可或缺的一环。

2. #沃尔沃纯电双旗舰开启预售#昨天还是沃尔沃 99 周年大庆，而今天，4 月 15 日，沃尔沃直接甩出重磅动作 ——EX90 与 ES90 两款旗舰纯电车型同步开启预售，堪称 99 周年最有分量的大礼。两台旗舰车型，全部基于沃尔沃全新SPA2 原生豪华纯电架构打造，从根源上就是为纯电而生，没有任何油改电的妥协。安全依旧是沃尔沃的看家本领，纯电专属笼式高强度车身，搭配硼钢电池上盖，把电池包牢牢保护在最坚固的结构里，延续品牌近百年的安全基因，安全感拉满。车内豪华感同样到位，宝华韦健高端音响是标配级别的享受，音质通透、声场细腻，一上车就像进入移动音乐厅，北欧极简豪华的气质扑面而来。操控方面更是越级表现。智能双腔空气悬架 + 4C 自适应阻尼减震系统，既能过滤颠簸、保证舒适，又能在变道、过弯时提供稳定支撑，开起来从容不迫，高级感十足，完全符合旗舰车型的定位。续航部分也完全不拖后腿。ES90 最高续航达到 848km，长途高速毫无压力；EX90 最高也有 756km，城市通勤、跨省出游都彻底告别里程焦虑。长续航、高安全、强舒适三者兼顾，非常贴合家庭与高端用户的真实需求。这一次，沃尔沃明显是轿车、SUV 双线齐发、全面进攻纯电市场。长续航、高智能、顶级安全、北欧豪华四大核心优势一次性配齐，没有短板、没有取舍。可以说，沃尔沃是想用真正的硬核实力，重新定义纯电时代的安全豪华标准。99 年底蕴加持，双旗舰同步登场，产品力如此能打，今年的第一炮，沃尔沃来势汹汹啊！

3. 我没看错吧，#魏建军梦泪组队试驾坦克400#，这跨界真有新意，谁能想到车企大佬和电竞大神能凑一块儿整活？魏总先带着梦泪体验了全新坦克400的零百加速，都不要听梦泪说感受了，看梦泪的经典表情包就能看出来全新坦克400的3.0s级零百加速含金量有多高了，堪比王者峡谷里穿了一双疾跑鞋。之后的四轮爬坡和陡坡缓降也让人大开眼界，梦泪这一脸懵样简直和看视频的我一模一样——不离近谁能想到这几个坡有这么陡啊。只能说简单的几个展示，全新坦克400硬实力着实有看头，加速越级还安全拉满，简直和梦泪的韩信一样让人安心！

4. 极氪 7X 在 2026 年利瓦国际艺术节（LIWA 2026）爬坡挑战赛中以 7.343 秒的成绩拿下了新能源组第一。看了下，这个莫里布沙丘高度 300 米，最大坡度接近 50°，然后又是沙漠，确实对车的动力以及牵引力控制还是有一些考验的。这台 7X 主要就是改了大脚，三电系统和分布式控制这些都是原厂状态，表现还可以。

5. 马自达EZ-6入手11.98万起！操控到位，增程纯电各种配置如何选？

6. 这台星途EX7用的是EMB线控制动，简单来说就是没有了传统的刹车液压系统，而是完全由电信号控制刹车卡钳。我总结一下，第一，120km/h 刹停距离EX7做到53米，一般来说刹车距离与车速的平方成正比，120km/h的刹车距离通常比 100km/h 长约 40%~50%，简单换算过来我们习惯的100km/h刹停距离大概是35、36米，是一个很不错的数据了；第二，传统的液压制动是双回路交叉设计，理论上不能对对角线两个车轮独立制动，而线控制动的EX7四个刹车卡钳是解耦的，因此能实现拆掉对角线两个卡钳还能在152米内刹停。大家觉得这套线控制动是噱头还是真有用？真给你装上你信不信得过？你愿意加多少钱去装？过几天我会带着网友们关心的问题去现场做实测，有问题都可以在评论区留言给我，星途的兄弟们，我要验牌！

7. 一帮海外的越野爱好者改装了一辆极氪7X去玩沙子。改装了大轮子，但是核心动力部件还是保持原样，包括475kw的动力，原装dTCS分布式牵引力控制系统，结果给这帮海外朋友给震惊了，这么强的动力，这么强的控制能力，中国电车yyds。我说，中国电动车出口，还是得出口一些性能好的，给他们开开眼界，吃点好的。他们爬的那个沙丘，高度约300米、最大坡度接近50°，沙质松软、落差陡峭，一般的车还真是搞不定呢。#极氪7x#

8. 动态试驾视频来了静态体验传送门网页链接焕新7X动态方面表现和去年相比主要两点区别1动力更强了现在后期370kw的电机能和之前7X四驱版本的舒适模式媲美后驱7X开起来沉重感明显消失新四驱7X动力太猛提速会有一些内脏分离的感觉2新增加了弹射模式加速制动同时踩到底4秒内释放制动踏板进入弹射模式极氪7X这车属于全能选手代步通勤很好开能耗很优秀想要去野一点的地方他四驱的限滑和牵引力控制都不错还能爬陡坡过交叉轴焕新7X和之前的7X不是那种两代产品的感觉更多的是把之前版本的缺点进行优化属于扬长补短的操作挺好喜欢的老板可以试驾感受一下#焕新极氪7X实车体验##焕新极氪7X家庭豪华新标杆##焕新极氪7X上市# 传奇韭菜月半的微博视频

9. 综合续航1200km+，极氪8X试驾分享

10. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 发布会现场和第三方实测都显示，新一代SU7 Max连续45次100-0km/h制动没衰减，这玩意儿有意思，甚至第45脚的刹停距离比第40脚还短，低至36.47m，这个表现真的超出预期能做到这点，核心还是硬件升级到位了。全系标配前四活塞固定卡钳，制动片面积也做了升级，多脚刹车会产生更多的热衰减，胎宽和卡钳直接决定物理上限。Max版还配了Brembo高性能卡钳和打孔制动盘，散热和制动力都有保障。再加上全系标配的265mm后宽胎，接地面积提升8%，抓地力更足，为连续制动打下基础。2月份的冰雪实测，75km/h在零下39℃紧急刹停，车身笔直没甩尾。这种极端工况能稳住，日常雨雪天大家就放心开吧

11. 谁懂啊！吉利直接把12月定为“安全月”，还官宣要成立全球全域安全中心，这波操作属实把安全感焊在车身上了！作为消费者，真心觉得极氪的安全从来不是嘴上说说。整合吉利30年造车底子，攒下超180项首发科技、2528项核心专利，再甩出10大核心首发安全黑科技，这哪是造车，分明是给新能源车装了个“金钟罩铁布衫”！别的品牌聊安全是加配置，极氪聊安全是玩技术碾压，不管是电池防护还是车身结构，每一项黑科技都精准戳中咱用户的安全感刚需，这才是真·极氪式安全！#吉利安全月##极氪式安全#

12. 科普词条：TCS 牵引力控制系统

13. 极氪11月9号要在宁波工厂搞一场安全主题聚会，专门聊001的安全干货，还升级用户安全俱乐部我一直觉得极氪001被叫“公路坦氪”不是没道理的。电动车时代，很多品牌狂卷智能和续航，但极氪始终把安全当作豪华的底线，这点挺拉好感。车身刚性强、电池包防护到位，都是实打实的技术积累，比纯堆配置更有长期价值。

14. 【奕境家庭旗舰大六座 SUV也在紧锣密鼓冬测】新车冬测主要在-20℃~-40℃极寒环境下，验证车辆全系统可靠性、安全性与性能，核心覆盖四大模块动力系统重点测试极寒冷启动，验证不同低温静置后的启动成功率；新能源车测试电池低温SOC稳定性、快慢充性能、续航衰减及热泵制热效率。底盘与操控是核心模块（HUAWEI XMC 乾崑数字底盘），冰雪路面需测试ESP、TCS系统介入效果及四驱扭矩分配，验证起步、制动时的稳定性；同时调试悬挂低温阻尼变化、转向助力手感，排查底盘胶套、球头等部件的低温异响与刚性问题，优化底盘操控质感。电子与舒适性方面，测试空调极寒制热速度、除霜除雾效果，验证车门、雨刮等部件的防结冰性能；排查内饰塑料件低温异响，测试座椅、方向盘加热功能。此外，智能驾驶系统需测试摄像头、雷达在低温积雪、起雾环境下的工作稳定性，确保各类电子控制器低温上电正常。#华为乾崑x奕境冬测这么大那么稳##奕境家庭旗舰大六座SUV雪地狂飙#

15. 最近北方各地下起了大雪，大家开车一定要更加注意道路安全。为了让大家更好地了解#领克10EM-P#冰雪天气下的四驱能力，我们把车开到了牙克石-中汽研汽车检验中心，在平均气温低至零下30度的冰天雪地里进行了ISO 3888-2标准的雪地麋鹿、52km/h的冰面+雪面的对开路面绕桩、30%雪坡爬坡及陡坡缓降的相关挑战，验证了这台车在极寒条件下的智电四驱系统仍旧可以稳稳地抓住路面，保证行车安全。后面还有极寒能耗测试，对于在冬季用车有顾虑的朋友们，我相信领克10EM-P一定能让你很安心。#冰雪四驱10拿10稳#

16. #极氪7X#拿下中国香港市场1-3月豪华SUV销量冠军。同时，在澳洲市场，也是1-3月的豪华SUV销量冠军这台车用来家用还是很香的，用料扎实，安全性也很高。它还有一个称号是“纯电爬坡王”，其性能和稳定性表现都非常好。也期待更好的成绩

17. #邓承浩谈冬测是不是噱头##邓承浩回应行业冬测作假质疑#2月5日，内蒙古牙克石极寒测试现场，邓承浩正面回应“冬测是噱头”的质疑，直言车企深耕冬测二三十年，核心是在极低温度下验证车辆底盘、动力的稳定性与安全性，通过极限测试打磨车辆品质，最终目的是让用户用车更安心，并非所谓的噱头，只是想把这份深耕的事如实告诉大家。

18. 【九号电动 M5 P千万台纪念版车型发布，首发23999元起】九号智能两轮电动车迎来重要发展里程碑 —— 国内累计出货量正式突破一千万台。九号同步推出 M5 P 千万台纪念版车型，限量： 1999 台发售，首发优惠价： 23999 元起。据介绍，该车型基于 M5 P 的性能与智能平台打造，并融入千万台专属设计元素与定制标识，具备独特的纪念意义与收藏价值。M5 P 千万台纪念版作为一辆智能电动摩托车，搭载了零极 X1000 控制器专属配置，电机额定功率 10kW、峰值功率 16kW，最高时速可达 120km/h；配合新能安 72V90Ah 大单体电池，工况续航达 185km。车辆采用达喀尔车队专业调校的 AXC-S 高刚性车架，兼顾高速稳定性与操控安全。同时，满配 RideyFUN 智驾系统、双向油门、双路行车记录仪。九号 M5 P 千万台纪念版定于 1 月 24 日 12:00 在九号官方商城小程序、九号出行 App 商城同步开售。

19. 【#小米YU7冬季实测五项第一##雷军回应小米YU7冬测成绩#】@小米汽车发文宣布，2025汽车之家冬测，进阶家用5座纯电SUV组成绩出炉：小米YU7冬季实测五项第一：续航里程、百公里平均电耗成绩、充电效率、零百加速、100-0km/h制动距离。#小米YU7冬测成绩发布#

20. 首发5699元起！史上最强一代AE4上市，极核重塑性能电摩标杆！

21. 5699拿下85码电摩极核AE4四版上新通勤党值不值

22. 实现高速度，电机和控制器是基础，但车架才是承载这一切的根基。高速下的稳定感，是比单纯加速更让人安心的一环。AE4这套号称承袭了KTM技术工艺的双肩围栏式车架，在实际骑行中给人很强的信心。当时速表针扫过70公里每小时，车身并没有出现同级一些车型那种令人不安的“发飘”或松散感，转向依然精准，应对路面小幅起伏时，车身的整体性很好。这应该归功于车架在轻量化和刚性之间做的平衡，七处结构加强点就像为高速行驶打下的“骨骼基础”。没有一副好身板，再强的心脏也发挥不出全部实力，反而会带来危险。

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25. 5699元起，买“性能怪兽”！2026款极核AE4发布上市，共有十大升级，极核这次是下血本了！

26. 2026款极核AE4上线，Pro2、Pro2+、Max2、Max2+四个版本

27. 12小时狂销23847台，26款极核AE4，妥妥的高端电摩霸主！

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43. 极核AE4新款发布，85km/h持续极速、31.5L座桶、后毫米波雷达，5699元起“低空飞行”

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47. 5620W电机+ABS+TCS双buff加持 2026款极核AE4 Max2+重磅上市

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54. 17号发布！极核AE4 MY26配置曝光：5620W电机+毫米波雷达

55. 5.62kW峰值+80km/h极速+18.3kg车架，极核AE4 SE+的12项硬核升级

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57. 极核26款AE4即将要来，外观和配置有变化，不过续航会变短？

58. 极核AE4 SE+产品力解析：从三电到车架，4K档“降维打击”

59. 不只测制动距离，更拆解灵魂！一次性看懂本次测试的细节！本期视频，我们将那句“纸面成绩牛，骑上就‘呵呵’”的评论，变成了硬核测试。测试全面升级： 🔬 深度拆解：用光谱仪分析材质，用金相显微镜看工艺。 📏 高精度性能场测：70km/h纯后轮紧急制动，精度提升2.5倍。 🔥 极限高温测试：暴力制动至500℃，模拟赛道热衰，检验安全底线。统一测试平台：车辆：AE4 24款 | 人车：约420斤 | 上泵/制动液：布雷博RCSCC/DOT4制动液 | 刹车盘：车力屋全浮动T扣 | ABS：博世十代｜轮胎：玛吉斯S98ST 所有测试过程与数据均已存档，力求客观。希望能帮助你找到真正安全、匹配你骑行的卡钳。（安全提示：专业封闭场地测试，请勿模仿。） #电摩 #九号 #极核 #小牛 #后卡钳

60. 极核26款AE4系列来了，配置性能强了，不过续航也短了！

61. 峰值功率5620W、极速85km/h：极核AE4 26款即将开售

62. 26款极核AE4上市：3500W电机、双通道ABS、毫米波雷达，5699元！

63. 首发5699元起！极核电动26款AE4全球震撼上市

64. 极核AE4四版本上市，5699元起，这价格还要啥自行车

65. 2026款极核AE4 四版本配置与价格对比表

66. 极核AE4 SE+细节放大看🔍 极核AE4 SE+细节纯享｜把钱花在刀刃上的“性能卷王”到底有多顶？ 1️⃣ 【硬核三电】动力直接“翻倍”⚡️ 打开座桶，3500W额定功率+5620W峰值的满盘电机就藏在这。 85km/h的极速，0-50只要6.2秒。 2️⃣ 【钢筋铁骨】KTM级车架，刚性强15%🛡️ 3️⃣ 【制动安全】越级“四活塞”卡钳🛑 4️⃣ 【实用空间】31.5L“黑洞”座桶🧳 31.5L是什么概念？放下一顶全盔后还有空余。 🛵如果你追求驾驶乐趣，或者每天通勤里程长，这台“性能卷王”值得你去店里拧一油门！ #极核AE4 #ZEEHO极核 #极核电动 #九号电动 #小牛电动车

67. 3500W电机+毫米波雷达上车，极核AE4硬刚外卖圈与年轻人

68. 热门的新款电摩：小牛NX、九号M3、极核AE4怎么选？一篇讲透!

69. 极核AE4 SE+新款实拍解读，升级3500W电机、强化车架 - 哔哩哔哩

70. 极核内战！2026款极核AE4 Max 2+硬刚SE+，这钱到底该不该加？

71. 2026极核全系选购指南｜新手不踩坑，通勤/玩乐/实用全覆盖，一文选对！

72. 首发售价4899元，极核AE4 SE+上市，升级车架、刹车和电机性能

73. AE4系列Pro2+和Max2两辆车在纸面上共享同一套核心：额定3500W、峰值5620W的高功率电机，配合120A母线、350A相线的带风扇控制器。实际感受上，无论是城市穿梭还是国道超车，那种持续推到85公里每小时的加速力道都是充沛且线性的，所谓的“动力疲软”在这代AE4上确实不存在。控制器自带双散热风扇的设计很务实，我们途中经过一段长上坡，连续大电流输出后，动力也没有出现明显衰减。所以，在绝对的动力性能上，Pro2+和Max2是齐平的，都能满足长途骑行中对速度信心的要求。现在到店提车空车价格还能减900元。#极核#26款AE4#AE4MAX26#AE4pro2

74. 极核AE4SE+（AE4 SE+）是AE4 SE的高性能升级版，主打3500W额定/5620W峰值、85km/h持续输出，适合城市通勤与短途玩车，动力与操控都很突出。核心亮点 - 动力天花板：额定3500W，峰值5620W（近6kW），可长时间稳定85km/h匀速行驶，起步迅猛、加速有力。 - 稳定输出：出厂自带散热风扇，高负荷骑行有效抑制动力衰减，配合大电流控制器（母线120A、相线350A），输出更稳。 - 强化车架：3.5mm壁厚，7处加强结构，整车刚性显著提升，高速更稳、操控更准。 - 制动与抓地：前后12寸宽胎（前90/90-12、后100/80-12），搭配四活塞卡钳，制动更稳，城市穿梭灵活。 - 实用与舒适：31.5L座桶，支持座垫悬停，方便取放物品；高亮LED灯，自动大灯，夜间骑行更安全#电摩 #极核ae4s+

75. 双雄对决：极核AE4 Max MY25 vs 台铃王者Max，谁才是6000-7000元级电摩全能王？

76. 极核AE4系列解析都市潮玩骑行的个性表达

77. 极核AE4 & Porsche 手搓联名：极核AE4（保时捷911 GT3 RS版）【推荐】年轻人的第一台“电摩” 【续航】铅酸电池版续航约100km（72V32Ah）【安全】全系标配eTCS牵引力控制，雨天防打滑；高配还有双通道ABS 【智能】6.2寸TFT仪表，支持手机投屏导航，能自定义主题皮肤，一键解锁，手机靠近自动开机，密码、NFC卡都能用，APP实时定位，震动报警等。【价格】5K左右（经销商有时有活动）不得不说，很全面，很智能，日常通勤很完美！ #电摩 #极核AE4 #极核电动车 #GT3RS #PORSCHE

78. 双通道 ABS 加持！3款 6000 元档新春通勤电摩，高能推荐！

79. 4千预算外卖战车怎么选？白鲨VS极核AE4SE+，差距一眼看穿！

80. 舒适度MAX！这电摩的减震我能给满分💯

81. 极核AE4边撑蹭地：30°倾角限制，硬核玩家该放弃吗

82. 极核AE4 SE+电摩有哪些竞争对手

83. 新款极核AE4到货！#骑极核真舒服#极核26款ae4 #极核电动车 #极核 #极核骑行三角

84. 2026款极核AE4电摩发布，首发权益价5699元起

85. 城市日常骑行神器：极核AE4 Pro比小牛FX更贴心

86. “这车，我扶得住吗？”站在朋友那台又大又沉的电摩旁边，这个念头又一次冒了出来。我身高不算高，力气也一般，每次看到那些动辄百公斤的大家伙，心里总是先打鼓。操控灵活、停车方便，这些对很多人来说理所当然的事，对我却是个需要认真权衡的选项。所以当听说极核新出的AE4在车架上做了大文章，主打轻量化和稳定，我立刻来了兴趣，这会不会是一台对女性骑手更友好的性能电摩？带着这个疑问，我去仔细了解并体验了这台2026款的AE4。它的核心突破之一，就是那个全新的双肩围栏式车架。官方资料说它承袭了KTM的轻量化工艺，还用了CMT冷金属焊接和赛事调校。这些名词听起来有点专业，但落到实际体验上，差别是实实在在的。我头一回推车的时候，就感觉比预想中要轻巧一些，那种沉重的拖拽感不明显。原地挪车、掉头，手臂和腰腹承受的压力小了很多，这让停车入库变得从容不少，不再是一件需要提前做心理建设的事。现在到店提车空车价格还能减900元。 #极核#26款AE4#AE4MAX26#AE4pro2