1. Autocar消息，下一代保时捷718提供燃油版并且是“电改油”，可头疼死工程师了。核心信息：♦️战略逆转：原定2026年纯电换代，现确认下一代将同时提供燃油版，逆向改造纯电平台PPE Sport以适配中置发动机。♦️时间线：现款已停产；纯电版2026年上市；新燃油版预计2028年底推出；现有燃油高性能版（RS/GT4 RS）将作为过渡产品继续销售。♦️技术关键：燃油版基于纯电平台PPE Sport改造，需解决底盘刚性、无中央通道、无油箱/排气布置等问题。开发全新结构地板+后部车体，以补强移除电池后的刚性，并搭载发动机。♦️发动机选择：极可能沿用4.0L水平对置六缸发动机（现款GT4 RS同源），最高功率或达493马力，受益于欧7排放标准放宽与欧盟2035年电子燃料豁免。♦️性能目标：燃油版需达到与电动版同等的动态表现（挑战电动平台超低重心优势）。♦️背景原因：电动车需求放缓，避免纯电718沦为小众车型；集团战略调整，Macan等其他原定纯电车型也将保留燃油版本。一句话总结：保时捷为应对市场变化，紧急掉头，用“电改油”方案续命718燃油版，经典水平对置发动机有望延续。#保时捷718##保时捷#

2. 这是赛道武器定义的最佳诠释！一辆911 GT3 R Rennsport，编号56，全球仅生产了77辆。这些车辆基于GT3 R赛车设计，但仅供赛道使用，以规避竞赛的认证规定。4.2升水平对置六缸发动机，最大功率611马力，红线转速高达9400转。赛车运动之卓越，尽在此刻释放。.#保时捷911##汽车改装##老纪侃车#

3. 欧盟或放弃2035年燃油车“全面禁令”，减排目标降至90%并放行插混车销售

4. 欧盟松绑了2035年的燃油车禁令，但在各方面的压力之下，其实松绑的力度有限！一个重要的改变就是截至2035年，汽车公司的碳排放在2021年的基础上，不再要求减少100%，而是降低90%即可，也就意味着每台车每公里的排放不能超过11克。同时，如果使用了欧盟自己生产的且在生产过程中实现“低排放”的“绿色”钢铁可以抵消7%的碳排放、使用生物燃料或氢能驱动的内燃机也可以抵消3%的碳排放。超过此标准，每公里多排放一克须缴纳95欧元的罚款。按照欧盟自己的分析，2035年之后，1/3的新车仍然可以是内燃机驱动，这就给德国、意大利豪华大排量燃油车型保留了市场空间。但也促使了插混、增程车型，有了更大的发展动力，如果没有这些技术的加持，燃油车现在的效率已经到了极限，则在纯燃油车的条件下，新的排放标准只能允许10%的车型是燃油车。因此可以预见，未来各大汽车公司的中低档车型都将是纯电车型，而仅剩的排放额度都留给了价格更高、毛利更好的高端车型了！以后欧盟的燃油车，就像是瑞士的机械手表，只有高端车型才会继续存在下去，也只有富裕人群才能用得起，真正变成了“奢侈品”！#大v聊车#

5. Car时尚保时捷911 GT3 RS一台9,000转的自然吸气式水平对置六缸发动机，配以赛车启发的空气动力学设计和配备DRS系统的尾翼。超过500马力，主动空气动力学系统，以及为纯粹精准度而设计的底盘。以守卫红漆面漆，每个细节都是围绕着一个目标而打造：性能。• 行驶里程：1,205公里• 规格参数：欧版#保时捷911##豪车超跑##老纪侃车#

6. #欧盟将放弃2035年燃油车禁令# 仍然是路透社的消息，欧盟已经修订了2035燃油车禁令：放宽后的目标是将2035年的汽车碳排放控制在2021年水平的10%左右，这意味着届时至少各种形式的混动汽车可以在欧盟地区继续销售，多出的碳排放可以通过低碳足迹钢材、合成燃料、生物燃料等形式来抵消。作为初步的适应，当地的汽车制造商需要在2030~2032年期间将乘用车的碳排放减少到2021年的45%水平，商用车的减排要求也从50%减少到40%。报道还提到，这项决定主要是在德国、意大利以及以大众和Stellantis为代表的欧洲汽车行业的共同压力下做出的。#新能源汽车# #汽车资讯# 查看图片

7. 开200W的保时捷992.2gts，带老婆跑山简直浪费！！保时捷992.2gts跑山第一视角。#保时捷992 #保时捷 #911gts #跑山 #跑车

8. 保时捷失守中国市场

9. 越开越上瘾。新保时捷911 Cup赛道首试，520马力、宽容度惊人，新手老手皆宜。4.0L水平对置六缸，520马力，六速序列式变速箱。为降本设计三分体前唇、塑料端板。TC可调11级，入弯精准、出弯可控，极限宽容、易救车。1万辆车验证其成功，既是准职业车手跳板，也是爱好者理想座驾。#保时捷#

10. 实在干不过中国电车，欧盟将取消禁售燃油车，德国车企开心了

11. 野马王GTD，在纽北打爆了所有保时捷911~？？？野马GTD competition纽北圈速解说~#野马mustang #野马 #野马GTD #纽北 #赛道

12. 外媒爆料，保时捷可能会砍掉电动718Cayman和Boxster项目。去年10月，保时捷结束了上一代718的生产，计划今年下半年推出电动版。2024年12月，有保时捷工程师爆料，电动版的开发进度远远落后于计划。去年9月，保时捷确认下一代718仍将提供燃油版，但是没有叫停电动版的意思。不过现在情况可能有变，对于传闻保时捷不予置评。但是资本市场并不认为这是个坏消息，考虑到价格昂贵的电动跑车市场表现并不好，真的叫停电动718可能对保时捷来说是件好事，有利于财务改善，而且燃油跑车也更受粉丝欢迎。#新能源大牛说#

13. 保罗车闻丨万转V8 赛道试驾兰博基尼Temerario

14. #欧盟撤销2035年燃油车销售禁令# 德国牵头施压奏效！欧盟新政推翻“一刀切”禁售，2035年后燃油车仍能卖，剩余10%排放可通过低碳钢、合成燃料抵消。但欧盟内部分裂严重，法国、北欧坚决反对，车企也站成两派，提案落地还需成员国和议会批准，后续博弈更精彩。#欧盟#

15. 粉丝连麦：卖掉迈巴赫和宾利想买高性能油车，现在玩性能车最好 #超哥直播回放 #买车 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

16. 韩国保时捷，伊兰特N？伊兰特N vs 保时捷718，浙赛大战，韩国PDK vs 德国PDK～#伊兰特N #保时捷 #718 #赛道 #neverjustdrive

17. 保罗车闻丨全面革新奔驰AMG GT四门Coupe

18. 保罗车闻丨致敬GT精神体验小米YU7 GT

19. 电改油，燃油版保时捷718又要回来了基于全球市场趋势，保时捷决定改变之前的计划，在新一代718车型上继续提供燃油版车型，之前新一代718车型曾公布仅提供纯电版本和顶级车型的燃油版；因新一代718基于纯电ppe sport平台打造，在车身和底盘结构上无法兼容油版，保时捷将对该平台进行改造，整车后部都将进行重新设计，完成电改油任务其设计目标是产品力与纯电版保持一致；对用户来说这是个好事儿，油版电版都有了#大v聊车##保罗车闻##微博年度汽车大选#

20. 在奔驰发布全新电动AMG四门跑车的同时，德国老牌汽车运动媒体sportauto发布了一个视频，主角是奔驰的老旧燃油超跑AMG GT Black对比992.1 GT3 RS在北环的圈速。这个选题可能是为了对应刚刚结束的纽博格林24小时耐力赛，赛车版的AMG GT和911 GT3无疑是这场比赛中点两大主力车型，而且最终夺冠的正是80号AMG GT赛车。令人感到遗憾是由于早早退赛，911号911 GT3 R赛车和维斯塔潘所驾驶的3号AMG GT赛车之间的梦幻对决并没有如期上演。不过sportauto在这个时候炒冷饭也指向了另一个让人不那么愉快的事实，经典的燃油高性能产品目前后继无车，992.1 GT3 RS于2022年发布，AMG GT Black Series更是2020年的产品。尽管保时捷和AMG都确认了会发布新一代硬核性能产品，但面对即将到来了欧7排放，新车会受到怎么样的影响必须要等新产品正式发布后才能揭晓。但可以肯定的是，未来的燃油高性能车即便不带电，也很难像过往的同类产品拥有极其高亢的声浪和不羁的性格。所以视频里的两台车也许就是燃油高性能的巅峰。苏晓6818的微博视频

21. 本周车圈热点不断：市监局发布汽车行业价格行为合规指南，推动市场透明化与公平竞争；玛莎拉蒂纯电SUV暴降至35.88万，传统豪华品牌的溢价体系正面临严峻挑战；我国首批L3自动驾驶车型获准入许可，标志着自动驾驶技术进入量产应用新阶段；欧盟宣布放弃2035年内燃机禁令，将强制零排放调整为较2021年减少90%

22. #保时捷Panamera改款原型路测图曝光#保时捷Panamera改款高性能混动原型车路测图曝光，勾勒出豪华性能车的新能源进化方向。充电接口、中央锁止轮毂与大尺寸碳陶瓷刹车的组合，直指现款Turbo S E-Hybrid升级版甚至更高阶衍生车型，是保时捷在混动赛道的性能进阶。作为豪华混动轿跑标杆，Panamera混动版本就实现了性能与节能的平衡，此番高规格改款，更是将品牌操控基因与新能源技术深度融合。在电动化浪潮下，保时捷未放弃对极致性能的追求，反而以混动为载体升级核心性能配置，既顺应市场趋势，又巩固了在百万级高性能豪华车市场的优势。这一动作也印证了豪华性能车的电动化并非简单的动力替换，而是技术与性能的双重升级，为行业树立了混动时代高性能豪华车的新标杆，也让市场对其动力参数与驾控体验充满期待。保时捷panamera改款原型路测图曝光

23. 四车飞坡实测见实力！把日常颠簸、突发路况极致放大，才懂底盘硬实力的重要性。莲花ELETRE DPM动态系统让极致操控收放自如，百万级硬核配置诠释驾控真谛，四车同框腾跃，是机械美学的极致演绎，更是为驾驶者而生的实力宣言。每一次驾驶，都是对纯粹驾驶乐趣的极致奔赴！对于注重驾控的用户来说，3月亮相同样拥有LTS莲花专属性能调校标准的莲花For Me或许值得纳入考虑。比起华而不实的配置，这份扎实的机械素质，才是日常行车安全与舒适的核心底气，买车选车，机械硬实力才是硬道理！#飞坡测试戳破豪华SUV滤镜# 小榆说车的微博视频

24. 在阿尔山冰雪路面上小米YU7系列的操控表现，凸显了四驱系统和车辆动态控制的重要性。极寒环境下轮胎抓地力变化、悬架响应特性都会改变，车辆能否保持可控性与安全性，考验的是整车机械素质与电控系统的协同能力。特别是车辆在低附着路面的动力分配与稳定性控制似乎发挥了作用。这种性能不仅关乎驾驶乐趣，在北方冬季行车安全中更是基础保障，是电动车全面适应当地环境不可或缺的一环。

25. 欧盟松绑燃油车，车企却回不去了？数百亿已投，电动化终局难改

26. 保时捷这波操作有点意思。新出的这台911 Turbo S Sadu限量版，全球20台，噱头是中东文化，但内核还是那套狂暴的混动系统。3.6T水平对置六缸+电机，干到701马力、800牛·米。这个数据比纯燃油版还猛。保时捷的思路很清晰，用电机来弥补涡轮迟滞，让动力响应更快更直接，同时保留水平对置发动机的低重心优势。这比单纯为了“环保”上混动，要高明太多了。当然，碳陶刹车、前桥提升这些“买菜超跑”的标配一个没少。对于土豪来说，这可能只是个带顶级收藏属性的“大玩具”，但对于我们这种看热闹的，能看到这种技术+文化的结合，还是挺过瘾的。#保时捷#

27. 赛道是车辆稳定性的试金石#中国性能车挑战纽北 #懂车性能场

28. 全球首驾保时捷纯电动卡宴它能否像油车一样再一次拯救保时捷？

29. 燃油车价格“雪崩”、保值率“塌房”，一个时代的终局已至？

30. 【三车纽北解说】法拉利，保时捷，小米，圈速PK！！！ #纽北 #赛道 #法拉利296 #保时捷911 #小米su7ultra版

31. 终于没有色差，搭建过程有趣：试玩乐高超赛77239保时捷911 GT3 RS

32. 国产品牌和新势力，真的要感谢理想和保时捷#2026北京国际车展

33. #宝马智能化第一梯队实锤##BMW进入新世代#宝马品牌之夜重磅开启，全新新世代车型正式亮相，彻底打破外界对豪华老牌车企电动化智能化滞后的固有偏见，实打实跻身全球智能出行第一梯队行列。品牌颠覆性自研全球首创HOJ驾控超级大脑全域统筹全车机械协同操控，人车响应极致精准丝滑，日常九成以上用车场景无需常规刹车介入，平顺静谧无感控车质感拉满。全新全景iDrive座舱深度融合阿里Deepseek双AI大模型、华为HiCar全生态本土化适配，全场景沉浸式无感交互流畅顺手无门槛。坚守纯粹驾控本源打磨专属驾驶视野专属座舱布局，超前科幻概念化先锋外观设计辨识度拉满。燃油时代缔造无数经典传奇的宝马，如今以彻底颠覆传统造车逻辑的全新新世代姿态强势入局电动赛道，智能不扰驾控本心，实力底蕴无可替代。

34. #微博声浪计划##听见微博# 雷军回应小米SU7保值率第一名：2025年权威报告显示其一年保值率86.05%居纯电首位，打破“崩盘论”。高保值率源于产品力、生态联动及官方政策，接近燃油车标杆。建议用户参考权威数据，警惕短视频误导，优先官方认证二手车。搞车学长的微博音频

35. #雷军晒SU7保值率超问界#电车现在变成消费电子了，入手就掉价，一年之后跌30%都是正常了。小米SU7的保值率还不错，但是也要分车型，丐版保值率高，但是高配版不行，特别是小米SU7 Ultra，掉价太厉害了。本博觉得如果特别在意保值率，还是推荐买燃油车吧，要么就是买个十万以内的电车，贬值就贬值吧，一个30玩的车，一年掉价小十万，确实难以接受#老张聊车# 雷军晒su7保值率超问界

36. 保时捷911 GT3 RS实拍解析下赛道利器

37. 保时捷911 GT3 RS不少，但带套件的可不多

38. 奥迪RS3 GT五缸引擎，燃油时代终结篇

39. 纽北跑得过911 Spyder!试驾保时捷911 GT3 RS

40. 我们认为2025款保时捷911 GT3 RS可能是其中的有力竞争者

41. 致所有内燃机信徒，全球顶级前五燃油发动机，最后的巅峰绝唱！ #dou是好车 #品牌 #布加迪 #科普 #保时捷

42. 小改款保时捷 911 GT3 RS拟改用涡轮引擎克服欧7法规

43. 保时捷的大撤退：当傲慢被现实击碎，燃油车成了最后的战壕

44. 频频撤回电动化战略，保时捷失守中国市场

45. 2027款保时捷911 GT3 RS（992.2）的谍照

46. 水平对置发动机：低重心、零振动与咆哮声浪的终极解析

47. 9000rpm自吸绝唱：保时捷翼子板杀手是情怀还是技术止损

48. 2023款保时捷911 GT3 RS测试:抓地力和失控力的较量

49. 定义了整个品牌的水平对置六缸发动机

50. 保时捷911 GT3 RS｜燃油时代的终极驾驶机器

51. 保时捷911 GT3 RS，被迫带电革新

52. 水平对置发动机这么好，为什么最后只剩保时捷和斯巴鲁还在坚持？

53. 超跑终结者！保时捷末代自吸绝唱！谁能拒绝一台9000转红区、水平对置六缸、大尾翼+手动挡的911？这就是公认的自吸绝唱--保时捷992.2 GT3 纽北7分04秒战绩封神🏁大尺寸碳纤维尾翼、空气动力学包围、轻量化轮毂，低调又极具攻击性。没有涡轮的迟滞，只有线性的加速和最纯粹的驾驶乐趣。每一次换挡、每一脚油门，都是保时捷的最顶级的机械美学 #保时捷 #保时捷911gt3 #寡妇制造者 #汽车摄影 #拍车仪式感

54. 万圣节-特别涂装️⚠️化骨龙-992 GT3 RS

55. TARMAC WORKS新品：6速手动911，你开得了嘛

56. 说实话，这可能是燃油时代最值得收藏的一台德国尤物

57. 保时捷911 GT3 S/C

58. Daily Drift! 自吸蛙王⚠️2023款 GT3 RS

59. GT3 R rennsport｜保时捷给铁粉的终极玩具

60. 911. 2賽道基因的終極進化。2019 Porsche 911 GT3 RS｜賽道基因的終極進化，991.2世代的巔峰之作外觀 · 空氣動力學的極致演繹 2019GT3 RS是991.2世代的終極形態，前臉採用更誇張的進氣口設計，機蓋兩側新增通風口不僅加大散熱器氣流量，更通過引導氣流增大了前橋下壓力。標誌性的橢圓形大燈得以保留，側裙加寬處理增加車身底部表面積，碳纖維尾翼在300km/h時可產生224kg下壓力，整車線條流暢且充滿戰鬥氣息。內飾 · 純粹駕駛的競技殿堂坐進駕駛艙，碳纖維桶形座椅將身體牢牢包裹，防滾架成為標配。五連式儀錶盤採用機械轉速錶+液晶螢幕組合，紅線轉速10000rpm讓人血脈賁張。方向盤右側的鑰匙插孔延續經典設計，車內大量使用Alcantara和碳纖維材質，一切以輕量化和駕駛為中心。性能 · 4.0L自吸的巔峰之作搭載4.0升水平對置六缸自然吸氣發動機，最大功率520馬力，峰值扭矩470牛·米，紅線轉速高達9000rpm。匹配7速PDK雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需3.2秒，極速可達312km/h。這台發動機與911 GT3 Cup賽車一脈相承，採用獨立機油箱、完全可變機油壓力泵等賽車技術，在紐北賽道跑出6分54.4秒的驚人成績。操控 · 賽道利器的精準調校配備後輪轉向系統，車速低於50km/h時後輪與前輪反向轉動，轉彎半徑更小；超過80km/h時同向轉動，高速過彎更穩定。前橋抬升系統可將車頭提升30mm，避免日常使用磕碰。複合制動系統(PCCB)前輪採用410mm煞車盤，提供強大的制動力。輕量化 · 每一克的極致追求全車使用大量碳纖維材料，包括前蓋、前翼子板、後蓋、尾翼等部件。車頂採用鎂合金材質，比碳纖維車頂輕800克。車門把手換成尼龍拉環，車標採用貼紙形式，整車重量控制在1430kg。魏斯阿赫套件(Weissach Package)可進一步減重18kg，包括碳纖維防滾架、鎂合金輪轂等。 ------ "991.2世代的終極自吸王者！4.0L高轉NA+PDK，9000轉紅線的靈魂咆哮💥 這台2019 GT3 RS是保時捷賽道基因的完美詮釋，紐北6分54秒的圈速至今仍是傳奇。碳纖維桶椅+防滾架，日常通勤？不存在的！這就是一台能上路的賽車🏁#抖音汽车 #保时捷 #汽车文化 #保时捷911gt3

61. Porsche 911 GT3 RS｜以自吸为刃，以赛道为疆🔥 提起保时捷911 GT3 RS，有人说它是公路与赛道的完美共生，有人说它是性能的终极图腾。但唯有真正懂它的人知道，这台带着“RennSport”（德语赛车运动）烙印的猛兽，从诞生之日起，就只为突破保时捷自己的极限而来。不同于兰博基尼的张扬锋芒，911 GT3 RS的传奇，藏在每一次对纯粹的坚守里。2003年初代996款登场，没有浮夸的设计，只有源自赛车的3.6升水平对置引擎、轻量化车身与专属白色防滚架，用4.4秒破百、308km/h极速，告诉世界：赛道基因，无需张扬，其纽北单圈更达到7分43秒，甚至快于同期涡轮增压的996 GT2。当涡轮化成为超跑圈的主流，当电动化浪潮席卷所有品牌，多数车型为了舒适与排放妥协，唯独911 GT3 RS，始终锚定自吸本质，深耕赛道操控。从997代加宽44mm车身、后桥轮距增加34mm且减重20kg，到991.2代以6分56.4秒刷新纽北纪录，再到2023年992代的巅峰进化——4.0L自然吸气水平对置六缸引擎迸发525马力，3.2秒破百（得益于变速箱尾牙齿比优化），最高时速295km/h，首次引入带DRS（减阻系统）的大尺寸扰流板，285km/h时下压力高达860kg，其纽北单圈更提升至6分49.328秒，距911 GT2 RS仅差2秒左右[2][3]。每一代迭代，都是对自我的超越，而非对竞品的迎合。它没有刻意对标谁，也无需用竞品证明自己。保时捷百年赛车底蕴，都浓缩在这台车上：不向舒适妥协，不向潮流让步，只专注于将赛道性能无限贴近公路，让每一位驾驶者都能感受纯粹的驾驶乐趣。这就是911 GT3 RS的底气——它不挑战任何对手，只致敬每一代的自己，坚守每一份纯粹的赛道信仰，续写属于保时捷的传奇篇章。#封闭路段固定机位安全拍摄 #GT3Rs#德国最美女孩#保时捷 #谁看了不迷糊

62. 保时捷911 GT3 Touring：当9000转自吸绝唱，遇见绅士的最后一根挡杆

63. 这是我见过的最美的德国女孩这不是普通的911,这是GT3 是保时捷给燃油车时代写的一封绝笔情书! 最绝的是它的心脏4.0L自吸水平对置六缸，9000转的红线，没有涡轮的迟滞，只有直列六缸最纯粹的嘶吼。有人说它吵，但在车迷耳朵里，这就是天籁。暴力美学+自吸绝唱，这种反差感你爱了吗?#911GT3 #株洲GT3

64. 水平对置发动机明明很强，为什么只剩保时捷和斯巴鲁还在坚持？

65. 2026款保时捷911 Turbo S：有史以来最强大的量产水平对置六缸发动机

66. 【陪看发布会】保时捷911 GT3 SC 发布会全程+聊天直播回放+官方生肉（P2）

67. 9000转的自吸绝唱！Para 1:64 保时捷 992.2 GT3 “大黄蜂” 微缩封神

68. [4K]Speedster继任者？保时捷911 GT3 S/C！

69. 2026款保时捷911GT3RS假想图尾部扩散器吸睛或搭混动

70. 新车首发！保时捷911 GT3 S/C 动态体验

71. 《4.0L自吸，500匹，9000转红区！公路赛车2018款911 GT3》

72. 原教旨主义者的答案，4.0自吸手动敞篷保时捷911 GT3 保时捷首次为911 GT3系列推出量产敞篷版——911 GT3 S/C。4.0L自吸，502马力，9000转红线，全系只给6速手动变速箱。轻量化、高转、手动后驱，从未改变。四个字：无可替代。#保时捷911 #保时捷 #跑车 #抖音汽车 #性能车

73. 全新保时捷911北京车展亮相！超跑既视感，配水平对置六缸发动机

74. 保时捷997.2经典自吸绝唱

75. 保时捷GT3RS值不值 4.0L自吸蛙王到底给谁买

76. 保时捷911 GT3 RS:驾驭赛道驰骋公路

77. 【4K60帧】「赛道猛兽上街！Porsche 992 GT3 RS 化身绿蜂来袭 | 4K」

78. #保时捷911GT3 9000转的浪漫｜2025款911 GT3 2025年保时捷911 GT3 只跑了 850公里新车指导价 293万 GT3的灵魂是什么？是这台 4.0L 自然吸气水平对置发动机 9000rpm红线赛道血统配置也很到位： •轻量化碳纤维桶椅 • Club Sport赛道组件 • GT3锻造轮毂 • Race-Tex运动内饰 • PDLS矩阵LED大灯 • BOSE音响如果说911是信仰那GT3就是信仰里的图腾

79. 油性能车 vs 电性能车：当「内燃机情怀」遇上「电机物理定律」，谁才是2026年的性能王者？

80. 汽车：2026款保时捷911 GT3 Touring - 内饰与外观

81. 轻量化+GT性能+手动挡+自动敞篷，全新保时捷911 GT3 S/C正式发布

82. 首次同框！911 GT3 RS & M4 CSL！ [横屏观影🔄效果更佳] - 好像还没看到有人拍过这两台狠车同框，这次就给大家带来独家画面吧！ - 两台车，都是为赛道极限打造！ BMW M4 CSL •3.0T 双涡轮 •约 543 hp •后驱 + 轻量化 Porsche 911 GT3 RS •4.0L 自然吸气水平对置六缸 •约 518 hp •主动空气动力学 + 超高下压力 - 由于拍摄还没有完成，我已经迫不及待剪辑一些路跑画面作为预告片！不久的将来拍摄完成后再出完整版短片！ - 📍拍摄地 ⛰️湾区经典的跑山路线—9号公路 🚢怎么拍都出片的Alameda军舰停靠点 - 📷富士XH2s + 16-55mm f2.8 📹大疆Pocket3 - BGM: Bebe Rexha - Heart Still Beating // SHEXPIR RMX - #汽车摄影 #911Gt3RS #M4CSL #双涡轮增压 #自然吸气

83. 改款保时捷911 GT3 RS谍照曝光，性能配置提升

84. 保时捷911 GT3 RS（992款）是保时捷911系列的赛道性能旗舰，也是品牌自然吸气技术的巅峰之作。该车搭载4.0L水平对置六缸自吸发动机，可爆发525Ps最大马力，9000rpm的高转速红线是其标志性特征，匹配7速PDK双离合变速箱，百公里加速仅3.2秒，极速达295km/h。它在轻量化与空气动力学上做到极致，整备质量仅1450kg，大量碳纤维部件加持，搭配带DRS减阻系统的大尺寸尾翼，285km/h时能产生860kg下压力，是保时捷量产车中空力表现最强的车型之一。底盘、制动系统均为赛道驾驶深度优化，国内官方售价超300万元且限量发售，仅限赛道使用，是硬核性能车迷的终极选择。#顶级超跑 #街拍豪车 #dou是好车 #超跑声浪 #超跑豪车

85. 保时捷911 GT3RS，而且是选装了Weissach轻量化套件和PCCB陶瓷制动的顶配版本！分期落地520，全款落地560。这台车，就是为了征服纽博格林而生的！ 4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，红线转速高达9000转！输出525马力和465牛·米的扭矩，搭配7速PDK双离合变速箱，百公里加速只要3.2秒！前20、后21英寸锻造轮圈，加上这个高耸的"天鹅颈"尾翼，在285公里时速下能产生860公斤的下压力，是普通GT3的三倍！选装的PCCB陶瓷复合制动系统，前轮410毫米、后轮390毫米碳纤维陶瓷刹车盘，配合卡钳，刹停性能比铸铁盘提升30%，连续10次重刹性能衰减仅2%！碳纤维车顶、前盖和车门，镁合金轮毂，比标准车减重17公斤！内饰大量使用Alcantara和碳纤维材质，有防滚架，赛道感直接拉满。#保时捷 #保时捷gt3rs #GT3RS #GT3 #超跑

86. 2019年上牌，2.4万公里！选装30万的保时捷GT3

87. 保时捷911GT3RS 地表最狂自吸蛙王超跑常青树

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