压过一颗小石子，方向盘“咯噔”一下——很多人把这一下当成路感。可底盘工程师会说，这多半是噪音。
2026年，方向盘和车轮之间那根“棍”正在被合法地拿掉。
国标GB 17675—2025从7月1日起实施，删除了“必须保留机械连接”的强制规定，只要求双电机、双传感器、双路供电做到ASIL-D级冗余。知乎
争论随之而来：路感是不是要没了？
先别急着怀念。方向盘收到的信息，本来就该分两堆。
有用的一堆是低频的：轮胎快到极限时方向盘突然变轻，弯道里回正力矩慢慢建立，压上湿滑路面阻力骤降。
无用的一堆是高频的：细碎颠簸带来的颤抖、花纹块的嗡嗡声、车轮不平衡的周期摆动。前者告诉你还剩多少抓地力，后者只让你的手发麻。知乎专栏
机械连接从来没帮你分过类。它像一根没装滤网的管子，两堆一起灌进来。很多家用车的电动助力转向，早就开始滤掉10Hz以上的高频信号了。知乎
你记忆里那台“路感清晰”的老车，真正起作用的是硬胎侧、硬衬套、双叉臂悬架这些传声链上的零件。知乎专栏
线控转向做的，只是把“筛选”从橡胶和几何搬进算法。
调得好，它保留低频、删掉噪音；调得不好，就是发假、发空，中心区多出一段黏滞的死区。
同样是线控，不同车之间的差距会比机械时代更大。
所以判断一台车有没有“人车沟通”，别数方向盘抖了几下，去试四件事。
高速直线轻轻修方向，中心区有没有一段“空”；出弯松手，回正力矩是不是均匀地回，还是突然弹一下。
弯里给油，方向盘变轻的过程是渐进还是断崖；压过白线或湿滑路面，手上有没有收到提示。
粗糙路面上把手震得发麻，那不是高级，是噪音没滤干净。
选择已经铺开。蔚来ET9单边打满只有240度，小鹏GX车长接近5.3米、转弯半径5.4米，路口掉头方向盘半圈就能打满。知乎哔哩哔哩
10月29日开启预售的智己LS8 NEO，24.98万元起，标配线控转向、后轮转向和闭式空悬。微博新浪微博
而8月时，LS8的线控转向还要额外付费选装。两个月后，新版本直接标配。知乎专栏
智己LS6干脆把线控转向拆成传统、适中、敏捷三档，传统档还原油车手感，老司机上手零适应期。小红书
同一套硬件，三种性格，中间只隔着一个菜单。
值不值，看你怎么用。市区窄路、老小区掉头、侧方停车，收益很直接；常年长途高速巡航，增益就有限。知乎
宝马至今没在量产车上用，理由是那种“直接的、物理的、未经修饰的反馈”不能丢。知乎
这未必是落后，更像一种取舍。
把模式切回敏捷，五米长的车身，半圈方向一把掉头。对每天要在老小区里挪车的人来说，这就是很具体的驾驶乐趣。
路感从来不是方向盘抖得有多厉害，而是它有没有在你需要的时候，告诉你轮胎还剩多少。
机械连接能给，算法也能给。给不给，看调校的人把什么当成“有用”。
