10月12日，财联社的一篇独家报道把问界的出海动向摆上台面：问界汽车计划于2027年进入欧洲市场，目前WVTA欧盟整车型式认证工作已全面启动。车展阵容已经更具体：今年的10月巴黎车展上，AITO将亮相AITO 6、7、8、9四款SUV，其中AITO 9就是国内的问界M9；赛力斯也已确认参展，但进入欧洲的具体销售时间、首批国家和价格都未公布。换句话说，"2027年进欧洲"目前仍是媒体报道的计划，赛力斯方面尚未回应，热榜标题里的"秋季"也不是官方口径。红星资本局汽车商业评论新浪科技
进欧洲要闯的不是一道关卡，而是两道：WVTA型式认证是合法销售的准入门票，Euro NCAP五星安全评级才是真正决定一台车能否在高端市场立足的成绩单。这项测评并非强制，但它设定的要求通常比法规底线更高；一辆零星车依然可以合法卖到欧洲，只是意味着它缺了关键的现代安全技术。Euro NCAP问答Euro NCAP官网
考纲换了：2026年起的"四个阶段"
而今年，这场考试切换到了2009年现行综合评级体系引入以来最大的一次改版，安全被拆成"安全驾驶、碰撞避免、碰撞保护、撞后安全"四个阶段。Euro NCAP新闻稿
每个阶段单独按100分打分、以百分比呈现，并各自设有最低门槛——综合星数由最弱的一环决定，任何一门不及格都会封顶。Euro NCAP新闻稿
谁在出题：匿名取车、一撞六台，国内成绩到欧洲清零
Euro NCAP的公信力来自独立性：它不是政府机构，也不属于汽车产业，由欧洲各国政府、汽车俱乐部、消费者组织和保险机构共同支持，欧洲约90%的新车销量都挂着一个有效评级，测试车甚至可以匿名从经销店取得，厂家无法替送测车"特调"。一次完整的星级评估至少要消耗6台车。对用户更关键的细节是互认规则：其他机构发布的安全评级不能用于在欧洲销售的车型，国内成绩到了欧洲一律清零，2027年上市的那台车要从零开始考。Euro NCAP官网Euro NCAP问答Euro NCAP官网
四门科目逐一拆开
第一阶段"安全驾驶"是新规下的新失分区，也恰恰是问界最容易吃亏的一段。转向灯、雨刮和喷水、危险警示灯、喇叭、eCall紧急按钮这些关键控制，必须由直接的物理输入操作，不能藏在触摸屏菜单里。驾驶员监控的要求也整体升级：除了持续的眼动和头动追踪，系统还要根据驾驶员状态联动调整辅助系统的干预策略，识别药物或酒精影响、在驾驶员失去反应时把车安全停下也被计入加分项。限速识别干脆不放在试车场：每台测试车装上一整套激光雷达、毫米波雷达和摄像头建立限速的"标准答案"，再驶上跨越至少三个欧洲国家、超过2000公里的真实道路，每一次识别反应都被记录核对。Euro NCAP新闻稿Euro NCAP新闻稿Euro NCAP官网
第二阶段"碰撞避免"考的是"不出事"：AEB与车道辅助的场景扩展到城市路况中频繁遭遇两轮车、骑行者和行人的情形，系统在日常驾驶中的平顺与直觉程度首次计入得分，误踩油门的识别抑制、开门撞上后方骑行者的"低速碰撞"预警也被列入新增测试。Euro NCAP新闻稿
第三阶段"碰撞保护"还是经典撞车，但考生变多了：正碰测试纳入包括老年乘员和儿童在内的更多体型，侧面碰撞覆盖近侧移动壁障、柱碰和远端乘员工况，实撞之外再叠加滑台试验与虚拟仿真；行人保护则重点盯住挡风玻璃周围区域的致伤风险。Euro NCAP新闻稿
第四阶段"撞后安全"给事故后的"黄金一小时"计分：碰撞后电动车门外拉手必须仍可操作以方便救援，高压系统必须可靠断电，自动紧急呼叫要报得准车内人数——连没系安全带的乘员也要被可靠识别；车辆还须在碰撞后或充电期间电池起火时，及时向驾驶员传达起火风险。这些科目对燃油车几乎无感，却是每台入欧电动车的硬门槛。Euro NCAP新闻稿
已经有人交卷：五星不等于没有短板
新规不是纸面威慑。7月公布的首批按2026规则完成测评的车型里，宝马全新一代iX3与极氪7GT双双拿下五星。Euro NCAP新闻稿
欧测官方特别提到，欧洲和中国厂商都已经能适应更严格的新规则。Euro NCAP新闻稿
但阶段内分数更能说明难度：整体表现优异的iX3，安全驾驶阶段也只拿到73%，而它恰恰以保留独立的转向灯、警示灯、喇叭等物理按键受到表扬——这一项已是新规下的普遍短板。10月测评的小鹏X9则相反，把转向灯、雨刮、警示灯等基础功能全部收进中控大屏，驾驶控制项只得了20分。Euro NCAP新闻稿Euro NCAP新闻稿
同一轮里，保留独立按键和拨杆的宝马iX3在驾驶控制项拿下100%高分，而极氪7GT和埃安UT只有20%，零跑B05干脆拿到0%。对以"鸿蒙座舱+大屏交互"为核心卖点的问界来说，欧洲考卷第一页考的，恰恰是它最不像加分项的地方。Euro NCAP新闻稿
值得一提的是，五星并不等于每一项满分：小鹏X9靠碰撞避免和撞后安全的强势表现拉回了整体五星，但它的限速辅助没能通过2000公里实路测试，雨天临时限速、卡车专用限速这类条件限速识别不了，连"显示上一个识别到的限速"的基本要求都没达标。长板可以弥补单项失分，但门槛不过关，星数照样被卡住——这套打分逻辑，比任何参数表都更接近"安全"本身。Euro NCAP新闻稿
华为ADS考的是另一张卷子
还有第二张考卷常被忽略：智能辅助驾驶不计入星级。Euro NCAP把高速辅助类系统放进单独的辅助驾驶评级，按"辅助能力"与"安全冗余"两个维度打分，结果与星级分开公布。2025年已公布的评级里，比亚迪ATTO 3只是"Moderate"，小鹏G9为"Good"，雷诺5拿到"Very good"——评审看的不是加速跟车与车道居中有多炫，而是系统能否保证驾驶员全程负责、出状况时有兜底。华为ADS目前没有公开的欧洲评级，数据和地图如何适配欧洲也未有官方说法，这是"何时开卖"之外的第二个不确定。Euro NCAP官网
接下来一年多，有三件事值得盯：巴黎车展上展车的内饰逻辑会不会为欧洲版保留物理按键，首批车型上市后的首个欧洲评级何时公布，以及它能否在2026新规的四个阶段同时过线。还有一层时间账：评级有效期只有六年，届时拿到的每一颗星星都会自带"测试年份"。而如果关键安全配置要靠选装包补齐，同一款车还会出现两套星级的"dual rating"，比较时该看哪个版本本身就是一门学问。问界2027年的欧洲行程最终仍以官方公告为准——但Euro NCAP五星到底考什么，答案已经写在那6台被撞掉的测试车里了。Euro NCAP问答Euro NCAP官网
