凯旋门环岛是巴黎司机心里的"都市传说"：12条大道汇进同一个环岛，没有红绿灯，没有清晰车道线，汽车、摩托从各个方向往里挤，本地老司机经过都得打起精神。界面新闻BAO爱车工作室
今年巴黎车展开幕前几天，一台来自中国的新能源车，自己开了出来。驾驶位上坐着小鹏集团董事长何小鹏全程监管，判断和驾驶都由车自己完成。他事后给这台车的表现下了个评价：如同"欧洲老司机"。理记
官方请全行业上街，只来了两家
这不是单方面的表演。10月12日，2026巴黎车展开幕，主办方专门设了一个"智驾实验室"（Autonomous Lab），面向全球媒体和公众开放真实道路体验。官方事前还征询了所有参展车企，邀请大家在巴黎街头展示智驾。大肥皂托马斯电火车
结果最终报名的只有两家：小鹏和特斯拉。全球超过400家媒体报了名，体验点就设在展馆边缘、直接连着公共道路，每天排队实测。新华网BAO爱车工作室理记托马斯电火车
为什么来得这么少？因为这场测试没有排练的机会。巴黎老城区路窄、施工多、摩托到处钻，路权规则还和国内不一样。依赖高精地图、背熟固定路线的系统，到了没见过的道路就会露怯。敢来的，靠的是"纯视觉+大模型"的泛化能力：不提前学路，现场看着开。小鹏的第二代VLA和特斯拉FSD，恰好是这条路线的两个头部玩家。
这场客场作战，赢了吗
其实两家已经交过一次手。9月底，新华社驻海牙记者与一位德国特斯拉车主，在阿姆斯特丹做了全球首次同路段实测。人车混行、施工频发的路段里，两套系统都流畅跑完全程，整体难分伯仲，小鹏在部分复杂场景的表现还要更好些。三湘都市报Tech星球BAO爱车工作室托马斯电火车
车展期间，何小鹏又去试驾了特斯拉FSD，视频随后流出。法国交通部官员也到现场体验了NGP，重点看了综合能力和道路合规性表现。托马斯电火车界面新闻
还有个很真实的细节。一位在巴黎试驾小鹏MONA的媒体人说，方向盘后面坐的不是小鹏员工，而是车展工作人员，带客三天，只有两次不严重的接管，没出过事故。这位工作人员自己的总结是：“I have an easy job.”（我这活儿真轻松）。周浩然Sean
先泼一杯冷水
要说清楚：开放体验不等于准入放行。城区智驾在欧洲至今没有大规模量产放行，巴黎街头跑的依然是需要人监管的辅助驾驶。小鹏官方口径也很克制：力争成为全球首批获得相关认证的车企之一。技术秀肌肉是一回事，真正大规模落地，还得等监管文件。BAO爱车工作室
赌注也不小。同一场车展上，小鹏旗舰SUV G9L宣布全球上市，法国起售价74990欧元，由奥地利格拉茨的麦格纳工厂生产。这个价位，已经打进奔驰、宝马、奥迪经营多年的主场腹地，能不能站住，看认证，也看订单。大肥皂
比上街更值钱的，是谈判桌上的席位
几乎同一时间，小鹏当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）GRVA框架下新设的"自动驾驶场景相关信息交换工作组"（TF-ESRI）秘书长，成为首个在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长的中国企业。出海卖车是产品走出去，坐上全球法规讨论桌，是标准走出去。新浪科技界面新闻
对国内智驾用户来说，这场客场作战最大的意义，是把"智驾强不强"的验收标准抬高了：别只看熟悉路段的演示视频，要看它敢不敢开上没学过的路。凯旋门环岛不相信PPT，你的试驾清单也一样——下次试驾，把车带去一段它和你都没走过的路，答案自然出来。
