在10月15日晚的发布会上，特斯拉展示了新一代Roadster跑车。借助与SpaceX联合开发的冷气推进系统以及底盘风扇负压吸附技术，该车在现场演示了顺着近乎垂直的弯道爬升、倒挂行驶、腾空翻转以及依靠喷气调整姿态降落等高难度特技，实测0到60英里/小时加速达到0.81秒。然而，发布会带来的视觉震撼未能拉动资本市场的信心。发布会次日，特斯拉股价下跌2.1%，收于354.72美元；在随后的五个交易日内，股价累计下跌超7%，市值蒸发约930亿美元（折合人民币超6200亿元）。
这场被外界戏称为“汽车飞天，股价落地”的现象，根源在于技术演示与商业落地之间的巨大鸿沟。尽管在现场演示中展现出了极高的工程技巧，但特斯拉所展示的“飞行”并非人们传统概念中如飞机或eVTOL那样的持续巡航，而是依靠约600升高压气罐喷射压缩空气实现的短时间离地与姿态控制，有效时间仅有数秒。
从产品规划来看，这次发布的Roadster共分为三个版本：Performance性能版虽然可以合法上路，但并未配备冷气推进系统，本质上是一辆纯电超跑；具备赛道推力特性的Thrust版以及配备多组推进器的Rocket飞行版，则搭载了冷气推进装置。其中具备腾空和翻转能力的Rocket版采取单座和受邀预订制，且明确无法通过现行的道路法规安全认证，不能在公共道路上行驶，只能在封闭场地上进行示范或表演。此外，该车的量产目标已推迟至2028年，相比2017年首次亮相时承诺的2020年交付大幅延后。
华尔街资本市场和多位行业分析师对这场发布会给出了较为冷淡评价。分析指出，展示这种无法合法上路、无法大规模走量的极限玩具，更多是一次工程实力与品牌吸引力的展示，对特斯拉短期的营收和盈利贡献微乎其微。由于冷气推进系统需要占用大量的车内空间装载高压气罐，且工作时伴随极高的噪音与安全风险，导致其缺乏实际民用普及的场景。
市场对特斯拉股价的重新定价，更深层次的原因在于对其核心业务基本面的担忧。当前投资者更为关注的是即将公布的季度财报、汽车业务的单车利润率、全球电动汽车市场的竞争格局，以及自动驾驶和无人出租车等项目在监管层面的落地进度。在公司整体估值较高、盈利面临压力的背景下，资金更倾向于关注具体的交货能力与现金流，而非难以转化的前沿炫技。这种市场反应表明，资本市场开始要求企业的技术创新必须能够真正回归到产品量产和商业盈利的轨道上来。
