电动赛车不好看？是你还没看懂它的精彩
05-15 23:12
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6. 油车与电车的直线加速之争，不如用对比见分晓。极速拍档打造硬核油电竞速对决，给出了明确答案：100 匹组别中，蔚来萤火虫以 16.00s 的加速成绩，战胜原厂本田飞度的 17.22s；高性能阵营里，小米 SU7 Ultra 跑出 9.43s 的全场最快成绩，甚至超越 2000 匹改装 GTR，不仅印证顶尖电动车的加速实力远超传统燃油车标杆，更推翻了电动车后端加速乏力的谣言。值得注意的是，本次的燃油车均为纯原厂状态，而燃油车的改装潜力极大 —— 高尔夫 GTI 可刷程序、改涡轮提动力，911 Turbo 能升级硬件突破性能，2000 匹 GTR 也只是改装案例之一，远非燃油车改装的极限。简言之，原厂状态下电动车的加速天花板更高，而燃油车凭借无边界的改装潜力，在改装文化中依旧占据不可替代的地位。在新能源车型加速性能持续突破、甚至同价位就能碾压燃油车的当下，燃油车依然有不可替代的价值，核心价值并非单纯的直线加速性能，而是体验独特性、文化属性、场景适配性。电车凭加速实力刷新认知，油车靠改装潜力留住热爱，想了解更多油电加速对决的精彩内容，上懂车帝搜油电对决一探究竟。#油车VS电车到底谁快# #懂车帝独家片场#
新浪微博 2026-03-26 00:00:00
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13. 看到一个不太“起眼”的消息——小米同时赞助了中国三大汽车赛事：CTCC、China GT和CEC耐力赛。这事其实挺炸裂的，一家主机厂冠名了一个国家几乎全部有代表性的汽车赛事，这打法就是要一步到位，全覆盖，让整个赛车圈的人都知道小米、知道雷总对推动汽车文化的雄心壮志。其实对于车企，参与汽车运动最好的方法是拿产品投入到赛事中（比如这两天大受好评的张雪机车参与世界WSBK并夺冠）。问题是小米只有纯电车，而当下中国乃至全球，都没有像样的、可以给纯电量产车参与的比赛。赞助三大赛事，最多也只能做个安全车和工作车，“看着别人跑”。汽车赛事可以提升品牌形象，打磨产品技术。从市场角度看，中国电动车也非常需要赛车运动这个平台助推发展。但是，当前拿纯电车去比赛，技术局限性非常大，首当其冲是电池严重碰撞时的安全性无法保证（在赛车中这是难以避免的），其次是电池的续航能力，抗衰减性能，赛车的重量等等。当下中国电动车市场非常繁荣，厂家都在展示自己的动力底盘有多强大，配置有多堆料…但一放到由燃油车奠定的汽车赛事的“语境”里，电动车却无法施展，面对已经成熟开展的各大汽车赛事，只能打退堂鼓。对这一挺讽刺的现状，解困方法有二：一是研发能确保极限安全性的专用电动赛车技术；二是给当下大量的中国“量产高性能”电动车，量身设计相对合适和安全的比赛机制。去年的CTCC其实已经有一个“电动杯”，虽然参赛车辆寥寥，但就是路线一的探索，研发投入较大，赛车和量产车的实际关联性也低。对于这个赛事我支持，但长远并不是很看好。我更期待中国赛车业界能联手汽车厂家，探索一下“路线二”——专门为电动车设计打造专属的比赛形式，例如相对低速但更讲究技术性的金卡纳赛事，就挺适合电动量产车玩的。说到这肯定又有人会跳出来说，电车解决好老百姓日常居家需求就好了，拿量产电车去比赛是“吃饱撑着”……说这话的人，我就懒得跟你们辩论了，汽车诞生百年来，赛车场都是真实检验和筛选产品性能的最佳舞台，也是中国从“汽车大国”进化到“汽车强国”必须面对的一个议题。
新浪微博 2026-03-31 00:00:00
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