L4级无人车在限定场景下比人类司机更安全，但这些情况千万别坐_新能源车

1. 对话小马智行王皓俊：Robotaxi正进入1到1000的阶段

2. GB 39001—2025 标准解读

3. 如果AI的终极形态不是在屏幕里，而是在现实世界里替人类干活。你觉得下一个爆发点会先出现在机器人，自动驾驶，还是医疗？#大咖观察 #红衣聊AI #科技 #人工智能 #黄仁勋

4. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

5. 特斯拉今日正式向公众开放Robotaxi服务，但有一项前提条件：用户必须使用的是iPhone手机。特斯拉在奥斯汀和旧金山湾区的Robotaxi服务，均于今日向公众推出。但目前特斯拉Robotaxi APP只提供了iOS版本，而安卓手机用户，还无法下载相应的APP体验。

6. RoboVan超级舰队来了，菜鸟无人车和九识合并，车队突破2万台

7. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

8. 工信部批准全国首批两款车型获得 L3 级有条件自动驾驶准入许可，这是一个重要信号：中国自动驾驶正式从实验阶段迈入制度探索阶段。L3 的核心是“有条件”责任转移——在限定路段、速度、环境下，系统首次承担驾驶责任。但一旦系统判断无法应对，仍需驾驶员接管。这带来两大难题：一是人机共驾下的接管风险，研究显示驾驶员平均需超2秒恢复控制，高速场景下极易失控；二是事故责任界定模糊，如何证明“合理提醒”与“及时接管”？L4 则彻底不同：无接管需求、无需依赖驾驶员、系统全责到底。责任链条清晰，商业模式明确，甚至无需方向盘。特斯拉加速 Robotaxi 量产，正是押注 L4 级无人驾驶决定行业下半场胜负。 L3 放行是为 L4 大规模落地探路：松绑但不放任，从测试许可走向系统准入，为法规、责任、监管边界积累经验。放到全球，中美已成自动驾驶第一梯队。L3 是短期热点，L4 尤其是 Robotaxi，才是中国汽车产业必须打赢的长期战役。朱玉龙-YL的微博视频

9. 长安凯程Robovan无人物流车全球首秀登场，央企出品的车规级量产无人车正式上线营业。浑身黑科技拉满，7大全球首发技术buff加持，搭配宁德时代安全电池、双冗余制动、天枢智能架构，安全感直接焊死。底盘、电驱配置齐全，耐冷耐热超抗造，零下20度到零上45度随便跑，全天20小时在线搬货绝不摆烂。四维智驾超聪明，干活效率翻倍暴涨，还能省下一半成本，现已牵手京东物流，本月批量上岗，末端物流内卷时代，正式开启无人配送新模式！#2026北京车展#

10. 根据 NHTSA 的数据，美国人类驾驶者平均每行驶 50 万英里就发生一起警方报告的事故而特斯拉 Robotaxi 在 2025 年 7-11 月的运营中，累计行驶 50 万英里发生 9 起事故，换个角度来看，特斯拉的 Robotaxi 出租车撞车事故率是普通人类司机的 9 倍。值得注意的是，涉事的特斯拉 Robotaxi 均配备安全监控器，随时可以介入，但仍未降低事故发生频率。相比之下，Waymo 运营着完全无人驾驶的车队，并且报告的安全数据明显更好。#特斯拉Robotaxi##Waymo#

11. 12月21日，受变电站火灾影响，旧金山大规模停电。停电导致交通信号灯全面失效、公共交通中断，并对城市交通造成严重混乱。在这场突发事件中，Robotaxi服务成为焦点，特别是Waymo和特斯拉的运营表现形成了鲜明对比。在停电中，多辆Waymo Robotaxi在路口停滞不动，闪险灯阻塞交通。导致后方车辆排长队，甚至差点引发碰撞。特斯拉Robotaxi则未受旧停电影响，表现稳定。此次旧金山大停电堪称Robotaxi技术的压力测试。Waymo的暂停和服务中断引发了对无人驾驶车辆在基础设施故障下可靠性的质疑，而特斯拉的相对稳定则为其纯视觉方案赢得赞誉。

12. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

13. 当L3级有条件自动驾驶拉开帷幕，一场关于驾驶“责任”的深刻迁移也随之开启。这不仅意味着，在系统设定的运行条件下，驾驶员得以从长时间专注驾驶中解放，降低了因疲劳所导致的安全隐患；也标志着汽车的安全哲学迎来了实质性升维：从L2时代以人为主、系统为辅的人车“共驾”，演进为L3限定场景下，车辆主导，人与系统冗余共同参与的“主动驾驶”。责任的迁移，意味着安全标准必须跨越维度。因此，真正的L3级车辆，其内核并非仅限于功能的升级，更需要构建一套以全域冗余为基石的安全体系。它必须从被动的交通工具，蜕变为一个即使面对极端风险，也能主动执行最小安全策略的可靠实体。作为道路中可信赖的智能节点，它将“安全”从私有属性，拓展为可交互、可保障的公共承诺。在L3领域，岚图是早有准备的长期主义者。2024年起，我们便展开L3级有条件自动驾驶技术的系统布局与前瞻测试。2025年4月，我们发布了全球首个具备L3技术能力的智能架构——岚图天元智能架构。截至2025年底，岚图L3级有条件自动驾驶已完成累计11万公里的实际道路测试及90万公里的严苛仿真测试，并已获得官方道路测试牌照，进入实车验证阶段。如今，这份承载安全初心的技术成果，即将迎来落地。3月，中国首款量产L3级SUV——岚图泰山黑武士，将正式上市。它不只是一款新车，更是一套移动的安全解决方案。岚图泰山黑武士率先搭载华为最顶级的乾崑智驾ADS四激光方案，基于对环境的精准感知，可向周围传递信号、沟通意图，实现感知与预判能力的全面跃迁。这意味着，它能够“看”得更远、更准、更全面, 在系统责任范围内自信前行。而比前行更重要的，是如何确保万无一失的“守护”。在安全逻辑上，我们思考得更深：当责任部分移交给系统，全域冗余系统，便是所有信任的终极底座。这套冗余体系的真正价值、恰恰在于应对那些超出设计运行条件的极端时刻。例如，在测试中我们模拟了驾驶员突发失能，系统未能及时响应接管时的场景，此时，岚图为泰山黑武士基于关键系统链路的“双倍安全冗余”设计，自主完成了平稳靠边、停车并打开双闪。它所默默守护的，不仅是车内乘员的安全，更是对公共道路的责任承诺。它所重构的，是人与智能系统之间的信任边界；它所开启的，将是一个全新的车驾时代。让领先的技术，回归最朴素的安心。3月，敬请期待“安全黑武士”的到来，共同见证智能驾驶迈向可信赖、可托付的新纪元。#智驾王牌黑武士开启车驾时代##智驾王牌岚图泰山黑武士3月登场#

14. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

15. 非车主也能预约特斯拉Robotaxi了，前提是有一部苹果手机特斯拉在奥斯汀和旧金山湾区的Robotaxi服务今天正式面向公众推出了，不过有一个前提，就是你得拥有一部iPhone，因为Robotaxi打车程序目前只在iOS上架了。今年6月特斯拉在奥斯汀推出Robotaxi服务，一个月后拓展到旧金山湾区，最初只有受邀用户可以前往体验，没有面向所有普通公众开放。特斯拉逐步向更多用户开放了Robotaxi平台，希望扩大服务范围，收集更多运营数据。所以在美国如果想体验特斯拉Robotaxi，就赶紧搞一台iPhone吧，借朋友的也行。 #特斯拉##Robotaxi#

16. 零接管零干预——次数不应成为焦点

17. 在扩张中的Waymo，因校车违规事件启动大规模召回。根据美国国家公路交通安全管理局披露，Waymo 将召回 3067 辆搭载第五代自动驾驶系统的车辆，原因是软件缺陷，可能导致车辆在校车红灯闪烁、停车臂伸出的情况下，仍选择绕行超越，存在行人碰撞风险。按照美国法律，50 个州都明确要求，车辆必须为此类校车完全停车。在德州奥斯汀，仅本学年就发生 20 起 Waymo 车辆非法超越校车事件，亚特兰大也通报了 6 起类似案例，并直接促使 NHTSA 于 10 月启动调查。Waymo通过软件更新完成修复，但监管部门仍要求正式召回，对复杂交通规则的识别与决策失效，校车这种“低频但高风险”的场景，正是Robotaxi驾驶安全边界的真实考验。#大V聊车##微博新知#

18. 马斯克最新访谈：自动驾驶已经解决，能源问题不解决，芯片产能很快就过剩#马斯克 #特斯拉 #自动驾驶 #能源 #芯片

19. 特斯拉：不装了，旗舰车型停产，为机器人腾地方#马斯克 #特斯拉 #特斯拉财报 #Optimus #机器人 #Cybertruck#无人驾驶#Robotaxi

20. 地平线苏箐最新演讲全纪录：2-3年自动驾驶将迎来L4级落地，特斯拉FSD V12的出现是自动驾驶分水岭

21. 腾讯打开入口，Robotaxi 进入「系统化」比拼下半场

22. 【马斯克在 X 平台发声，为 FSD（全自动驾驶）辩护，直指该系统 “救人却背锅”】#马斯克为特斯拉FSD鸣不平#他援引数据称，FSD 每年可挽救约 90% 的交通事故遇难者。同时，马斯克坦言 FSD 仍有改进空间，抱怨那 90% 因系统幸存的人，大多不知道特斯拉救了他们。马斯克的“吐槽”的原因很现实，其实 FSD 正面临的双重压力：一方面，NHTSA 已将对 FSD 的调查升级为工程分析，覆盖约 320 万辆车型，重点审查其在低能见度场景的表现，不排除召回风险；另一方面，近期多起诉讼（如 Cybertruck 车主起诉、得州百万美元诉讼）指责其营销过度承诺，加州 DMV 也曾因名称误导性展开调查。与此同时FSD 最新版本 #特斯拉FSDV14.3# V14.3 已于 4 月 7 日启动员工内部测试，计划本周内面向全球车主推送，该版本重构 AI 编译器，反应速度提升 20%，优化了应急车辆、校车周边行为。目前 FSD 仍属监督式辅助驾驶，需驾驶员全程负责，特斯拉正加速迭代以推进 Robotaxi 落地，却需在监管、诉讼与公众信任间艰难平衡。

23. 特斯拉Robotaxi撞车率约人类司机4倍，马斯克豪赌遇阻2月20日，财富杂志报道称，马斯克将特斯拉的未来押注于人工智能和机器人领域，但其Robotaxi自动驾驶出租车服务却遭遇重大挫折。根据最新数据，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀推出的Robotaxi车队自去年夏天启动以来，已发生14起撞车事故，其中12月和1月新增5起。电动车新闻网站Electrek估算，该车队累计付费里程约80万英里，平均每5.7万英里发生一次撞车——这一频率约为人类司机撞车率的4倍，引发业界对自动驾驶车辆安全性的广泛质疑。特斯拉Robotaxi服务作为马斯克“最大赌注”的一部分，旨在通过无人驾驶技术革新交通行业。然而，近期事故报告显示，该车队在奥斯汀的运行中频频出错。具体事故包括：一辆Robotaxi以17英里/小时的速度直行时撞上固定物体；另一辆在静止状态下与一辆巴士相撞；还有一辆以4英里/小时的速度撞上一辆重型卡车；此外，两起倒车事故分别以1英里/小时和2英里/小时的速度撞上树木或固定物体。Electrek将这些问题描述为“根本性性能差距”，而非简单的早期故障。这一安全隐患并非特斯拉独有，整个自动驾驶行业正面临类似挑战。亚马逊旗下的Zoox报告了一起与停放车辆的碰撞事故，而Alphabet旗下的Waymo也卷入多起事件，包括在加州圣莫尼卡一辆Robotaxi撞上一名儿童，导致轻伤（尽管车辆刹车速度比人类更快）。此外，美国联邦监管机构正在调查Waymo的Robotaxi是否违法绕过停靠的校车。这些事件凸显了自动驾驶技术的潜在风险，尽管行业承诺能减少交通事故——Waymo声称在其1.27亿英里里程中，严重伤亡事故减少了90%，并能消除酒驾等人为错误。麻省理工学院移动倡议的戴维·齐珀在接受彭博社采访时表示，目前尚不清楚Robotaxi是否比人类驾驶更安全，公众对自动驾驶车辆的标准更高，即使安全水平相当，也可能因事故而丧失信任。投资者已向该领域注入数千亿美元，包括Waymo最近完成的160亿美元融资轮次。尽管面临质疑，特斯拉仍计划在2026年将Robotaxi扩展至7个新运营区域。Waymo目前在美国6个大都市区每周提供超过40万次乘车，并计划今年进入20个新城市。行业分析人士指出，随着Robotaxi向主流市场推进，安全记录将成为决定公众接受度的关键。如果无法解决这些问题，马斯克的AI转型愿景或将面临更大挑战。

24. 美国的无人驾驶出租车，体验如何？（非广告放心看） #零距离看懂财经 #无人驾驶

25. 马斯克最新访谈：自动驾驶3月份进欧洲，FSD能救人命，重卡业务潜力很大#马斯克 #自动驾驶 #FSD #CyberCab #Semi重卡#Optimus机器人 #特斯拉

26. N8L郊区智驾实测，0接管、高效率下一个阶段我更看好的是天神之眼。原因也很简单，搭载量非常高，每天回传1.3亿公里。这个数据量就决定了，它的迭代会非常非常的快。数据在现阶段就是天堑，谁有数据，谁就是无敌的。白菜研究所Jarvis的微博视频

27. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

28. #英伟达L4级自动驾驶出租最早明年上路#没曾想滴滴也在合作伙伴其中，而且位置蛮靠前，看来滴滴无人车业务也要加速发展了，是不是今年会陆续看到滴滴无人车大规模上线，其实技术已经到位，只是缺乏一个契机。英伟达l4级自动驾驶出租最早明年上路

29. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

30. 【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

31. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

32. 自动驾驶技术成熟后，会诞生哪些有意思的商业模式#自动驾驶 #Robotaxi #城市机器人 #无人驾驶

33. 奔驰居然用S级豪华车做无人驾驶出租车，用的居然是中国AI#Momenta #梅赛德斯奔驰 #Robotaxi #F1赛场外的AI无人车突围战 #MomentaR6强化学习大模型

34. 丰田和小马智行搞的铂智4X Robotaxi，在广汽丰田量产下线了，这可是#首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#，而且是真真切切的L4级无人车从工厂开出来丰田直接把L4级自动驾驶干到了量产线，用TPS精益生产的老底子，去喂饱自动驾驶的新胃口，值得学习👍 再说2026年一线城市就要部署千台，这意味着什么？意味着全无人自动驾驶，真的要从科幻走进我们的日常了。丰田的“多技术路径并行”不是空话，从L2到L4全栈布局，这才是稳扎稳打的智电转型，而不是为了噱头去赌单一技术。可以说直接把自动驾驶的商业化进程，往前狠狠推了一大步

35. #你敢坐Robotaxi吗#无人驾驶的普及争议，终究要靠硬核技术来消解。2026北京车展，吉利交出全新答卷，中国首台原生正向研发Robotaxi原型车Eva Cab正式登场，打破行业改装车主流模式，开启无人驾驶出行全新阶段。区别于市面改装升级的无人车型，Eva Cab从研发源头锚定L4级自动驾驶需求，整车架构、空间布局、硬件配置全维度适配无人出行场景，从根源规避改装车型的系统适配短板。极致安全的底气，藏在全方位硬核配置之中。搭载全球首创量子安全AI电子电气架构EEA 4.0，叠加多枚旗舰级芯片协同赋能，整机超3000TOPS超高算力，AI模型运算效率大幅跃升，面对城市复杂路况、突发路况可实现极速响应，告别延迟卡顿。感知层面实现跨越式升级，全球首发2160线数字化激光雷达加持，2592万点每秒高清成像、600米超远距离探测，精准捕捉路面细微障碍，提前预判鬼探头、路口混行等危险场景，感知能力远超人类视觉极限。安全防护贯穿全场景，车云一体化量子加密防护覆盖全用车流程，搭配全球ISO 8800 AI安全权威认证，筑牢智能出行防线。依托千里浩瀚G‑ASD L4智驾系统，可实现公开道路固定路线无人接驳，机场接送、酒店通勤、自动泊车补能多元场景全覆盖，远程后台实时值守，多重兜底杜绝出行隐患。不止技术突破，更有成熟落地生态背书。吉利曹操出行Robotaxi已在多座城市长期试运营，历经海量真实道路场景检验，技术稳定性与实用性充分验证。按照规划，2027年Eva Cab定制版将正式落地投放，无人驾驶规模化出行近在咫尺。当原生架构、顶尖算力、超远感知、全域安全融为一体，无人驾驶不再是遥远概念。吉利Eva Cab以全栈自研技术，消解大众对无人出行的顾虑，让Robotaxi从“不敢坐”变成“放心坐”。未来出行加速驶来，你愿意率先体验无人驾驶出行服务吗？

36. 看到一个新闻，有一些无人驾驶车辆出问题停在路上不走了，目测是萝卜快跑。其实我惊讶的不是这种无人驾驶会出问题，而是这个车居然还一直在默默运营。最早我在北京亦庄体验过，大概五六年前了，当时车上还有安全员。前两年萝卜快跑把真无人驾驶车放到市场里运营的时候我还觉得有些难以置信，居然真的达到可以商用的水平了？而且是不是很多人已经把这种无人驾驶车当作平淡的日常了，新鲜劲一过，看这些无人驾驶车也是波澜不惊了。我作为旁观者对这个事感觉不必借题发挥，无人驾驶发展到这个程度本身已经证明了自己的价值，没有乘客受伤是最重要的。这玩意发展如果自始至终不出一点问题才是太假了。无人驾驶车无论系统哪一环出现问题，能把车安全停下就是最好的选择，想象一下如果自动驾驶系统出了故障，全油门冲是多恐怖..车这玩意不怕停，就怕乱窜。等等后续看看有什么说法吧。

37. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

38. 这个不知道是谁做的图，很多非汽车领域的都在转发，误导性太强了。首先L2阶段的辅助驾驶，驾驶的时候是不允许短暂脱手的（虽然脱手报警是在十几秒，30秒之后）。国家之前就出了明文规定：L2阶段的辅助驾驶宣传不要出现脱手，脱眼的描述，脱手/脱眼/脱脚违反交通法。现阶段任何因为脱手造成的驾驶事故，驾驶者都是责任方，和辅助驾驶无关。其次，L3级别的驾驶，也不能用随时接管来描述。因为随时接管的含义就是不能视线离开路面了，一报警就要马上接管，精神需要一直崩的紧紧的。最先开始L3上路的奔驰是10秒接管时间，现在国内试点的长安深蓝和极狐阿尔法暂定的接管时间也是10秒，10秒内未接管策略为 “减速靠边 + 紧急呼叫”。（接管信号为警告声音+闪烁+震动（方向盘/座椅））大于等于10秒内接管是法规的要求（图2），如果后续自动驾驶的软硬件继续改善，应该往20-30秒的接管时间发展，只要驾驶者不睡觉，就是扭头和后排说话，手机玩下游戏都可以，所以肯定不能以"随时接管”来定义L3级别的半自动驾驶。#l3级别自动驾驶#

39. 特斯拉完全自动驾驶系统 FSD 零接管横穿美国，做到这点有多难？算是自动驾驶系统的里程碑吗？

40. 美国路试特斯拉FSD 自动驾驶频繁走错？#特斯拉#FSD#新车24小时#CES#盘车纪

41. 木头姐给出的14个科技趋势（下）：新药研发，机器人，储能，自动驾驶，无人物流，都聊到了#木头姐 #BIGIDEAS2026#AI#新药研发 #机器人 #储能 #自动驾驶

42. 英伟达搞自动驾驶，特斯拉完了？#英伟达 #CES2026 #特斯拉 #马斯克 #Alpamayo#自动驾驶

43. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

44. 小鹏汽车获广州市L3路测牌照并启动常态化测试；小鹏计划2026年量产搭载L4级自动驾驶软硬件的车型。鸿蒙智行近期也已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。开始L3路测的厂家越来越多了#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

45. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

46. 《WIRED》连线杂志披露了：特斯拉Robotaxi遇到极端场景，远程操作员（RAO）在穷尽所有自动干预手段依旧无法解决时，可接管并控制车辆。操作员仅能在车速 ≤2 mph 时介入接管，接管后的系统强制最高限速为 10 mph。此前Waymo、Zoox、Nuro 等 6 家自动驾驶公司明确表示：其远程中心仅向车辆 AI 提供“路径建议”，不进行直接控制。特斯拉是北美唯一承认存在“直接实时控制”的厂商。之所以自动驾驶公司不使用直接操控，源于网络延迟以及车辆传感器的视野有限，会增加相关风险。我没记错的话，国内像萝卜快跑很早就披露过使用远程驾驶员系统。看来国内和北美对于Robotaxi的“接管”因基础设施和法规不同，做出了不同的选择。

47. Robotaxi车队翻倍，文远知行2025年营收同比大增89.6%，净亏损收窄34.2% | 财报见闻

48. 英伟达这一步，砸开了自动驾驶“黑盒”。 #大咖观察 #红衣聊AI #英伟达 #自动驾驶

49. 马斯克豪赌 Cybercab 量产！L4来了，2026 人类司机开始失业？

50. 黄仁勋最新访谈（3/3）：3-5年后，机器人会到处都是，中国的优势非常明显#黄仁勋 #英伟达 #Ai #机器人 #自动驾驶

51. 深圳“领跑”，无人车投放一线城市居首！

52. #何小鹏直播第二代VLA推送#何小鹏在今天的对话中，对L2、L3、L4专门做了智能驾驶等级的科普。L2是由人类主导，辅助驾驶只是帮人开车；L3是需要人随时监管的自动驾驶，容易出现人和车企责任划分不清的问题；L4则是真正的完全自动驾驶，一旦发生交通事故，会由车企承担主要责任。何小鹏还表示，如今全球竞争十分激烈，做到第一才能占据优势，第二只能勉强跟上，第三就毫无机会，同时他也希望L4相关法规能够尽快落地，法规应该走在技术、社会和用户需求的前面。

53. 前几天漏了小鹏第二代VLA的新闻，这次是把自动驾驶的本质定义成了物理AI问题，用“模型×算力×数据×本体”的公式，搞出了个原生多模态物理世界大模型。不只是开车用，Robotaxi、飞行汽车、人形机器人全能上，相当于给未来出行造了个“万能大脑”。2026年还要将，安全接管里程直接翻50倍，VLA+VLM驾舱一体，甚至Robotaxi都要开跑了。同步亮相的2026款小鹏X9纯电版，750km超长续航，2250TOPS的图灵AI芯片，也是奔着更好的智驾做准备的。这个行业，发展速度真的好快

54. 特斯拉无人驾驶车正式下线，无方向盘、无踏板、无后视镜，能赢得大众信任并走向普及吗？你看好其前景吗？

55. 仿真不是捷径，而是证据链：GB/T 47025-2026 自动驾驶仿真试验的工程定位

56. 今年两会关于智能驾驶的提案里，何小鹏的发声真的戳中了行业最核心的痛点#何小鹏谈车企兜底的L4完全自动驾驶#。当全行业都在扎堆卷L3落地的当下，他直接把目光锁在了L4级自动驾驶的法规落地。毕竟业内都清楚，L2责任主体是司机，L4是车企兜底，偏偏卡在中间的L3权责始终模糊，反而成了行业发展的堵点。小鹏第二代VLA架构早就把技术储备拉到了L4级别。现在就等法规跟上，希望真正让车企兜底的无人驾驶时代早点到来。#中国智驾首次横穿中国千公里0接管#

57. 首块L3级自动驾驶专用正式号牌授予长安！天枢智能开启L3时代！长安汽车以先行者之姿，率先开启L3级自动驾驶时代，也标志中国自动驾驶即将迈向“合规商用”新阶段，中国自动驾驶技术正式进入L3时代！目前长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的8D重庆真实道路测试，累计已超过500万公里。而且长安汽车的L3级自动驾驶系统，在行业内率先完成“设计开发-测试验证-质量管理-安全监测-风险与突发事件管理”全生命周期闭环安全体系建设，为L3级自动驾驶提供坚实安全保障，这块编号“渝AD0001Z”的 L3级自动驾驶专用正式号牌，将率先安装在深蓝汽车产品上！

58. 从无人车临时停滞说起

59. 无人车“主动停下”是为了安全

60. 无人车暂停背后，其实是硬核安全逻辑

61. 无人车事故率远低于人类驾驶，可人们却更怕无人技术，根源何在？

62. 315 特别答卷

63. 无人驾驶撞破安全神话，技术狂奔时谁该为生命踩下刹车？

64. 自动驾驶技术如何改变城市交通

65. 从萝卜快跑武汉集体宕机，看高级别自动驾驶商业化的真实底牌

66. 自动驾驶能否彻底杜绝交通事故？真相在这里！

67. 自动驾驶拐点来了

68. 自动驾驶 2026

69. 武汉「萝卜快跑」事件考

70. 萝卜快跑停摆，Robotaxi面临安全大考

71. 从“异常”到“常识”，重新认识Robotaxi

72. 一财社论

73. 深圳Robotaxi盈利，但安全吗？

74. 与豆包聊了聊L4自动驾驶杀人的问题，不知道能不能发出来

75. 实测L3级自动驾驶安全冗余，多重保障守护出行安全

76. Robotaxi临时停车？真相藏在这套安全逻辑里

77. 无人驾驶技术如何确保车辆安全

78. 智能驾驶大局已定

79. 智能驾驶大局已定

80. 从2018年起步，到2026年3400台

81. 2026年第一季度政策观察

82. 邮政无人车进化简史

83. 从2018年无人车领跑王军霞点赞，到2026年菜鸟无人车服务浙江湖州马拉松

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89. 武汉多辆“萝卜快跑”无人驾驶车辆停摆，官方最新回应：正积极调度、推进事件的原因调查；专家详解Robotaxi停在路中间为何是“最优解”

90. 从车载测试看Robotaxi系统级风险

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94. Waymo无人出租车校门口撞倒儿童，再陷安全争议

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96. 接管率太高，今年别想做成全无人驾驶Robotaxi！轻舟智航于骞“开火”特斯拉V14：

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98. 特斯拉承认Robotaxi可由远程人工直接驾驶，引发透明度争议

99. 今年315大家都看了吧？说一千道一万，安全依旧是消费者最看重的。我也聊点和咱们日常生活最密切相关的，现在什么东西最火、争议最大？除了AI，那就是是无人驾驶，不管是身边的朋友还是网上的网友，问得最多的就三句话：以后真的没人驾驶，靠谱吗？出了事谁负责？信号没了，是不是就叫天天不应？其实这些疑问，国内

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107. Robotaxi再遇安全考验：Waymo因积水风险召回近3800辆车

108. 特斯拉自动驾驶出租车事故率是人类司机9倍？美监管机构数据曝光

109. 自动驾驶与人类驾驶谁更安全？

110. 特斯拉Robotaxi远程接管速度受限，能保障乘车安全吗？

111. 无人驾驶网约车撞人后暂停运营，Robotaxi赛道“速度”与“安全”如何平衡？

112. 智能驾驶技术，为何总被质疑？

113. 埃隆·马斯克的最大赌注遭遇挫折：特斯拉无人驾驶出租车的事故率比人类司机高出四倍

114. 智能驾驶冗余设计测试：如何验证系统在单点故障下的安全性？

115. 未来 10 年，无人驾驶会颠覆哪些场景？

116. 线控底盘的生存法则：智己如何用冗余技术定义安全标杆

117. 株洲哈啰Robotaxi事故的冷思考

118. L4自动驾驶的定义、特点、技术现状、应用场景及挑战和未来展望：自动驾驶Robotaxi与无人配送车如何重塑出行？

119. 长安L4无人出租有哪些安全冗余设计？

120. 自动驾驶撞人事故：技术狂奔下的责任迷局该如何破解？

121. 无人驾驶汽车的安全性与可靠性

122. 敦煌规范无人车运营筑牢安全防线

123. L4 自动驾驶迎来首份国家强制性国标

124. 自动驾驶尚未成熟的情况下，大规模商用营运是否合适？自动驾驶的安全边界如何界定？

125. 自动驾驶2026：离「真正落地」还有多远？

126. 自动驾驶中国L3合法上路PK Robotaxi无安全员，出行革命正式启幕

127. 自动驾驶能在2026年商业落地吗？

128. 没大厂做靠山的Robotaxi公司，陷入集体焦虑

129. 2026年L3自动驾驶正式上路，出了事故算司机的还是算车企的？

L4级无人车在限定场景下比人类司机更安全，但这些情况千万别坐

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