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压库返利困局：谁在为汽车经销系统的系统性亏损买单？

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05-17 14:21

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新能源汽车销量彻底崩了？年前买车记住这五点

车企存货，原来不是用来看滞销畅销的？传统车企是经销商压库模式，新势力有直营的，也有经销商，存货周转要分开看传统车企一旦把车批发卖给经销商，车子立刻从车企报表产成品库存转出，计入营收，即使经销商没有卖出该批车子，也不再是车企存货一旦滞销，大量实车库存沉淀在经销商渠道，不在上市公司财报存货里因此看车企财报的存货周转，只反映工厂原材料+在制品+极少量未批发车辆，完全不反映终端卖不动、渠道积压的真实压力车企账面存货周转好看，不代表车好卖，也许只代表把库存甩给了经销商4S店因此车企财报里的存货周转天数，不再用来判断终端销售景气度，而是看：1. 供应链管理能力：看原材料、零部件、在制品周转，体现车企采购备货、生产排产、供应链精益化水平。周转越稳、越低，说明生产计划、零部件备货不瞎囤、不缺货。2. 生产端景气度&排产节奏：若车企账面存货突然大增、周转恶化，不是渠道压库，而是工厂主动减产/滞销不敢发车、零部件盲目备货，是内部生产经营出问题。3. 资金占用&现金流压力：账面存货依然占车企营运资金，周转慢=原材料囤太多、在制品积压=资金被占用，财务层面依然有参考价值。那么，真要看车企真实的库存周转，判断是否畅销与滞销，应该怎么看？要把车企工厂库存 + 渠道经销商库存合起来看，分两个核心指标：1. 渠道库存深度（最关键）公式：渠道库存深度 = 经销商库存 ÷ 近1个月终端零售销量正常合理区间：1.0–1.5个月指标＞2.0：严重压库，经销商亏本甩卖、打折内卷、后续车企只能减产控批售指标＜1.0：库存偏低，终端缺货、有涨价/放量空间这才是真正反映车好不好卖、行业景气度的核心指标，比车企财报存货周转靠谱10倍。2. 合并视角真实存货周转把车企账面存货 + 渠道经销商库存视作整体产成品，再算整体周转，还原真实产销去库节奏。3. 拆财报存货结构看车企财报存货分三块：原材料/零部件在产品产成品（极少，已大部分批发给经销商）重点看原材料+在制品周转，避开被渠道转移的产成品干扰。'综上，不能单用车企财报存货周转判断销量好坏每月乘联会及中汽协的经销商库存深度、库存系数更加适合看销路与景气度#电车财经2025年年度主题#

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1. 新能源汽车销量彻底崩了？年前买车记住这五点

2. 车企存货，原来不是用来看滞销畅销的？传统车企是经销商压库模式，新势力有直营的，也有经销商，存货周转要分开看传统车企一旦把车批发卖给经销商，车子立刻从车企报表产成品库存转出，计入营收，即使经销商没有卖出该批车子，也不再是车企存货一旦滞销，大量实车库存沉淀在经销商渠道，不在上市公司财报存货里因此看车企财报的存货周转，只反映工厂原材料+在制品+极少量未批发车辆，完全不反映终端卖不动、渠道积压的真实压力车企账面存货周转好看，不代表车好卖，也许只代表把库存甩给了经销商4S店因此车企财报里的存货周转天数，不再用来判断终端销售景气度，而是看：1. 供应链管理能力：看原材料、零部件、在制品周转，体现车企采购备货、生产排产、供应链精益化水平。周转越稳、越低，说明生产计划、零部件备货不瞎囤、不缺货。2. 生产端景气度&排产节奏：若车企账面存货突然大增、周转恶化，不是渠道压库，而是工厂主动减产/滞销不敢发车、零部件盲目备货，是内部生产经营出问题。3. 资金占用&现金流压力：账面存货依然占车企营运资金，周转慢=原材料囤太多、在制品积压=资金被占用，财务层面依然有参考价值。那么，真要看车企真实的库存周转，判断是否畅销与滞销，应该怎么看？要把车企工厂库存 + 渠道经销商库存合起来看，分两个核心指标：1. 渠道库存深度（最关键）公式：渠道库存深度 = 经销商库存 ÷ 近1个月终端零售销量正常合理区间：1.0–1.5个月指标＞2.0：严重压库，经销商亏本甩卖、打折内卷、后续车企只能减产控批售指标＜1.0：库存偏低，终端缺货、有涨价/放量空间这才是真正反映车好不好卖、行业景气度的核心指标，比车企财报存货周转靠谱10倍。2. 合并视角真实存货周转把车企账面存货 + 渠道经销商库存视作整体产成品，再算整体周转，还原真实产销去库节奏。3. 拆财报存货结构看车企财报存货分三块：原材料/零部件在产品产成品（极少，已大部分批发给经销商）重点看原材料+在制品周转，避开被渠道转移的产成品干扰。'综上，不能单用车企财报存货周转判断销量好坏每月乘联会及中汽协的经销商库存深度、库存系数更加适合看销路与景气度#电车财经2025年年度主题#

3. 均价回升了，经销商的利润回来了吗？看两张图。第一张：乘用车均价从2021年的16.5万涨到2024年的18.4万，2025年突然断崖式回落到17万，然后2026年2月又弹回18万。第二张：2025年经销商亏损面从38%飙升到55.7%，盈利的只剩23.5%。合在一起看就是一句话：2025年的降价是用经销商的命换来的，2026年涨回去是因为经销商的命快没了。#智界CEO谈亏本卖车##爽爽侃车#

4. 车市寒冬血洗！超半数经销商亏损，新能源品牌批量倒闭中国汽车流通协会2025年经销商生存报告重磅出炉，1375份有效问卷揭开行业最残酷真相：仅44.3%经销商完成年度销量目标，盈利占比暴跌至23.5%，亏损比例飙升至55.7%，车市彻底进入深度洗牌期。价格战失控成为致命导火索，81.9%经销商遭遇价格倒挂，超半数倒挂幅度超15%，新车毛利直接跌至-25.5%，卖一台亏一台已成常态。第四季度置换补贴提前耗尽、市场需求急剧萎缩，叠加资金、库存、客流三重压力，经销商生存底线被彻底击穿。行业阵痛下，新能源品牌率先迎来大逃杀，威马、高合、哪吒、合创、极越等一众曾经的热门新势力接连破产清算、停工停摆，数十万车主售后无门，成为行业野蛮扩张的牺牲品。中外品牌竞争格局也迎来剧烈分化：合资、豪华品牌凭借稳定定价体系，渠道抗压性更强，但溢价缩水、亏损面持续扩大；部分自主品牌盲目冲量、无序内卷，不仅经销商目标完成率垫底，更催生大批品牌出局，陷入“以价换量→亏损倒闭”的恶性循环。这场危机绝非短期波动，而是行业粗放扩张模式的彻底终结。中外品牌同台厮杀，比拼的早已不是销量规模，而是盈利韧性、渠道共生与长期运营能力。车企唯有摒弃价格内耗，稳住定价体系、深耕售后生态，同时淘汰低效产能，才能带领经销商走出亏损泥潭，推动整个行业从无序竞争，转向高质量可持续发展。

5. 2026年车市新变化，看完这条视频就能了解！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #新车上市

6. 信心崩溃！燃油车经销商没路可选，只能转！「孙少军对话崔东树」

7. 电车市场衰退，车企疯狂压库存，经销商担起了行业重担！

8. 车市整体销量下滑，车企却公布销量增长的数据，有没有造假？

9. 车企如何破局？#2026北京车展 #科技WEY美好生活 #魏牌V9X

10. 近日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，其中明确禁止车企“亏本卖车”。根据新规，除非依法降价处理积压商品，车企不得以其他方式使出厂价低于生产成本，同时要求明码标价，显著标示车辆配置、价格、促销信息等。#国家发文禁止亏本卖车##满谈汽车#此前，不少车企高管在宣传中频繁提及“卖一辆亏一辆”，小米汽车曾被曝出每辆车亏损6万元，极越、蔚来、小鹏等新势力也普遍存在单车亏损现象。事实上，车企所谓的“亏损卖车”是一种营销话术，字面解读易理解为亏钱、赔钱卖车，造车讲究规模效应，前期属于投入期，如建厂、研发、人工等沉默成本，短期摊销下必然是亏损，单车亏损需要车企长期良性发展，才能逐渐收窄，才能有边际成本低的优势。在行业深耕多年的车企，相较于造车新势力，靠着规模效应，可以有更主动的定价权，如果一味降价促销，虽然在短期内吸引了流量和订单，但也会引发行业内的恶性价格战，导致整个产业链承压。此次政策出台，标志着监管部门开始从制度层面遏制“内卷式”竞争，推动车企回归理性定价和长期主义发展路径。目前，比亚迪、小鹏、北汽等车企已公开响应，表示将严格遵守新规，完善价格合规体系。国家发文禁止亏本卖车

11. #比亚迪原价回收4S店库存车#这波操作太圈粉了！2026年新能源车新政落地，WLTC纯电续航不足100公里的混动车型没了购置税减免、拿不到绿牌，经销商大批库存压身，比亚迪直接原价回收旗下这类车型，不让经销商亏一分钱。对于回收的车也不浪费，国内失宠的它们会装船发往海外，在欧美市场依旧是香饽饽。#比亚迪##新能源汽车#

12. 2026年车市5大变化，买车注意这几点，避免踩坑！ #超哥直播回放 #小米 #问界 #比亚迪 #吉利

13. 2026年车企技术将大爆发，买车要谨慎！ #超哥直播回放 #买车 #买个der #理性消费 #新能源汽车

14. 【#奔驰中国经销商承压# 商会呼吁品牌方采取紧急行动】奔驰中国经销商承压商会呼吁品牌方采取紧急行动部分奔驰中国经销商正面临库存过高、价格严重倒挂、返利兑现周期过长、商务考核压力过大等多重难题。1月28日，全国工商联汽车经销商商会发布情况通报，反映这些经销商财务状况持续承压。据上述情况通报，商会于2025年12月9日正式向奔驰中国方面发函，提出合理控制经销商库存、优化返利兑现机制、合理设定考核目标等具体建议。奔驰中国方面于同月26日回函，但相关问题未得到解决。商会转向奔驰更高层面反映情况。于2026年1月6日、23日，商会两次向奔驰全球管理团队发函，呼吁奔驰方面高度关注中国市场经销商诉求，并采取紧急行动。

15. 准备2026年买车，这五句话让你看明白！ #超哥直播回放 #买车 #智界V9 #钛7 #蔚来ES8

16. 初衷是好的，但架不住上有政策下有对策。这么说吧，有个品牌车卖不动了，故意停产半年。半年后新车变库存车，降价8万。那你说这是亏本卖车还是清理库存呢？我有个亲戚刚刚就是这么用23万的价格买到了指导价32万的全新车。还是市场规律说了算

17. 2026年车价上涨还是下降？ #汽车知识 #用车知识 #2026汽车价格

18. 一月份有的品牌销量比较低迷，除了购置税政策退坡导致部分购买力提前释放之外，还有一个重要的原因就是，去年为了25年收官的成绩好看，把年度大红包与十二月份的提车数量、交车数量捆绑在一起，迫使经销商压库存、低价冲量，严重透支并损伤了经销商的盈利。更有甚者，有品牌区域、中高管理层透露含糊、虚假的年底大红包数量，经销商冲量之后，发现大红包远低于预期，严重损害了经销商利益和主机厂声誉，有的投资人在主机厂的年会晚宴上，为表达不满，把酒杯都摔了！#大v聊车#

19. 半数汽车经销商去年未完成销售任务

20. 市场监管总局罕见发文，真有车企在亏本卖车？｜甲子光年

21. 2026年买车到底买油车还是电车？一条视频帮助你选车！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

22. 2026年车企之间竞争会更加激烈！买车要理性！ #超哥直播回放 #买车 #理性消费 #新能源汽车

23. INTEL开放超频?内存零售倒挂严重,4.22

24. 【近5000家4S店退网！燃油车持续收缩：超八成经销商卖一辆亏一辆】近日，中国汽车流通协会发布的行业报告显示，2025年国内汽车4S网络发生剧烈结构性调整，全年关停并转4S店数量接近5000家，超八成经销商陷入价格倒挂的“赔本卖车”困境，行业经营压力持续加剧。截至2025年底，乘用车4S网络总量32432家，同比收缩1.4%，收缩幅度较上一年度有所放缓。 4S网络内部呈现鲜明的分化态势，传统燃油车网络持续收缩，一汽奥迪等豪华品牌也加入网络优化行列，而新能源4S网络则保持扩张趋势。退网的近5000家4S店中，自主品牌占比76%，合资、豪华品牌分别占15%、9%。而2025年新增的近5000家4S店中，新能源品牌占比56%，自主品牌更是拿下88%的份额，成为渠道扩张主力。从渠道规模看，自主品牌4S店达21371家，同比增1.1%、占比66%，合资、豪华品牌则分别同比下滑5.7%、5.8%，总量为7304家、3757家。经营端，81.9%的经销商存在不同程度价格倒挂，51.5%的经销商倒挂幅度超15%，新车业务亏损持续吞噬利润。超过一半的经销商没能完成全年销量目标，自主品牌由于目标过于激进，整体完成度最差。经销商对主机厂的满意度只有60.8分，刷新历史最低纪录，过高的销量指标、高库存压力以及同城门店竞争加剧，是经销商不满的关键因素。

25. 2026年车市两大压力，普通人该如何买新能源汽车？ #买车 #电车 #问界 #小米

26. 明年购置税政策退坡，不用过分焦虑 #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #购置税 #新车

27. #启境吸引多家豪车经销商转投入局#刚才刷到启境在深圳华为坂田基地和首批经销商见面签约了，里面还有不少是曾经的豪车经销商，这下好了呀，经销商渠道在一二线核心城市火速铺开，以后看车买启境不用再跑远路，并且背靠这些豪华品牌服务经验的经销商团队，超5星高端服务直接拉满！2026年有买车计划的朋友，真可以看看华为乾崑启境了#曝多家豪车经销商转投启境#

28. 2026年补贴政策来了！看完这条视频就能明白！ #超哥直播回放 #补贴政策 #2026年 #油车 #新能源汽车

29. 全网首提？！我花8万多买了辆新飞度，为什么说是库存车...我懂车吗？？

30. 一款新车如何快速打开市场？除了品牌的号召力、汽车本身的硬实力之外，更为重要的一点是要有强大的销售渠道。最近，启境召开了经销商大会，这次来的经销商们有个特点是很多有代理销售豪华车的资历。这也就意味着，这些经销商有着素质更高的销售团队和净值更高的客户储备。对于启境来说，可以依托华为乾崑智驾的核心竞争优势，通过这些强大的销售渠道伙伴们，快速打开市场。可以预见，2026年，新能源汽车行业的新星名单中必有启境的名字。#启境吸引多家豪车经销商转投入局##曝多家豪车经销商转投启境#

31. 1月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2026年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比下降2.9个百分点，环比上升1.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

32. #21万新车开一个月全是锈# 看了一下生锈的地方包括轮毂、刹车盘、底盘、ABS齿圈及转向轴等其实如果一辆车长时间不开刹车盘生锈很正常但这么多地方生锈确实说不过去而且销售卖2024年的库存车也没提前告知确实应该维权不过这个福田图雅诺凭啥能卖21万啊？

33. 虽然说小米目前累计交付已突破50万辆，新订单还是供不应求，待交付订单仍达数十万量级，但是 #小米汽车现车选购即将开启#，为更多准车主带来了希望！这主要还是因为部分用户因资金或配置变更取消订单，使个别车辆回归库存转变为现车。其次，现车与展车、试驾车有本质区别，这些车辆均为全新未上牌状态，享受完整官方质保，且因短期存放往往伴有专属优惠，对于急需用车的消费者来说，确实是很高性价比的选择了。接触新能源行业这么久，开哥我也是第一次碰到，像小米这样用直营模式公开透明地处理现车的方式，这不比传统车企压库饥饿营销强得多！这不仅需要小米对车辆品质的信心，也需要直面市场需求的灵活运营能力。小米汽车的热度未减，现车流转恰恰证明它依旧很行！

34. 2026年第一天，三家车企宣布送购置税

35. 随着车企之间惨烈的竞争，大家都变“怂”务实了！

36. 刚刚看到小米向全国汽车经销商发超过一亿的红包，2024年建店的补贴10万、2025年新建店的补贴50万，并且没有任何的捆绑条件，有的部分经销商拿到了超过400万的补贴！在我看来，小米一向很重视渠道建设，之前卖手机的时候就是这样了，现在发红包激励汽车经销商也是如此，这其实也能看做是长期主义的一种体现，小米汽车在全国的144个城市有开店，后面也会有越来越多的新店，多激励经销商肯定是好事~ #小米给汽车经销商发超一亿元红包#

37. 广汽埃安也推出7年超长低息购车政策！埃安i60与埃安V Home两款车型，前2年享受0利息，月供最低至952元，日供仅32元起！ 2026年开年，车企掀起“7年低息”促销潮。如，特斯拉、小米、小鹏、理想、吉利银河、岚图等车企陆续推出“7年低息”金融方案，打破了传统新车车贷1-5年的常规期限，以低月供、低首付为核心卖点。整体来看，各车企均以“7年低息”为核心卖点，通过大幅拉长还款周期降低消费者月供还款压力，以降低购车门槛、刺激终端消费。大家觉得这一招有效果吗？[并不简单]

38. 随着华为小米进入汽车市场，很多手机用户的习惯带向了汽车！

39. 车价即将崩盘？6月末前买车要注意了

40. 某经销商集团预告其25年度亏损接近20亿人民币，作为行业龙头，之前盈利非常强劲，去年大幅亏损，其总结为两点：1. 分期付款高息高返政策结束，其返佣下降了50%。2. 消费疲软，现车毛利亏损增加了70%。头部经销商且如此，可以想象其它经销商的艰难处境…还有一点，就是新能源崛起，其采用直营，既分流了经销商集团赖以生存的燃油车品牌的客户，且一口价+小程序/APP的组合，也表相取代了经销商，减少了主机厂对实体经销商的依赖。所以，行业的转型，不仅仅是产品的变革，其实整个生态都随之而变！#新能源大牛说##大v聊车#

41. 再有4S店倒下，压库玩不下去了，车企的销量遮羞布又没了

42. 汽车销售价格倒挂，面对主机厂的压库，跟不跟

43. 车企的销量究竟有多少水分？至于经销商的生死，它们真的不在意

44. 库存260万辆，难怪整体销量下跌，车企销量上涨，经销商承接了

45. 汽车经销商81.9%价格倒挂

46. 2025车企销量泡沫

47. “不压库”的哲学

48. 经销商濒临退网！2026 车市开年压库崩盘，3 月降价成唯一出路

49. 奥迪经销商亏损闭店，是厂家压库还是销售倒挂导致的？

50. 2026 汽车经销商生存现状

51. 2026年4月汽车经销商库存系数为1.89

52. 荣威i5卖到3.98万也亏本？经销商亲述

53. 豪华车经销商大逃亡

54. 经销商如何与主机厂沟通

55. 厂家为什么要设经销商返利？6大核心诉求搞懂返利的底层逻辑

56. 奥迪经销商盈利系列（第3期·完结篇）

57. 如何精准拿捏车企返利政策，榨干每一分补贴红利

58. 一位汽车经销商董事长的真心话

59. 汽车 4S 店应对厂家压库、市场低迷与车价倒挂的风险防范建议

60. 2025年近5000家4S店退网部分经销商亏损800万为何仍硬撑不关店

61. 主机厂别再逼经销商了！闭店潮蔓延，无数4S店熬不下去了…

62. 汽车经销商新车业务亏损加剧盈利面收窄——2025年全国汽车经销商生存状况调查报告

63. 不卖车资金断裂等死，卖了车巨额亏损找死！2025年每天12家4S店倒闭

64. “二手新车”泛滥

65. 盈利面仅剩23.5%！汽车经销商遭遇至暗时刻

66. 中美最大4S店汽车经销商对比

67. 3.15维权｜新车提车一月锈迹斑斑，消费者质疑买到“库存车”

68. 都在清库存！库存能下手吗？

69. 81.9%价格倒挂，汽车经销商困在卖车里

70. https://www.douyin.com/video/7608166202501965179

71. https://www.toutiao.com/article/7622134079403737638

72. 厂家目标偏高，经销商为啥不敢拒绝压库？

73. 中国汽车流通协会：过半经销商去年未完成销量目标，新车业务亏损加剧

74. 头部4S集团被曝“50%配件都不是原厂件”；修车用副厂件返点15%...车险综改五周年，事故车乱象为何反而升级？

75. “从上到下都是贪官”：一封来自知名汽车经销商的泣血控诉信

76. 经销商集团亏损的锅，汽车金融不背

77. 原创｜售后人必读，汽车经销商生存调查报告数据分析

78. 超五成经销商陷入亏损：汽车流通业深度洗牌，价值重构破局在即

79. 超55%汽车经销商亏损

80. 这你能受得了！不转型亏损，转型也得死，这道题咋解？

81. 炸了！库存电动车上好牌当二手车卖，省2万还是踩3个坑？咋区分？

82. 市场调查：价格倒挂、行业亏损面突破55.7% 经销商生存状况堪忧越来越难

83. 压货猛于虎！经销商被库存 + 资金双重绞杀，厂家却还在层层加码！

84. 2025年汽车经销商生存状况调查发布：新能源渠道逆势扩张传统4S网络收缩

85. 盈利比例收窄至23.5%，超半数汽车经销商亏损

86. 什么是库存新车呢？二手车里的库存新车（也叫0公里准新车/包牌新车），本质是没被个人真正使用、但已上牌/过户、以二手车身份卖的新车。一、核心来源（最常见） 1. 4S店/经销商清库（最主流） • 出厂超6个月未售（进口常超12个月）的滞销车、老款清库车 • 为回笼资金，先自己上牌，再以二手车低价批发/零售 • 特点：里程极低、未被个人使用、价格比4S店新车便宜10%-30% 2. 冲量上牌车（行业潜规则） • 经销商为完成厂家销量、拿高额返利，把车先上到员工/公户名下 • 车仍在4S店，几乎没开，之后当“二手车”卖 • 特点：0-50公里、上牌时间短、价格低、质保可能按新车算 3. 运损修复车 • 运输/仓储中轻微磕碰、划痕，不能按全新车卖 • 4S店修复后自己上牌，以二手车出售 • 特点：有修复记录、价格更低、需确认修复范围与质保 4. 展车/试驾车/媒体车 • 展厅展车、短期试驾车、媒体试驾车/活动用车 • 完成使命后上牌转二手，里程通常几百到几千公里 5. 主机厂/集团批量处理 • 厂家库存、出口转内销、集团采购剩余车，批量流入二手车渠道二、怎么判断是不是库存新车 • 看出厂日期（铭牌在B柱/机舱）：国产超6个月、进口超12个月 • 看里程：通常<100公里，冲量车常<50公里 • 看上牌时间：多为1-3个月内，且非个人一手（多为公司/员工户） • 看状态：内饰膜/座椅套可能还在，无个人使用痕迹三、买这类车要注意 • 查维保/出险记录，确认无重大事故、水泡、火烧 • 确认质保：是否按新车质保、剩余多久 • 要求书面注明车辆性质（库存/冲量/运损），避免纠纷 • 电瓶、轮胎、油液必须全面检测，库存久易老化 #迅捷名车 #小海单干故事 #昆明迅捷二手车 #库存新车 #昆明二手车

87. 中国汽车流通协会：3月中国汽车经销商库存预警指数为57.5% 同比上升2.9个百分点

88. 年度调查 | 关于开展“2025年全国经销商生存状况调查”的通知

89. 为什么100公里内的准新车还没开，就当二手车卖了？4S店警告：这是运损车！打死都不能要！

90. 2026年1月汽车经销商库存系数降至1.48，仍高于合理区间

91. 2025：汽车经销商的“寒冬”困境与破局之路

92. 经销商不忍了，再揭遮羞布，库存再创新高，车企的销量水分多大？

93. 2026年1月中国汽车经销商库存预警指数升至59.4%，连续多月超荣枯线

94. 买车别被坑！4S店处理库存车的6个套路，避坑+鉴别方法全教你

95. 商家把库存电动车上好牌当二手车卖

96. 7家上市汽车经销商6家亏损，仅1家扭亏！

97. 新车业务调整，主打库存新车，展厅车

98. 多家车企密集降价促销

99. 2026年3月中国汽车经销商库存预警指数为57.5%

100. 《董涛说车》20260330：2025年国内4S店超半数亏损，超八成亏本卖车

101. 库存新车上牌变二手电商促销暗藏猫腻

102. 厂家压库别抱怨，清库存有什么难的，一天就够了

103. 4S店正在大溃败，汽车人如何过冬？

104. 车企：年初超75款车促销，2026降价势头将持续

105. 协会发布 | 2026年2月汽车经销商库存系数为1.95

106. 25年4S店有多惨？《2025年汽车经销商生存状况调查报告》数据惊人！

107. 销售返利财税处理【现金返利和实物返利】

108. 2026年3月汽车经销商库存系数为1.76

109. 3月份库存高达290万辆，中国汽车流通协会公布三家库存较高品牌

110. 2025年汽车经销商亏损比例达55.7％，售后贡献80%毛利

111. 1招清库存，0公里旧标车当二手卖！专家：这3大风险让你车财两空

112. 2025年汽车经销商亏损比例达55.7%

113. 2025年全国汽车经销商生存状况调查报告

114. 2025年汽车经销商亏损比例达55.7％，售后贡献最大毛利

115. 库存新电动自行车，冒充二手车销售

116. 车企为何急过车主？2026年购置税减半与补贴削减的双重冲击

117. 港股异动 | 汽车经销商跌幅居前大摩认为国内厂商新车业务存下行风险

118. 包装成“零公里二手车”的旧国标车型，却在市场角落里悄然热销

119. 中国汽车经销商库存压力创新高，盈利困境加剧，后市走向几何？

120. 年底车市迎放量潮车企多维促销打响“冲刺赛”

121. 中国汽车流通协会：4月中国汽车经销商库存预警指数为62.1%

122. 超20家车企卷入降价促销潮：特斯拉0息购比亚迪杀入8万区间

123. 3月汽车经销商库存系数同比上升12.8%

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