L2智驾突然退出撞车，车主全责？责任判定核心就看这三点_新能源车

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6. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

7. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

8. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

9. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

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11. 赛道性能/辅助驾驶新一代SU7能否战胜竞品？#小米SU7#Model3#智界S7#新车24小时#若然测车

12. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

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17. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

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19. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

20. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3智驾落地，两大疑问戳中车主心！初期激光雷达+高算力芯片推高成本，部分车型涨价3-10万，但华为ADS降价30%带火价格战，低价车型也能享智驾。责任认定已明确：系统设计运行域内出故障，车企担主责；驾驶员未及时接管则自担其责。

21. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

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31. 辅助驾驶的弊端

32. 指导性案例271——车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体

33. 坐标杭州，新能源SUV车主，开了两万多公里。 4月15日，G60高速，我开着车的智驾辅助功能，时速103。突然智驾退出了，车直接往右偏，撞上了第二车道正常行驶的一辆MPV。对方车上一位74岁的老人头部受伤缝针。交警认定书上写的事故原因是四个字："因车辆失控"。我全责。但是事后车企给的后台数据，越看越不对： ① 说我手不在方向盘上4秒——但103的时速检测到脱手4秒，为什么不减速不停车？ ② 说检测到一个很小的方向盘力所以退出了——但又说我手不在方向盘上。手不在上面怎么产生力？ ③ 说系统降级成了车道保持功能——但行车记录仪显示车道保持工作期间车就已经在往右偏了 ④ 从退出到我碰到油门有2秒空窗期——这2秒车在速度从103升到104，反常理 ⑤ 碰撞前自动紧急制动没有任何反应 ⑥ 3月份同一辆车在另一条高速上，智驾就无故退出恢复过3-4次我有完整的行车记录仪，逐帧看过了，所有数据对得上。不是想闹事，就想要一个解释：智驾辅助可以退出，但不能在100+时速突然撂挑子还不管吧？ #智能驾驶安全 #车主真实经历 #辅助驾驶 #拜托了老司机

34. 最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则

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36. 【昆辩专业】辅助驾驶事故责任主体认定

37. 小鹏新P7的NGP辅助驾驶存在缺陷！本人19日晚驾驶新款P7在到家前最后一个红绿灯路口同一辆货车发生剐蹭，所幸人员安全。事故发生时间线大致如下: 1、根据车机视频显示，亮黄灯前一秒NGP选择继续行驶； 2、视频第八秒降速，NGP应该是判断了一下路况随后继续行驶； 3、视频十三秒时右前侧货车进入视野； 4、视频第十九秒时NGP自动退出； 5、视频第二十一秒时人工介入刹车但已来不及，车辆右前侧撞向货车左后侧。 19日当天车机自动升级过，版本号为XOS 5.8.6.8901。在此之前，我对小鹏NGP盲目自信。截止目前，车辆行驶的5556km的里程中有2834km是由NGP完成。提车后一个多月的时间后，在我的推荐下我朋友也选择了Mona03的max版本。然而这次事故让我完全丧失了对NGP的信任。最核心的点是，事发时我的后侧并无车辆，事发前的道路路况车辆并不是很多，NGP退出前并未予以及时刹停，AEB也未介入。很想听听官方怎么解释你们引以为傲的NGP和AEB为什么会发生这种错误 #小鹏汽车 #小鹏p7 #小鹏智驾

38. 借车、搭车、智驾最高法新规把“出行账”算清楚了

39. 人民法院案例库指导性案例271号（入库编号2026-18-1-055-002）裁判要点：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#危险驾驶罪 #醉酒驾驶

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58. 最高法明确：辅助驾驶出事故，驾驶人仍担主体责任 #兰州律师 #兰州律师在线咨询 #兰州律师推荐 #兰州律师咨询 #兰州律师电话近期，最高法发布指导性案例明确，即便开启辅助驾驶功能，驾驶人仍是事故责任主体。当前市面上绝大多数“智驾系统”属于L2级辅助驾驶，仅能辅助控制方向盘和油门刹车，但驾驶人必须全程监控路况，随时准备接管车辆。若因驾驶人疏忽，未合理使用辅助驾驶功能或未及时干预导致事故，驾驶人需承担民事赔偿、行政处罚甚至刑事责任。同时，若辅助驾驶系统存在设计缺陷或质量问题，制造商和提供商也可能担责。不过，驾驶人的安全注意义务是法定且独立的，不能因系统缺陷免责。建议驾驶人理性看待辅助驾驶，切勿过度依赖，安全驾驶责任在己。

59. 上个视频你们说我没有开启智驾，专门去4s店把全部弄出来了，你们的智驾也这么菜吗？真的这么菜的谁还敢用？谁能告诉我，有没有这样的情况，一直处于自驾状态，但是要去撞那个车的时候，从撞到退出智驾，总共时间只有三秒，叫我接管，根本反应不过来，路段又不复杂，为什么他不刹停或者说稍稍扳一下方向盘，就这样直怼怼的跟我怼上去，这就是遥遥领先的城区智驾吗？关键是他要怼上去，他还把智驾家给你退出了，然后车企就没有责任了，我就想知道这是为什么会这样？按理说不应该这么菜呀，是车子的问题吗#达州#问界M7

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