ADV350跑非铺装路总颠到腾空？原厂减震够用还是必须升级？

1. 「把瘦身当做乐趣」中乔领航600二代实战报告

哔哩哔哩 2026-04-17 00:00:00

2. 说一个比较反常识，并且改装店都很不爱听的东西吧。 对于前双叉臂结构的越野车来说。 仅通过改装减震器来达到升高目的的方案，其实通过性反而是降低了。 是不是很难理解？ 第一，你的离地间隙是没变的。 升高的部分仅仅是减震器和弹簧带来的效果。 你的最小离地间隙依然是双叉臂的下支臂外侧与后整体桥的牙包。 而这两个地方，无论你升高多少，数据都是不会变的。 第二，双叉臂的上下总行程是一个固定值。 理解了第一点，你就会明白双叉臂越野车所谓的升高，其实是占用了双叉臂的下行程。 你升高多少，就占用多少。 打个比方。 比如原本你的前悬架上下行程各有10厘米，总行程就是20厘米。 此时你在路边改装店选择了一个1.5寸的升高方案。 那么结果就是，你的上行程变成了15厘米，而下行程就只剩5厘米了。 前悬架的总行程依然是20厘米。 如果你升高3寸。 那么好，你的前悬架完全没有下行程了。 这是换减震器升高的基本原理。 这会带来一个什么问题？ 就是在你过一些复杂非铺装路面的时候，原本前悬架是可以通过下行程让轮胎接触地面的。 但是由于你做了升高，导致下行程被压缩，结果轮胎却悬空了。 那你说。 此时你的通过性是提高了还是降低了？ 这就是为什么我一直期待坦克能出一个官方大脚升高版的原因。 因为官方原厂的升高，一定是对整个悬架系统都有调整。 跟在外面路边改装店带来的升高完全不一样。 驾驶性与可靠性也根本不在一个层面。[无聊][无聊][无聊]

新浪微博 2025-12-19 00:00:00

3. 号称别克新能源MPV旗舰的【至境世家】究竟有啥本事？售价43.99-46.99万元的它标配空气弹簧、带预瞄的可调阻尼减震，还有真龙插混Pro、双电机四驱、41度电池和高阶辅助驾驶加持，科技配置也基本拉满。 重点是，它的舒适性跟世纪一样出众，但比世纪灵活太多了，家里女主人开也不会有太大压力……至于为啥不用“招财猫”座椅和第三排沉坑方案，分别在6分30秒和10分25秒做了解释[嘻嘻]#试驾评测# #别克至境世家# #MPV[超话]# http://t.cn/AXy3Zq8K

新浪微博 2025-12-10 00:00:00

4. 今天 BJ40 增程出了个官方套件，10项改装，一步到位。官方改装的含金量不用多说吧？根据原车数据正向开发，原厂级耐久测试，原车同等的可靠性，这些第三方根本做不到。具体改了什么？10 项，分三个维度。- 轻度，GT 银雪域主题色膜、雪域主题拉花、分体式前保、三段式车顶射灯。解决的是「出街有排面」。- 中度，车顶平台扰流板二合一、战术侧挂版、侧踏板。解决的是「全家出行能装能带」。- 深度，高性能氮气减震、双片锻造轮毂、全地形越野轮胎。解决的是「高海拔冰雪极境能回来」。重点说说减震。2.5 英寸大缸径筒身，外置氮气瓶，德国福斯减震油，油气分离设计。搓板路、戈壁滩，连续颠簸不热衰减。压缩和回弹双向独立可调，铺装路面调舒适，爬山调支撑。这是真的往极限方向走的配置。现在盲定权益是 1000 抵扣 2000，还有免费安装和 12 个月质保。具体价格还得等过两天的北京车展，正式公布。#BJ40#

新浪微博 2026-04-21 00:00:00

5. 最好的装备，是那台陪你入山寻梦的车。为了做蓝夹缬头巾，66骑车进山采料，这趟寻梦的旅程，ADV350是最好的陪伴者，Honda给予骑士探索世界的勇气，也给予他们即刻出发的自信。点开视频，一起来感受这段Honda陪伴下的特别旅行。#骑行给我的答案#

新浪微博 2026-03-04 00:00:00

6. 说起国内越野车，北京汽车绝对是绕不开的话题，就在最近BJ40增程套件正式发布了。这次的改装作用还是挺大的。首先氮气减震、锻造轮毂与全地形轮胎是核心，2.5英寸氮气减震搭配福斯减震油，能稳住戈壁、搓板路的热衰减问题，软硬可调兼顾通勤与攀爬。这对于越野车来说中间的平衡做的相当不错。而航空铝锻造轮毂带内防脱结构，则保证了巨大冲击下的刚性强度。轮胎则加强了在湿滑路面等极端条件下的抓地力和放穿刺技术。这次的外观和拓展也让人印象深刻，原厂色膜和拉花不浮夸，对于我们这些越野糙汉子来说正好，自带辨识度，前保、射灯都是原厂数据开模，不用打孔接线，做工没得说。车顶平台、侧挂和踏板，兼顾了露营装载。基本一辆车基本所有套装都能装下。对普通玩家来说，这套原厂套件最大的价值，是把改装从踩坑玄学变成了可落地的选择，不用在配件适配、工艺上反复试错，兼顾了越野可靠性与日常实用性。#北京越野##BJ40增程珠峰山境官改套件盲订开启##BJ40增程#

新浪微博 2026-04-27 00:00:00

7. 基于云辇-P Ultra智能液压车身控制系统和第二代刀片电池，方程豹豹8/豹5完成闪充版更新，越来越接近城市和越野一体化物种，进一步打造高端越野新体验，我来简单罗列一下升级后都有什么核心新功能与应用场景 新功能：提轮脱困、三足鼎行、3分钟换胎、三轮行驶、4轮皆可提；耐冷/热/腐，防晕车。 场景：极端越野脱困、雪地/沙漠穿越、长途舒适驾乘。 高阶智能驾驶系统 豹8：华为乾崑智驾ADS V4.1.5+双激光雷达（全盲区感知）。 豹5：天神之眼B（行车/泊车/主动安全增强）。 场景：高速领航、复杂地形识别、自动泊车、夜间行车。 DMO电驱越野平台+二代刀片电池闪充技术 新功能：全速域路面感知控制、快速闪充。 场景：极限爬坡、泥泞脱困、快速补能。 AI生态座舱与越野专属配置 豹8：后排可拆卸Pad、帝瓦雷音响、双开门冰箱、主驾伸缩腿托。 豹5：4处AUX接口、智联车载台（一键呼叫/导航/救援）。 场景：露营娱乐、车队通讯、长途舒适休憩。可以看到这次豹子的升级是由量变到质变，从越野角度上看它们完全是一台新车！最开心的还是准备购买豹子的车主啦！#大v聊车#

新浪微博 2026-05-14 00:00:00

8. #胖哥汽车频道[超话]# 都说它是入门ADV的标杆，全新改款的宝马F 900 GS到底变了多少？12分钟干货拉满：从外观设计升级、动力参数调校，到悬挂系统优化、越野性能实测，再到日常通勤实用性拆解——全方位对比老款，扒透新车的每一处升级与取舍！ ​​​​ http://t.cn/AXyb5uGQ ​​​

新浪微博 2025-12-02 00:00:00

9. BJ40增程珠峰山境官改套件来了！直接抄作业太香了🚙❄️北京越野直接给BJ40增程安排上珠峰山境官方改装套件，越野党不用自己瞎折腾，一步到位太省心！这套件直接拉满10项改装，分颜值、实用、性能三个档位，轻度重度都能满足。外观有雪域银膜+藏地主题拉花🏔️，颜值直接出圈；前保、车顶射灯安排上，夜晚穿越安全感拉满。家用党也友好，车顶平台+侧挂+侧踏板，露营装备随便装，老人小孩上下车也方便，风噪还小，日常开完全不违和。硬核玩家直接看重点：氮气减震+锻造轮毂+全地形越野胎🛞，高原、雪地、碎石路随便造，耐造又稳，极限越野也不担心掉链子。关键是官方正品，原厂匹配不伤车，保值率还高，比第三方改装靠谱太多。现在盲订福利超香✨：1000抵2000，免费安装，还有质保，CBA球星翟晓川都在线打call。BJ40增程本来就好开，空间大、舒适性在线，一改直接变身全能越野神器。城市代步、家庭出行、极限穿越一车搞定，想买硬派越野的可以冲了！#北京越野##BJ40增程珠峰山境官改套件盲订开启##BJ40增程##平台明确不要的艺人#

新浪微博 2026-04-27 00:00:00

10. 全方位解析享界S9T这车底盘，到底属于什么样的水平？#享界S9T一个字稳# 不仅仅铝合金材质用料多的底盘才是好底盘同时空气弹簧支持五档可调，搭配全新连续可变阻尼减震器，能带来舒适的驾驶体验紧凑的底盘结构以及虚拟主销双叉臂设计，进一步提升了操作稳定性复合焊接技术则优化了转向响应，让操控更精准更多底盘相关的干货细节，都在视频里，快来一探究竟吧 AUTO老徐的微博视频

新浪微博 2025-11-20 00:00:00

11. 什么车适合长途越野穿越？ #硬派越野 #穿越无人区 #越野穿越 #爱越野爱生活

抖音 2026-05-07 00:00:00

12. 猛士 M817 的 Hero 黑曜版，以 30 万出头的价格，把整套越野取向直接拉满：更大的前格栅强化散热、防爆车漆提升抗划性，前杠集成电动绞盘，底盘改成氮气减震＋钢制弹簧，再配防脱圈 MT 胎，整体通过性明显增强。官方还预留 20 多个改装接口，能按需扩展灯组、行李架和底盘护板，更能满足重度越野用户的需求。#2025广州车展# 于云彤的微博视频

新浪微博 2025-11-23 00:00:00

13. 云南禄劝这条挂壁公路也太险了！2700米海拔、近2000米落差，33个连续急弯，临崖没护栏还是碎石路，妥妥跑山炼狱模式。尚界Z7原厂无改装直接拿捏！双叉臂五连杆底盘+可变阻尼减震，加宽轮胎抓地超稳，华为途灵平台智能控姿态，过弯不推头不甩尾。还有运动专属模式，转向刹车都跟手，这才是真正的原厂跑山王！#尚界Z7挑战世界落差最高山路#

新浪微博 2026-05-09 00:00:00

14. 智界V9发布会前线报到，该说不说底盘这块有点东西啊～专门给MPV量身打造的硬核底子，前双叉臂加后H臂多连杆悬架，过弯稳、滤震舒服，还不占车内空间。双腔空气悬架6档可调，100mm高度随便换再加连续可变阻尼减震，还是毫秒级调节，MPV兼顾舒适和操控，看得出来是真下功夫了#鸿蒙智行##智界V9新车发布会#

新浪微博 2026-05-15 00:00:00

15. 北京越野BJ40增程赤兔标准版是真懂硬派玩家✨赤兔红车漆+专属拉花，颜值直接戳中审美，铝合金爬梯和高进气涉水喉也够实用，玩水冲烂路底气拉满。原厂就带金属防滚架和全时四驱，还有双向氮气减震，复杂地形通过率在线，不用自己费心改装，还能省去年检恢复的麻烦，合规又省心。开着它去野，不用顾虑改装合规问题，涉水、爬坡都稳得很，硬派越野的底子给得足🤙 喜欢原厂改装到位、追求硬核体验的，这款确实合心意。

新浪微博 2026-01-28 00:00:00

16. 吉利银河M7是同价位操控之王！麋鹿成绩81Km/h，搭载吉利的GEA Evo架构，全球各地的工程师一起打磨出来的专为新能源的架构，博世的制动系统，意大利ITT的刹车片，固特异20寸轮毂，百零制动35.6M！而且给到了自适应可调阻尼减震器，可以根据路况调解悬架软硬，而且这车的底盘是路特斯团队调的，你就知道这车同级有多猛了！

新浪微博 2026-04-28 00:00:00

17. 周末开S9T出去周边转了一圈，途灵底盘依然有东西，S9T全系标配的空气悬架和可变阻尼减震器，过弯时稳稳地撑住车身，遇到颠簸又能柔和地化解掉。而且续航跟鸿蒙智行的其他增程一样，可以加油也可以充电，350公里的纯电通勤完全够用了，跑长途直接加油还能加92，这是真的香~

新浪微博 2025-12-15 00:00:00

18. 刚才华为乾崑发布会上启境GT7还透露了更多信息，首发华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱小艺智能体、华为乾崑赤兔平台、XMC 3.0数字底盘引擎等最新技术。底盘由曾负责过迈凯轮、阿斯顿马丁项目的团队调教，搭载全铝合金前双叉臂后H臂多连杆悬架、闭式双腔空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器，带来优秀的驾控体验。更多配置信息将于北京车展发布。

新浪微博 2026-04-23 00:00:00

19. 现在的悬挂系统可以几十毫秒改变阻尼，有没有几十毫秒改变弹簧刚度的悬挂?

知乎 2026-03-14 00:00:00

20. iNBEN英本摩托车减震器携手黎建出征红牛罗马尼亚越野赛

21. iNBEN英本摩托车减震器携手黎建出征红牛罗马尼亚越野赛

22. 从赛道到通勤路：iNBEN英本减震的赛事技术

微信公众号 2026-04-16 00:00:00

23. 本田ADV350 一周年14000km真实用车体验（纯干货） 今年6月，我的本田ADV350就正式陪伴我一整年了。目前累计骑行14465+公里，高速、国道、非铺装路面都跑过，且全程没有在雨天骑行过。最近ADV350销量和热度都很高，我结合自己一整年的真实用车感受，随性分享一波实测心得，想到哪写到哪，全部是真实体感： 1、护手风阻体验 原厂护手挡风效果一般，高速骑行时拳骨位置风感很明显，冬天尤为突出。日常市区代步完全可以忽略这个问题，没有任何影响。但跑长途时，冷风会直吹拳骨，体感刺骨，建议冬季长途骑行佩戴加厚防风手套。 2、长途骑行姿态 原厂骑行姿态下，小臂伸展角度过于直立、姿态僵硬，长时间骑行小臂会明显酸胀，对臂展偏短的车友很不友好。同时高速气流会直接扫过小臂外侧，零下低温骑行时，小臂和肩膀的寒意非常明显。建议长途骑行穿戴防风密封性好的骑行服。 3、坐姿感受（170cm身高实测） 这台车的坐姿舒适度，和个人身高、腰部力量息息相关。我身高170cm，初期骑行完全靠不到座椅的腰靠；如果刻意把屁股往后贴到底，上半身又会过于挺直，长时间骑行很容易腰酸，久而久之甚至会导致腰肌劳损。 其实并不是这台车骑起来累，而是腰部吃不上力、支撑不住，和车辆本身没有关系。我单次跑过1700公里高速，全程腰部没有任何不适感，唯一的疲劳点就是小臂长时间紧绷僵硬，除此之外没有任何不适。 建议腰不好的车友可以改装座椅，或者直接选择佛沙。普通车友多适应一段时间，找准身体靠前或靠后的舒适点位，就能解锁合适的骑行姿势。 4、腿部骑行姿势 原厂素车的腿姿体验较差，短途骑行可以勉强凑合，跑长途会非常难受。腿部伸不开，双脚也无法向两侧撇开放松，局促感很强。我后期加装了护杠后，这个问题得到了极大改善。护杠安装因人而异，建议大家先骑一段时间素车，再决定是否加装。 5、保养周期与心得 我一直使用MB机油，固定每5000公里做一次全套保养，空滤、机滤、齿轮油会同步更换。保养一定不要偷懒，勤换耗材只有好处没有坏处。机油建议选用品质靠谱的产品，不要用廉价杂牌机油，原厂推荐规格就非常合适。 6、高速动力、操控与油耗表现 实测高速骑行时速80-140km/h，动力整体够用。120-130km/h提速表现尚可，时速130-140km/h会略显吃力，我基本只会短时冲刺、超大货时使用。高速超车、变道操控清晰、响应灵活，整体游刃有余，操控质感很出色。 缺点是时速110km/h以上油耗偏高，车辆最舒服、最省油的巡航速度为90-100km/h。我此次1700公里高速长途，平均油耗和市区持平，车显油耗稳定3.2L。 7、原厂轮胎 原厂CST轮胎是我对这台车最满意的配置。高速、非铺装路面我都实测过（雨天未测试），耐磨性非常出色。新车落地会感觉胎感偏硬，骑行久了会呈现软硬适中的状态，虽然不如米其林City轮胎柔软，但性价比极高。原厂轮胎按照标准胎压 目前14465公里轮胎从未更换，打算磨到磨损边线后，继续更换同款原厂胎，适配高速和非铺装多路况骑行。至于车友吐槽的胎噪大问题，高速骑行时风噪会完全覆盖胎噪，基本可以忽略不计。 8、风挡体验 原厂风挡尺寸偏小、挡风效果有限，高速骑行胸口会直接受压风，体感明显。更换加大风挡后，防风效果提升非常明显，预算充足的车友优先升级风挡。 原厂风挡也有优势，夏天骑行通风凉快、视野通透。原厂和改装风挡均支持高低调节，日常可以根据路况和气温灵活调节。 9、传动系统 低速20km/h以内有轻微抖动，属于踏板车正常通病，和新车状态一致，无需过度在意细节。哪怕日常温柔驾驶，传动内部也会积攒灰尘，我已做过一次传动保养。建议大家按时保养传动，定期清理积灰，能有效维持骑行平顺性。 10、防冻液小问题 新车骑行一周左右，车身右侧边条下方的下水管，出现轻微渗漏蓝色防冻液的痕迹。我自行补加过一次防冻液，也到车行检查过，确认无硬件故障。补加之后再也没有出现渗漏、缺液情况，就连1700公里高速长途跑完，车况依旧稳定。日常只需多留意液位，及时补充即可。 我一直选择本田，就是因为靠谱耐用。之前骑裂行近8万公里，皮实抗造、零毛病，这也是我坚持选择HONDA的核心原因。 11、KYB减震 原厂KYB减震四季体感差异明显，冬天偏硬、夏天偏软。后座载人慢速行驶时舒适感不错，不会触底；但切记不要快速过坑、过减速带，后座人员容易直接颠起腾空。 前减震行程充足，后减震支持预载可调，但行程不如前减震，整体只能勉强够用，日常代步、轻度烂路骑行完全可以满足需求。 12、原厂车灯 原厂大灯亮度严重不足，属于典型的“蜡烛灯”。无路灯路段、复杂路面夜间骑行，照明效果极差，安全性很低。有条件建议改装透镜、更换大灯总成，或者加装辅助射灯，夜间骑行，安全永远是第一位。 13、尾灯与转向灯 整车尺寸长2200mm、宽895mm、高1385mm，但原厂尾灯设计过窄，辨识度极低，后方车辆很难清晰观察到。我后期加装了后示宽灯和警示灯，有效提升后方可视度，骑行安全性更高。 转向灯表现很优秀，远近观看亮度充足，灯光通透感很好。 14、油耗表现 新车落地至今，综合油耗稳定在3.2-3.3L。我日常多以80-90km/h匀速巡航，高速长途油耗也基本维持3.3L左右。一直加92号汽油，每次启动都会热车1-2分钟，驾驶风格偏温柔，部分抖音车友跑出2.8L超低油耗是怎么做到的？ 15、后视镜视野 原厂后视镜存在视野盲区，我没有更换改装后视镜，仅贴了广角镜片，盲区问题就得到了大幅改善。市面上的改装折叠蓝光镜面积更大、效果更好，但我更偏爱素车原厂的简约质感。作为老司机，依靠骑行经验+目测视野，完全足够日常骑行使用。 16、座桶储物 座桶储物空间非常惊喜，日常买菜、逛街，中小型物品都能轻松收纳。现在出门，头盔、护膝、骑行包全部可以塞进座桶，实用性拉满，能装的踏板真的太香了。 17、刹车制动感受 原厂刹车手感偏软、行程偏长，紧急制动时会有向前冲、刹不住的无力感。刹车没有异响，但制动力度不足，刹车前半程几乎没有制动效果，需要捏下大半行程，才能感受到制动力介入。 整车自重376斤，关键时刻需要充足的制动信心。我个人偏好轻捏即有线性制动、不抱死的手感，目前原厂刹车很难满足。想知道升级鲍鱼全套制动是否会有明显提升，也好奇这是不是单盘刹车的固有特性。 以上全部是我一年14000公里实话实说，不吹不黑！说实话，ADV350 是一台优缺点都很明显的车。没有完美的车，只有适配自己的车。 每一公里的骑行，都是和爱车的磨合。 没有营销套路，只有最真实的骑行体感。 能接受它的短板，它就是一台兼顾通勤、长途、轻度烂路的好踏板。 希望我的真实体验，能帮到正在观望和用车的车友！ 热爱骑行，忠于热爱，一路向前，平安顺遂。 #本田ADV350 #ADV350 #真实车主测评 #机车干货 #摩托车长途骑行

抖音 2026-05-12 00:00:00

24. 佛沙350更换ADV350的KYB气瓶减震

小红书 2025-12-11 00:00:00