某鱼235元格力钛锂电池，能改装成“永久”充电宝？_生活电器

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2. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

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6. #飞韩国的航班行李架起火# 锂电产业越做越大，在不同应用场景中都遇到了挑战，杭州飞往仁川的CA139航班，一名旅客存放在行李架上手提行李内锂电池自燃。2025年以来，锂电池相关的航空事故在全球范围内持续上升。7月7日，美国达美航空DL1334航班同样因为便携电池起火被迫迫降，三名乘客吸入有毒烟雾送医。年初的釜山航空BX391航班事故更严重，滑行阶段行李架内电池爆燃，整架飞机被烧毁。2025年全球至少发生17起与锂电池相关的航空紧急事件，美国的事故同比增长近4倍，客舱自燃仍是主要风险源。锂电池的热失控风险正在被低估，在电动自行车上是烧房子，在电车赛道呢和隐藏式门把手现在把大家吓一跳。当电芯热失控以后，内部温度能在几百毫秒内升到六七百度，并释放出氢氟酸和一氧化碳等有毒气体。传统干粉灭火器只能压住明火，却无法阻止持续的热失控，必须用大量冷水或特制灭火袋降温，所以一般很多场景灭不了。现在的措施围绕无3C认证充电宝登机，锂电池的安全标准确实是在不断往上提！#微博新知##锂电池#

7. 新能源汽车的电池寿命有多久？

8. 芬兰造出首款量产固态电池，循环寿命10万次，能量密度400Wh/kg

9. 宁德时代官宣，明年钠电池将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用据说，该电池具备175Wh/kg能量密度、超10000次循环寿命和全温域适配（-40℃至70℃）特性，理论成本比锂电池低30%-40%。安全性也远超锂电池，经过的测试比如多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断，均做到不起火、不爆炸。#宁德时代##新能源汽车##汽车#

10. 【2026年充电宝选购指南】2026年有哪款实惠又安全的充电宝推荐？200元左右，西圣、酷态科、黑鲨谁更值得买？买充电宝，看这一篇就够了！

11. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

12. 其实这次比亚迪的二代刀片电池除了速度发生了质变，安全和长寿命也有很大的进步。充电速度与电池寿命，是矛盾体。大功率产生的热量会对电池寿命造成影响。比亚迪通过“锂离子高速通道”+“全温域智能热管理系统”，规避了闪充风险。电池容量低于77.5%免费包换+电芯“终身保修”。安全方面。500次闪充循环后，边闪充边针刺实验：无热失控、无冒烟起火。类比15年后电池的安全性。热扩散试验：四节电池内部短路引发热失控后，无起火、无爆炸。底部撞击试验：10倍新国标的能量进行底部撞击，电池无起火、无爆炸。比亚迪不愧是电池起家，还是懂电池。#硬核闪充技术树立行业新标杆#

13. #我国在固态锂电池领域取得突破##我国研究出可弯折20000次柔性电池##热点观点#跟朋友们科普一下固态电池研发与量产。一、技术研发进展技术路线与阶段划分，当前全固态电池研发聚焦于硫化物电解质路线，分为三代技术：第一代（硫化物电解质+石墨/低硅负极）：能量密度达 400 Wh/kg ，预计2025-2027年量产，目标应用于高端电动汽车；第二代（硫化物电解质+硅碳负极）：能量密度提升至 500 Wh/kg ，计划2027-2030年量产；第三代（硫化物电解质+锂金属负极）：能量密度突破 600 Wh/kg ，预计2030-2035年实现量产；二、量产时间与量产节点半固态电池：已部分装车（如蔚来ET7搭载卫蓝新能源360 Wh/kg电池），2025-2027年更多车型示范应用；全固态电池：行业普遍预计2027年小批量装车，2030年进入规模化量产阶段；总结：当前全固态电池处于从实验室向产业化过渡的关键期，但至少2030年后才会逐步进入大规模量产。

14. 苹果三星党必备充电宝❓黑鲨刀锋2实测体验

15. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

16. 理想 i6 上的宁德时代神行电池，号称能实现 5C 超级快充，还能保持超长寿命，这真的可能吗？这次我们从电芯、热管理，再到BMS管理系统，带你剖析神行电池的黑科技#理想i6##宁德时代##新能源大牛说# 许政_ECC的微博视频

17. 2026年充电宝最全避坑指南！适合长途出行、可登机的充电宝有哪些？不花冤枉钱！不同价位能买到什么样的充电宝？西圣、图拉斯、华为、小米等充电宝哪款值得入手？

18. #固态电池突破# 这是重大利好，让100kg电池组实现1000km续航从实验室概念走向量产前夜，马上了，2027年会小规模上车，2030年将大规模量产。续航突破1000公里成为常态，北京到上海单程无需充电，而且充电10分钟续航400公里，补能效率与加油基本持平，那还买啥油车？热失控风险彻底消除，120℃高温和针刺测试均无爆炸风险，自燃也不再会有。固态电池突破

19. 比亚迪发布第二代刀片电池，应该具有不少用户担心这么快的快充，会不会影响电池的寿命？充电安不安全？但是比亚迪重新定义电池安全标杆。按照常规思维，大功率充电会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但比亚迪第二代刀片电池通过打造锂离子高速通道与全温域智能热管理系统，从根源降低快充对电池寿命的影响，同时质保政策全面升级，电芯终身保修且各周期容量保持率标准整体提升2.5%。还通过 500 次闪充循环后边闪充边针刺、同时触发 4 节电池短路、10 倍新国标能量底部撞击等超国标严苛安全测试，全程无热失控、不起火、不爆炸，不用纠结和担心寿命、安全问题。 http://t.cn/AXf7ZwyO

20. 论电池寿命是比亚迪的DMI插混先换电池还是丰田的油混先换电池？

21. 这几年大家都在关注动力电池能不能把热失控、防撞击、涉水等风险控制住。回看一些典型事故，其实很多不是突然点火，而是热量蔓延、电路接触或者内部缺陷产生的链条问题。最近看到一个比较完整的安全体系思路：把风险链条拆开，从材料隔离、结构布局到底部防护、排压通道，再到电芯检测和监控算法一起做。例如：* 电芯之间加隔热层，把热扩散路径切断；* 电极柱和泄压方向分层，避免喷发物流和高压结构接触；* 底部液冷做成全包裹，提高快充时的温控稳定性；* 电芯做100% X-Ray检测，拦截内部缺陷；* 电池包布近200个采样节点，加上云端判断，把热失控风险提前识别。高倍率补能和更高能量密度本来会带来热负荷，但如果把热、电、机械结构和监控能力揉进同一套逻辑里，快充速度并不必然和安全冲突。动力电池安全可能不是堆某个参数，也不是靠一两层材料，更像是一个链条：把触发条件拆掉，把风险更早暴露，再用结构和算法把极端情况限制住。在新能源进入更高倍率、更高集成的平台阶段，这种“体系化拆解风险路径”的方式，可能会越来越重要。#华为巨鲸电池平台提前5年满足新国标##新国标首次将不起火不爆作为强制标准#

22. 技术解读：第二代刀片电池如何让闪充不再“伤电池”动力电池行业长期存在一个“不可能三角”：快充、长寿命与高安全难以兼得。所以当比亚迪宣布第二代刀片电池硬核闪充技术树立行业新标杆，实现“5分钟充好、9分钟充饱”时，行业第一个疑问就是：电池受得了吗？要回答这个问题，得先看懂这套技术组合拳。给锂离子铺一条“高速公路”快充的本质，是让锂离子快速完成“正极脱出—穿越电解液—嵌入负极”的全程。如果其中任何一段拥堵，都会导致内阻升高、热量堆积。比亚迪构建的“全链路离子闪通技术体系”，相当于给锂离子铺了一条全程高速路：正极采用多级粒径定向构筑，让小颗粒填充大颗粒间隙，既保证密堆积，又让锂离子能瞬间脱出，不堵车；电解液借助优化配方，提升电导率，相当于拓宽了车道；负极则通过迁移通道贯通设计，实现360°立体化嵌锂，避免因局部拥挤导致析锂。三重优化下来，电池内阻大幅降低，从源头减少了充电产热。这是“闪充不影响寿命”的第一层保障。让石墨颗粒“排队”加速传统负极涂层中，石墨颗粒取向随机，锂离子需要左弯右绕才能嵌入。第二代刀片电池引入高通量电极重构技术，让石墨颗粒在垂直于电极方向整齐排列。这种“排队”结构让离子传输阻力骤降，轻轻松松就能完成嵌入。有意思的是，这一技术还顺手解决了能量密度问题——电极压实密度提升，能量密度较上一代增加5%以上。也就是说，快充和高能量密度不再是二选一。攻克SEI膜的世界级难题如果说前两项是修路，那SEI膜技术就是在维护路面。SEI膜是负极表面形成的钝化层，允许锂离子通过，同时阻止电解液与负极继续反应。但传统SEI膜厚了电阻大，薄了又容易破裂，是个两难选择。比亚迪这次实现了“既薄又强”的平衡：超薄厚度保证离子快速穿越，高致密结构隔绝副反应，再加上动态自修复能力——当SEI膜因充放电膨胀产生微裂纹时，界面材料能主动修复，维持长期稳定。这一技术解决了“离子传输动力学”与“界面结构热力学”的根本性冲突，是电池能扛住数千次快充循环的关键。目前腾势等品牌车型已率先搭载第二代刀片电池。从技术逻辑看，这套方案并未依赖单一“黑科技”，而是通过正极、电解液、负极、界面、电极的系统性优化，让快充、寿命、安全三个指标从“不可能三角”走向新的平衡点。如果“常温5分钟充好、零下30度只增3分钟”在实际场景中得以兑现，用户对超快充的焦虑或许真的可以放下了。

23. 这个故事告诉我们，美国的特斯拉车主，也换不起电池，美国的二手电车，保值率也很差美国一名2013款特斯拉Model S车主电池出现故障。特斯拉还很人性化的提供了两种方案：更换同款60kWh电池包（13830美元），或升级为90kWh电池包（23262美元）而同年份二手Model S的市场价值，成交价大多在1万至1.5万美元……如果这事发生在国内，建议直接买一台二手车，原车走报废，马上实行的“车电一体”报废政策，电池可是是报废价值核心（占比60%-80%），而且故障电池不影响补贴

24. 充电宝实测！西圣、图拉斯、安克哪个充电宝牌子好？深度测评挑选不踩坑！

25. 2026年充电宝推荐！移动电源哪个牌子值得入手？什么充电宝安全又耐用？西圣、倍思、酷态科、绿联、安克等十大热门充电宝型号详细评测，超详细选购攻略，帮助你筛选性价比高的充电宝型号！

26. 如何看待鹿客在 CES2026 展示的「永久续航」 AI 智能门锁？有什么可取之处？

27. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

28. 新能源车主想要的“既要又要还要”，被零跑D19和宁德时代联手实现了！全系搭载全球首款超混体系电池，纯电版115kWh续航720km，增程版80.3kWh续航500km，30-80%充电仅需15分钟。这电池不简单，把“水火难融”的LFP和NCM材料装进同一电芯，靠特殊保护膜解决兼容性难题。对我们来说充到85%就有600+km续航，还能把电池寿命从2500次循环拉到超6000次，衰减慢到离谱。配合V2G卖电多年能赚7万+，堪称“移动理财神器”。更贴心的是，它不用定期满电校准，电量“所见即所得”，还能做到三五年动力不衰减，更提前满足2026年安全新国标。零跑冲击豪华市场选对了伙伴，宁德时代这波闷声搞研发，才是真正解决用户痛点的内卷赢家！#零跑D19# #零跑旗舰D平台#

29. #比亚迪回应闪充是否影响电池寿命# 很多人看到“5分钟充70%、9分钟充到97%”的闪充技术，第一反应都是同一个问题：充这么快，电池会不会更容易坏。比亚迪最近正面回应了这个争议。官方表示，搭载第二代刀片电池的闪充技术不会影响电池寿命，反而在电池容量保持率上还有提升，整体提升约2.5%。按照比亚迪公布的数据，这套电池循环寿命可以达到大约4000次充放电，基本可以覆盖约15年的正常用车周期。同时，新电池配合1500kW闪充系统，在常温环境下就能实现。简单理解就是，过去快充伤电池，是因为电池技术跟不上。现在，比亚迪的思路是先把电池结构和热管理升级，再去做极限快充。换句话说，闪充不是单独的技术，而是一整套电池系统升级。http://t.cn/AXVywXve http://t.cn/AXVcm6Bm

30. 70000mAh还支持145W快充的超级充电宝来了：移速能量魔方Pro Max

31. #秒懂环保#你在买新能源车的时候会发现，有些车是磷酸铁锂电池，有些车是三元锂电池，而且用三元锂电池的车一般更贵。那它们有什么区别呢?三元锂电池贵在哪里？区别在于正极！科普中国的微博视频

32. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

33. 比亚迪闪充引起大讨论，#快充会不会伤电池#？在比亚迪发布第二代刀片电池和闪充战略之后，网友们翻出蔚来汽车李斌在过往采访中，谈到快充伤电池（所以选择换电路线）的视频。果然看热闹不怕事大。比亚迪很快发了个回应，闪充技术不会伤害电池，用的词挺自信：“闪充与长寿命兼得”。很多人看了第一反应是：真的假的？毕竟“充电快”和“电池耐用”这两件事，在大多数人的认知里是矛盾的。充得快，肯定伤得厉害——这想法符合直觉。但比亚迪敢这么说，肯定有它的道理。今天我们聊聊，快充到底会不会伤电池？以及为什么有些车企敢拍着胸脯说“不伤”。一）快充伤电池，到底伤的是什么？要搞明白这个问题，得先知道充电的时候电池里发生了什么。充电时，锂离子从正极出发，穿过电解液，最后嵌入到负极（石墨）的层状结构里。这个过程本来是这样的：锂离子，嵌入石墨，电池储能。但如果条件不合适，锂离子会“迷路”就会跑到负极表面后，不进去嵌入了，而是直接变成金属锂沉积在那里，这就叫析锂。析锂是快充伤电池的根源，会带来三个问题：◎ 第一，容量永久损失。沉积的金属锂有一部分再也回不到正极了，相当于电池里可用的锂离子变少了。表现在外就是容量衰减。◎ 第二，SEI膜持续增长。金属锂很活跃，会跟电解液反应，生成新的SEI膜。这层膜越厚，锂离子进出越困难，内阻就越来越大。◎ 第三，最极端的情况——枝晶。金属锂有时候会长成树枝状的晶体，叫锂枝晶。这东西如果长大到刺穿隔膜，正负极就直接碰上了，内部短路，严重的话可能起火。所以有“快充伤电池”这个说法，也是中国电动汽车发展的过程中的实践，从机理上来有科学依据。曾经的确也有不少网约车和出租车出现了很多问题，也烧了不少车，确实不是空穴来风。那为什么现在有人敢拍胸脯说“不伤”了？关键在于四个字：析锂窗口。不是所有充电过程都会析锂。析锂要满足特定条件，简单说就是——负极来不及接收这么多锂离子。那什么时候会“来不及”？这里有三个关键因素：◎ 电流太大（充电倍率）——锂离子来得太快，负极处理不过来◎ 温度太低（电芯温度）——温度低了，离子跑得慢◎ 电量太满（SoC高了）——石墨已经嵌满了，没地方了这三个条件但凡有一个满足，析锂风险就上升。反过来，只要避开这些条件，析锂就可以控制得很低。这就解释了为什么现在的电动车快充没那么“伤”了，因为在过去2年，中国电池企业从3C、4C、5C一路卷到了10C和12C，电池企业和车企在充电速度方面背后偷偷做了大量工作。比亚迪回应里提了两个词：“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”。这里我们可以解析一下，具体是什么？如下图所示，其实是挺复杂的，我们简化一些说。● 第一，电池材料层面的优化过去的石墨负极，锂离子嵌入速度慢。现在好了几种办法：◎ 颗粒做小：锂离子扩散距离变短◎ 掺硅（硅碳）：提升倍率性能◎ 多孔结构：让锂离子更容易渗透进去电解液层面也做了很多的改进，快充电池用的电解液加了特殊添加剂，能形成更稳定的SEI膜，降低界面阻抗。● 第二，电池管理（BMS）智能调控BMS，也就是电池管理系统，会实时监控：◎ 温度多少◎ 当前SoC多少：然后根据这些数据，算出“现在能不能快充”、“能充多快”。BMS检测到温度低，限制充电功率，等电池热起来了，再把充电功率加上去。快充满的时候也是同理，电量SoC 高的时候，BMS根据析锂窗口悄悄降流，防止负极“堵车”。这个过程你感受不到，但电池管理系统一直在后台算账。● 第三，充电策略的设计车企现在用的策略一般是“阶梯充电”：◎ 0-40%电量：全力输出◎ 40-80%：慢慢降速◎ 80%以上：保守充电有些更激进的车企还会用脉冲充电，充一会儿停一会儿，让锂离子有时间“归位”。所以现在电动车快充，不是说一直以最大电流猛充。而是BMS根据状态动态调整，把析锂风险压在很低水平。我们之前提及过，动力电池充电策略已历三代演变：◎ 第一代恒流恒压，低SOC未尽潜力，高SOC激进易隐患；◎ 第二代阶梯充电，随SOC调整电流，但梯度粗糙；◎ 2.5代融合温度、SOC、电压预测，缩短时间15%；◎ 第三代协同电池、充电桩、电机，低温加热改善80%-100%SOC，但系统复杂，受限。蜂巢认为的3.5代离子振荡技术，从锂电池反应机理切入，通过能垒仿真和实验验证，锂离子得电子速率滞后电化学极化，以及液固相传输浓差极化。比亚迪的闪充有什么特别？比亚迪说自己的刀片电池能“闪充与长寿命兼得”，底气可能来自几个方面：◎ 第一，磷酸铁锂本身的特性。刀片电池是磷酸铁锂，化学性质比三元锂更稳定，析锂的阈值本身就高一点。◎ 第二，热管理做得好。 “全温域智能热管理系统”这个词的意思是，电池温度始终保持在合适区间。温度够了，析锂风险就低。◎ 第三，可能用了更激进的负极材料。具体技术细节比亚迪没细说，但既然敢宣称闪充，负极材料肯定有针对性优化。当然，是不是真的能做到“几乎没有影响”，需要长时间的实际使用来验证。但至少从技术路径上看，的在往“不伤”的方向进步。不管是比亚迪从长刀电池切换到短刀，还是从去年比亚迪和宁德时代都开始卷快充以后。小结：现在可以回答这个问题了：快充伤不伤电池，答案不是简单的“会”或“不会”。◎ 在不合理使用的情况下——比如没有BMS管控，或者是很早以前车企对这个领域没有那么多经验的时候，快充确实会加速电池衰减。◎ 在合理使用的情况下——车企的BMS帮你管控、温度合适、不过度充满，车企通过严格的验证之后，能够发布出来的充电曲线，快充对电池的影响已经非常小了。新国标要求 20%~80% SOC 快充时间＜15 分钟的电池单体，经 300 次快充循环（等效 12 万公里行驶里程）后，通过外部短路测试仍需 “不起火、不爆炸”，将安全考核从出厂状态延伸到了整个生命周期。对于大多数家庭来说，这个用车强度可能一辈子都用不到这个次数。比亚迪敢说“闪充不伤电池”，是通过一己之力拉高了快充的门槛。技术背后是材料进步、BMS进化、充电策略优化这一整套系统在支撑。#大v聊车##电池#

34. 揭秘！比亚迪第二代刀片电池核心科技！

35. 充电早报：正浩 RAPID Pro 67W 三合一移动电源拆解；小米 165W 自带线充电宝实测；英集芯多颗芯片支持充电宝新国标电池信息显示

36. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

37. 中国汽研解读，第二代刀片电池边闪充边针刺试验

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39. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

40. 今天去给车做保养，车开了两年半，电池健康度95%。想到五六年后，电池健康度80%，如果电池的价格还像现在这么贵，那么这个二手车的价格会不会打骨折。因为二手车商肯定会把电池的价格给算出来。而现在的老车主尴尬的就是，现在二手电池行业还没起来，导致如果2018年买的纯电车，到现在基本都没车贩子敢收，因为怕电池出问题，找厂家或者品牌换块新的/二手的比收来的车还贵。但是五六年后，随着电车保有量破亿，第三方平台的二手电池行业应该成熟了，到时候换车，电池可以评估健康度、能否修复，去第三方平台低价更替，整车价不会受到太大的影响。如果车不出手，一直自己开，现在一般都有首任车主三电终身质保，不限年限、不限里程，只要电池健康度到70%以下，就能免费换块好的电池/二手电池。但这五六年，如果要出手的话。换电还是占便宜，整车的保值率肯定会高些。因为换电，电池是可以用电池库里面的，就不用担心电池健康度问题。

41. 第二代刀片电池安全吗？远超新国标，比亚迪重新定义电池安全标杆

42. 如何看待充电宝标2万毫安时，额定容量却为12000毫安时？

43. 购买新能源汽车的车主，知道自己的车只能开90万公里（电池充放电循环3000次）吗？

44. 2026充电宝哪个品牌好？2026充电宝性价比高分推荐：图拉斯、西圣、酷态科、安克、绿联等13款热销充电宝测评分析，「史上最严」新规下，如何选对快充又安全的充电宝？看完不踩雷!

45. 如何看待鹿客在 CES2026 展示的「永久续航」 AI 智能门锁？有什么可取之处？

46. 【熊猫】手机电池多大才能解决续航焦虑？荣耀WIN 21天自用评测！10000mAh手机元年！

47. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里#用了同级唯一超快充磷酸铁锂大电池，提前满足2026年7月1日电池新国标，实现单电芯热失控24小时电池包不起火、不爆炸。采用4-3-4立体电池防护框架，可抵御2000J底部冲击，并通过10发子弹连续射击的极限测试，确保电池包无热失控风险。

48. #飞韩国的航班行李架起火#不管是充电宝还是其他设备的锂电池，还是要选择符合安全规定的大品牌产品。除了在飞机上不要使用锂电池给设备充电外，尤其是行李放飞机的行李架上，带有锂电池的最好尽量放在硬盒里，以防其他行李碰撞挤压导致起火。智明Ming的微博视频

49. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电池有什么优势？为什么现在大规模普及的都是锂电池？首先就是低成本，钠资源可太丰富了，大家平时吃的盐，那就是氯化钠，整个海洋里面钠多的是，比锂那是多太多，长期来看理论成本有很大下降空间。然后是安全性，就像这次说的，通过电钻穿透、多面挤压、整体锯断等极端测试不起火、不冒烟，锯断后仍可对外放电。还有一个就是低温性能优异：-40℃环境下电池容量保持率超90%，-50C仍可稳定放电，放电功率比同容量锂电池提升近3倍。相比之下，磷酸铁锂电池在-30℃容量仅剩20%，三元锂电池仅剩30%。那为什么现在还是锂电池普及度高？首先是能量密度，锂是元素周期表中最轻的金属，这决定了锂电池在重量能量密度和体积能量密度上具有先天优势。从续航上也能看出来，钠电池续航400km，已经是大突破了，不过和锂电池还是有差距。然后是锂电池技术成熟早，产业链更完善等原因。结合各种情况来看，钠电池还是能与锂电池形成 “高性能-高性价比” 的互补格局。#汽场全开#

50. 买手机核心看芯片，而买新能源车核心看电池。像特斯拉Model Y有普通版本和长续航版本，其除了公里续航参数不一样外，电池的使用材质也不一样。特斯拉Model Y长续航版本使用的三元锂电池，普通版是磷酸铁锂电池。三元锂电池的长续航版本，它电池受到温度影响不大，而且充电速度快，经常跑高速或者在冬季比较寒冷的地方，可以选这版本。但是他的缺点在于，使用寿命其实比磷酸铁锂电池短，如果你要开一辆车10来年，那就选磷酸铁锂普通版本同时，磷酸铁锂电池相对而言，在碰撞后不容易起火。#新能源电池#特斯拉#汽车##特斯拉#

51. 【2026年出行必备充电宝选购推荐】便携/磁吸/大容量充电宝全方位评测，西圣、小米、酷态科、华为等十大热门充电宝品牌对比推荐！纯干货充电宝选购指南不踩智商雷！

52. #汽车科技#近期固态电池技术频传 “突破”，不少消费者和行业人士直呼 “新能源汽车续航焦虑要终结了”。但热闹背后，我们更需冷静 —— 固态电池虽有不可替代的价值，却远未到能颠覆市场的阶段，过度期待反而易生落差。#新能源汽车##大V聊车# 锐车小叔的微博视频

53. 11月50-200元充电宝选购指南！学生党移动电源性价比推荐！

54. 零跑D19发布会上关于三电的部分，虽然只有寥寥几句，却已经足以看出——无论是增程还是纯电，零跑都在技术上悄然走到了行业前列#零跑D19##新能源大牛说##零跑发布超大电池增程车# 许政_ECC等人的共创视频

55. 大就是好？210W充电脑！双口快充太残暴！——酷态科15号超级充电宝Ultra

56. 真香警告❗百元价位大容量充电宝年终盘点：酷态科CP24、CP25、25号SE充电宝

57. 说一下充电宝上的信息。首先，容量≠能量，电池额定容量≠产品额定容量基本计算方式可以这么理解:电芯能量值/产品输出电压＝产品理论容量产品理论容量*转化效率＝铭牌上额定容量以小米全新磁吸充电宝为例18.95/5=3.79Ah3.79*0.792=3.00168Ah≈3000mAh那为什么效率是79.2%或者是80%左右？充电宝放电的过程还是比较复杂的，基础损耗包括：电芯自身损耗、DCDC损耗、协议芯片供电、LED指示灯/屏幕供电等等。实际跑起来有80%就不错了。如果谁家的充电宝铭牌上5V的容量和电芯容量一样，你可以起诉它的，#气场全开#

58. #比亚迪今晚发布二代刀片及闪充# 比亚迪新一代刀片电池的充电特性有显著的优化，5分钟“充好”、9分钟“充饱”。这回第二代刀片电池我还没有来得及测试，但这个成绩应该不会和实测有太大出入，升级度肯定肉眼可见。较为遗憾的是砍掉了化学方面的硬核技术科普。目前根据其他信息来源综合来看，猜测方向之一是使用了新的电解液配方，包括溶剂比例、添加剂体系以及锂盐体系的调整。降低内阻的同时提升充放电效率。传统体系通常以EC为高介电常数溶剂，配合DMC或EMC等低粘度碳酸酯构成基础溶剂体系。比如VC碳酸亚乙烯酯这种经典的SEI成膜添加剂，用于在石墨负极表面形成稳定界面膜。还有N-heterocycle含氮杂环化合物，简称氮杂环。因为主主盐六氟磷酸锂在微量水分存在时会分解生成HF，这种氢氟酸会腐蚀集流体并破坏电极界面。加入氮杂环是捕获HF用的，相当于是微量产酸之后自动中和的添加剂。我看了一些和比亚迪相关的论文还提到了抑制Mn溶出的离子配位剂。另外，说到六氟磷酸锂，就必然提到锂盐的运用，目前不确定二代刀片进行了多少改动，和比亚迪方面此前有过沟通，但对方表示并不能把配比细节进行透露。如果他们锂盐大动的话，说明魄力还是很强的，希望后续有公开资料可以收集。前年和去年，我个人都留意过和比亚迪较为相关专利中，已出现双锂盐体系（dual-salt electrolyte）的描述对比项目，比如LiDFOB锂二氟草酸硼酸盐，还有LiBF₄四氟硼酸锂的相关专利储备。这类锂盐的应用，有助于于提高循环稳定性和容量保持率。当然我相信二代刀片的主盐应该还是LiPF6六氟磷酸锂，LiFSI 或 LiDFOB可能是作为辅盐进行添加。总之，比亚迪二代刀片电池快充能力提升，其实最可能的优化方向，应该就是“锂盐浓度”和“辅盐比例”。当然也会有集流体或者压实工艺方面甚至尺寸方面的优化，这个就待后续比亚迪方面更多的技术披露了。还有一系列比较好前瞻的专利，比如CN114122409B，我不知道应用了没有，是一种新的极片理念，植入了一种碱金属补充层作为锂的补充，提高了锂离子电池的补锂灵活度。是否量产应用仍有待观察，此类专利后续找机会给大家分享。#车评精选##汽场全开##懂车老王#

59. 论放电倍率计算方式。普通产品，比如充电宝，电动工具类，这类产品都是讲额定功率的，峰值顶多一两秒要么没有。假设充电宝额定输出功率为240W，转化效率92%，电池容量为5Ah，4串1并设计，采用三元锂电芯，那么就有： 240/92%/3.2/4/5=4.076086957C。其中3.2为预设的最低单体电压，4为串数，5为容量。对应电池额定放电倍率就要达到这个数。如果是车上的，其实基本逻辑也是类似的，首先动力电池起码要做到soc≥50%能满功率放电，一般情况下soc≥50%时三元锂单体电压在3.7V左右，但众所周知，高倍率放电单体电压会不断下降，实际上最高倍率放电，soc＝50%时，单体电压可能只有3.3V左右了。此时我们以SU7 Max为例，就有：495*1000/98%/3.3/198/139=5.56C而SU7 Max的电池包最大放电功率高达747kW，你把它带入这里面，就知道它的理论放电倍率有8C了。磷酸铁锂计算方式类似，前提都一样，见过足够多的充放电曲线，就能估算出来。准确计算，只有一份规格书或者一个产品铭牌是估不出来的，得实测。要看放电时间，放电能量，平均电压，放电容量等等才能准确计算。#气场全开#小米YU7

60. 新能源汽车的电池寿命有多久？

61. 来点有营养的东西。磷酸铁锂电池，前200次循环衰减是最快的，一个6000次循环soh＞80%的电芯，一般循环1700周后soh就会到90%左右。所以前几年电池健康度掉的快是正常的，不快的话，那反而说明BMS在骗你或者你用了电池是旧的。而磷酸铁锂使用寿命长，正是因为后半段衰减极其缓慢。当然，三元锂的曲线也是类似的，只不过循环次数没这么多罢了。最后说一下电芯日历寿命，现在起码能做到15年左右了。如果你用的到位，实际只会比这个更高。#气场全开#

62. 上千亿的电池回收市场，正规军惨败出局，小作坊大妈赢麻了#电池回收# #汽车# #汽车电池# 差评君的微博视频

63. 主动放电的秘密 v3.0

64. 20000mAh+210W！酷态科15号Ultra充电宝，便携与性能兼得

65. #罗马仕被处罚#罗马仕真的是越扒问题越多啊…没取得认证就干擅自生产和销售充电宝；明知部分充电宝电芯容量衰减，还虚假标注…说真的，很多人第一个充电宝就是罗马仕的，对这个牌子还是很有认可度的，本可以靠着物美价廉好好做下去的，非要投机取巧，这咋好了，彻底把自己玩死了…

66. 实测闪极高颜值充电全家桶：带风扇的、带屏幕的、联名航母的…设计能当饭吃吗？

67. 小米CTB一体化电池技术，聚焦三大目标：高续航、高性能、高安全。「高续航」①高体积成组效率：最高83.9%，固定空间内排布更多电芯；②高充放电效率：常温最高98.2%，-7℃放电保持率最高91.22%。「高性能」①高电压：全系碳化硅高压平台；②大电流：最高支持5.2C充电倍率、16C放电倍率。「高安全」①物理防护：1500MPa防刮底横梁、新一代SU7 还增加了「防弹涂层」；②热防护：全系大面积热防护、55℃满电无热蔓延；③高压防护：高压系统全系低导冷却液、电池包还有17层绝缘防护；④耐久安全：超国标结构耐久、防腐蚀耐久、IP68和IP69K级防水防尘；⑤软实力安全：24小时车云协同AI安全预警、BMS满足ASIL-D功能安全等级。#汽场全开##大v聊车##新能源汽车 #

68. 大家如果有长时间吃灰不用的手机，一定记得偶尔给它充个电最近整理仓库，发现有几台搁置了四五年的手机电池鼓包了，把屏幕和后壳顶开了，难受给大家科普下原理：锂电池即便是关机静置，也会有微小缓慢的自放电。如果手机的电池管理做的不到位，电放没了，那就会让锂电池过放。内部化学物质会分解产气，最终就会导致电池鼓包。所以如果大家有长时间不用的手机，建议先把手机电量充到 40%~60% 再搁置，然后每隔 2-3 个月定期补电；尽量放在阴凉干燥的地方，避免高温暴晒，来保护手机电池。

69. 爱不释手，11.99万起如何选？马自达变出了这样一台EZ-60！

70. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 小米新SU7 Max这厉害了，100-0km/h连续暴力制动45次，居然一点热衰减都没有！不过Brembo四活塞卡钳、打孔通风盘、低金属刹车片，这套硬件摆在那，热衰减控制得这么稳也就不意外了。关掉动能回收，纯靠机械制动硬刚，2.2吨的车重反复把动能砸成热能，换普通车早热衰减到脚感发软，SU7愣是靠碳陶盘+高效热管理，把性能波动压到近乎为零。连之前SU7 Ultra的31次纪录都被打破，能打败自己的只有小米自己呀！能收得住、反复收得稳，这在路上是真安心有底气！

71. 燃油新能源都有趣，15万预算马自达SUV如何选？EZ-60还是CX-50？

72. 开箱声优创T2Max电子管耳放耳机放大器T2Max采用了复古外观的设计，使用了胡桃原木面板+铝金属打造外壳，整机体积小巧，颜值熊喵觉的很漂亮。T2Max设有陶瓷工艺的九脚管座，出厂提供了一对德国进口的富豪ECF801电子管，也支持更换其它型号的电子管功能，电路板设有升压电路设计，能提供最高175V以上的电压，能让富豪ECF801电子管发挥最佳的工作状态。T2Max左右声道各配置了低噪音的TPA6120耳放芯片，支持最高2000mW的输出功率，能兼容适配16～600Ω阻抗的耳机，T2Max电路板设有LME49720插座式接口，支持兼容这种接口的其它运放芯片更换功能。T2Max还使用了德国进口的WIMA电容等元器件进行调音上的优化，整体的声底素质与电子管的音色魅力都很不错，也没有让熊喵听到明显的底噪与电流声。T2Max配置了日本进口ALPS电位器，具备低噪声，高精准的特性，支持T2Max的增益模式切换、音源输入与输出切换、开关机功能，提供了一块可视复古VU表盘。T2Max还提供了莲花输入与输出、3.5mm单端输出、4.4mm平衡输出、XLR平衡输出接口。T2Max主调音风格偏向于人声加强，人声听起来密度较高，声形饱满细腻，音色温润富有韵味，人声的气息细节解析富有空气感。它还很适合听弦乐器，音色明亮富有光泽度，泛音层次感分明，小提琴的拉奏悠扬温润，富有感情。低音则是能量感充沛，瞬态素质不错，下潜深沉的听感，先聊这么多，近期发评测。#耳机##数码#数码#数码资讯#

73. 丰田普拉多二手能买吗？新车为啥不推荐

74. 智能方盒子该有的样子！方程豹钛7生态“钛全面”

75. #豫法聚焦##锂电池出口管制##人造石墨负极材料出口管制#【商务部、海关总署：对锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制】今天，商务部、海关总署发布公告，公布对锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制的决定。内容如下：根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》有关规定，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，经国务院批准，决定对下列物项实施出口管制：一、锂电池相关物项（一）3A001 重量能量密度大于等于300 Wh/kg的可充放电锂离子电池（包含电芯和电池组）（参考税则号列：85076000）。（二）3B901.a．用于制造可充放电锂离子电池的设备：1. 卷绕机（参考税则号列：84798999）；2. 叠片机（参考税则号列：84798999）；3. 注液机（参考税则号列：84798999）；4. 热压机；5. 化成分容系统；6. 分容柜。（三）3E901.a．用于生产3A001项所管制物项的技术。二、正极材料相关物项（一）3C901.a.1．压实密度大于等于2.5 g/cm3且克容量大于等于156 mAh/g的磷酸铁锂正极材料（参考税则号列：28429040）。（二）3C901.a.2．三元正极材料的前驱体相关物项：a. 镍钴锰氢氧化物（参考税则号列：28539030）；b. 镍钴铝氢氧化物（参考税则号列：28539050）。（三）3C901.a.3．富锂锰基正极材料。（四）3B901.b．用于制造可充放电锂离子电池正极材料的设备：1．辊道窑；2．高速混料机；3．砂磨机；4．气流粉碎机。三、石墨负极材料相关物项（一）3C901.b.1．人造石墨负极材料。（二）3C902.b.2．人造石墨和天然石墨混合的负极材料。（三）3B901.c.1．用于生产石墨负极材料的造粒工艺设备：a. 造粒容积大于等于5 m3的立式造粒釜；b. 造粒容积大于等于5 m3的连续造粒釜。（四）3B901.c.2．用于生产石墨负极材料的石墨化设备：a. 箱体炉；b. 艾奇逊炉；c. 内串炉;d. 连续石墨化炉。（五）3B901.c.3．用于生产石墨负极材料的包覆改性设备：a. 容积大于300 L的融合包覆设备；b. 容积大于60 m3的喷雾干燥设备；c. 桶体直径大于0.5 m的化学气相沉积（CVD）回转窑。（六）3E901.b．用于生产石墨负极材料的工艺及技术：1. 造粒工艺;2. 连续石墨化技术;3. 液相包覆技术。出口经营者出口上述物项应当依照《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》的相关规定向国务院商务主管部门申请许可。出口经营者应当对报关商品的真实性负责，加强出口物项识别，属于管制物项的，必须在报关单备注栏中注明“属于两用物项”并列明两用物项出口管制编码；不属于管制物项但参数、指标、性能等接近的，必须在报关单备注栏中注明“不属于管制物项”并填写具体参数、指标。对上述填报信息完整、准确、真实性存疑的，海关将依法质疑，质疑期间出口货物不予放行。本公告自2025年11月8日起正式实施。《中华人民共和国两用物项出口管制清单》同步予以更新。网页链接

76. #人造石墨负极材料出口管制#感觉这波管制有点针对韩国和美国，韩国电池的石墨负极材料也是从中国进口的，很多人不知道中国锂电池多强大了，以为韩国也产电池就以为可以脱离中国。更好笑的是两个月前美国还对中国负极石墨征收反倾销税，现在好了，一管制你连韩国的电池可能也用不了了后面会不会批准出口就看表现了 #锂电池出口管制#

77. #f1# 据了解，在F1中国站后各车队与FIA的会议中，“排位赛问题”已被列为规则调整的优先事项。接下来，在F1日本站之后，技术专家与FIA将进一步讨论具体方案。当前目标是：消除电能管理对排位赛的影响，让排位赛回归“全力冲刺”的本质。但难点在于，这需要在现有能量限制框架内实现。例如，有人提议将“超级回收（super clipping）”的能量回收上限提升至350kW，以减少车手「收油滑行」的情况。但由于当前整体能量水平仍然不足以支撑车手在整整一圈中持续全功率输出，因此依然需要一定程度的能量管理。另一种思路是调整排位赛中的动力分配比例，将电池输出降低至200kW，但这会降低赛车整体速度，可能引发车迷不满。对此，可以通过提高内燃机输出进行补偿，例如仅在排位赛中提高燃油流量限制。（Via：The Race）#2026F1日本大奖赛#

78. 某鱼流入董明珠家的电池！格力钛锂电肿么玩？网友：有大胆想法

79. 董小姐搞的钛酸锂电池咋样？千万别死等

80. 别只盯磷酸铁锂了！钛酸锂电池杀疯了

81. 小心，你保护电池的方式是错的！

82. 当真相被揭开，号称延长手机寿命的“最佳充电法”，你还当真吗？

83. 永兴材料：公司锂离子电池业务专注于超高安全、超宽温区、超长寿命、超快充放电速度、超高功率钛酸锂电池的电芯、模组、电池PACK及系统的研发、生产和销售

某鱼235元格力钛锂电池，能改装成“永久”充电宝？

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