主机厂降工资 买车需要再等等

一切从一张工资条说起

据界面新闻，一汽大众一位成都分公司的工程师说，前几年月到手能有一万，现在六千左右。公司里有笔叫 BD 的奖金，内部叫「保单」，占全年总收入四到五成，按年核定，由公司把钱存进员工名下的团体年金保险账户，存满两年能取，离职也不影响。往年是次年 8 月进账户，2025 年那笔到现在没到，2026 年那笔上周被口头通知也不发了，目前没见到书面文件。这次涉及长春总部和成都分公司的 P、O 序列工程技术人员和车间工人，那位成都工程师按往年水平估算，两年少了约 20 万。

有些社招员工当年谈年薪总包时，里面本来就写着这笔钱。一位 2023 年入职长春总部的员工说，今年再不发，他很可能得走，可工资流水一低，找下一份工作谈薪水也跟着吃亏。

价格战打到哪一步了？

据乘联分会统计，2026 年 8 月官降车型只剩 10 款，可降得更狠，新能源车平均一辆降 4.5 万、幅度 17.8%。一汽大众 9 月的 ID. AURA T6 卖 12.99 万起，10 月捷达 M6 卖 7.98 万起，速腾 2026 款最低 9.38 万、2025 款 12.79 万，秦 PLUS 2026 款 11 月在店里报到 7.48 万。降价早不是促销，现在是不降没量、降了没利。车价降了，钱从哪省出来？

单车利润与人力成本

编辑搜图

比亚迪、吉利是上市公司财报，一汽大众不单独披露。全行业同年利润率 4.1%，2015 年以来最低。

我原本以为家家都在降薪，查完发现不是。比亚迪 2025 年员工少了近 10 万，九成以上是一线生产岗，研发人员反倒增加 4741 人，人均薪酬涨约 16%；吉利约 27.3 万，基本稳住。不是人人都少拿钱，是有些岗位不招了，钱挪去了别处。另一头，据媒体报道华晨宝马沈阳三座工厂 11 月 2 日起有人员调整，涉及 P 类生产岗，规模估算 1800 到 2000 人、补偿 N+5，公司回应说基于发展需要、没确认具体人数；大众集团计划到 2030 年前后累计减少约 10 万个岗位，另有冻薪方案还在劳资谈判，中国区和合资企业是否适用，大众说不予置评。

需要担心的不是谁少拿了钱，是过两年还有多少熟手留在车间和实验室里。利润薄了，研发和薪酬谁先让路？

研发投入是否也在「降价」？

其实大家最担心的是这一段。

研发的钱其实没少花。比亚迪研发费用占营收 2025 年是 7.21%，吉利 5.10%，长城 4.68%，都比前两年高或者持平。可 2026 年上半年国内上市的新车超过 500 款，大众自己也说平均每两周推一款新车，跟小鹏合作的与众 08 只用了 24 个月就开发完。2026 年 7 月的中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚说，正常造一辆车要走设计验证和量产验证两段，有的企业只做了一段，结果同一款车不同批次做得不一样，质量忽高忽低，等于让车主替厂家把测试做完。监管部门后来提高了新能源车可靠性试验的里程门槛。

福特走过一遍弯路。前几年裁掉资深工程师、改用自动化和 AI 做质量判断，后来质量出了问题，三年里又请回 350 名老工程师，副总裁查尔斯·潘承认「我们错误地以为只要引入 AI、调整设计要求，就能生产出高质量的产品」。福特 2026 年在 J.D. Power 美国新车质量研究里回到主流品牌第一。要说明白，福特是裁员加 AI 替代，不是降薪，可它说明一件事：造车不光靠设备和钱，还靠人攒了十几年的经验。

车出得越来越快，做验证的时间被挤，熟悉这套活的人又在往外走。这三件事凑到一起，不敢说车一定会出问题，但它确实是我最不放心的地方。那这车还能不能买？

对普通人意味着什么？

车价便宜了，对消费者来说肯定是好事。但也会产生车企的恶意竞争，劣币驱逐良币，有些冗余设计减少，验证期缩短，用电子快消品的理念去造车，这也是为什么现在一直在强调避免速成车。我觉得想买车可以等一等。

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