4. 蔚来ES9作为一款全尺寸旗舰SUV，实力和槽点都相当突出。结合真实车主的反馈，帮你梳理一下，看看它到底值不值得入手。 ✨ 优点：旗舰级的舒适与空间空间和舒适性拉满： ES9的车身尺寸和轴距带来了极其宽敞的乘坐空间，尤其是第二排的“老板座”，腿部空间非常奢侈。很多车主反馈，行驶质感非常顶级，底盘滤震性好，车内静谧性（NVH）出色，90km/h以内都很安静，非常适合家庭出行，能有效减少家人晕车的情况。配置豪华，入门即高配：内饰用料扎实，Nappa真皮、实木饰板、47扬声器音响系统基本都是标配。第二排的电动门、零重力座椅、独立平板和头枕音响，让行政版的豪华感和便利性直接拉满。驾驶体验独特：全系标配双腔空气悬架和CDC，高配的“天行底盘 ”更是集成了线控转向和全主动悬架，操控和舒适性在行业前列。线控转向让这台大车开起来更轻盈灵活，转弯半径也更小。 ⚠️ 槽点：品控和细节有待提升品控细节需加强：不少首批车主反映了一些品控问题，有些甚至是通病。外观件公差：前保险杠日行灯两侧缝隙不对称、门板镀铬条容易翘边松动。内饰小毛病：扶手箱自动弹开卡顿、座椅刺绣容易“炸毛”。漆面偏薄：前备箱内侧的油漆非常薄，容易被箱内物品刮花掉漆。能耗与续航：作为一款大型纯电SUV，能耗确实不低。虽然有车主表示高速反而比城区省电，但真实续航和官方CLTC续航仍有差距。综合来看，日常通勤和高速混合驾驶，实际续航大概在400km左右。不过，蔚来的换电和超充网络能有效缓解里程焦虑。个别严重质量问题：有车主反馈新车行驶不到1000公里就出现悬挂总成损坏需要大修的情况，且后续与官方沟通赔付方案时过程漫长，体验不佳。 💰 版本怎么选 & 价格参考 ES9的配置选择上，很多老车主和准车主都给出了明确建议。行政豪华版：适合纯粹家用，配置已经非常够用，性价比不错。行政签名版：预算充足的首选。多了线控转向和“天行底盘”等核心科技，驾驶体验提升巨大，被认为是“最经济实惠”的版本。地平线特别版：配置拉满，有专属外观和内饰颜色，适合追求个性和顶配的富豪玩家。价格方面，ES9常有各种权益和补贴，价格浮动较大。根据近期的信息，以租电版为例，起售价可能在38.5万元左右，但具体落地价需要结合当地的置换补贴、国补、金融政策等综合计算。#蔚来es9试驾#

5. 蔚来es9选什么配置？要不要电池租赁？如果现在定es9，大概率需要到10月份交付，目前已下单和提车数据来看，75%的车主选择了es9的签名版，据说行政豪华版都有现车了，然后有95%的车主都选择了baas的方案，应该来说蔚来的baas方案就是很牛逼的商业模式。#蔚来 #蔚来es9 #蔚来换电去哪都方便 #蔚来baas #蔚来杭州

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35. 蔚来 ES9 发布会宣传了多个「技术之最」，其中哪些是真正顶尖的产品力，哪些只是噱头？

36. 哇，杀到50万以下，挺狠的。在众多9系里面，蔚来ES9其实你可以看成是“10系”，也就是它是比其他品牌的旗舰，还要稍微高一个段位。包括底盘、尺寸空间、智舱智驾，甚至音响等各种细化的配置，你光是买ES9的入门版都能得到跟其他9系差不多的体验。而且别忘了，蔚来完善的服务系统、换电、以及BaaS方案，

37. 汽车经纬网 | 蔚来ES9正式上市 49.8万起售能否正面硬刚BBA？

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39. 蔚来ES9正式上市价格来了，行政豪华版、行政签名版、地平线特别版三个版本，整车购买起售价49.8万元，采用BaaS电池租用方式购买，起售价为39万元。首任车主能享受到5年免费全域领航辅助NOP+使用权、6年免费车联网服务、6年或15万公里整车质保、10年不限里程三电质保和终身免费道路救援。5月28日

40. 问界m9和蔚来es9同天发布虽然都是定位50w左右但真要买两个车的落地价最少差15w 蔚来租电立省10w 实际一辆m8的价格就能提走es9 m9这边起售只是起售最起码还有1.2w的智驾包有一堆选配件心情件比如两个投影（大灯和车内一个3w）主动底盘（5w）变色

41. 66万ET9到40万ES9，蔚来价格战怎么打？蔚来ES9的定价藏着精准卡位的小心思。李斌开年就定调，ES9租电起售价不超45万，直接卡在ET9和ES8之间。这步棋打得妙，既避开了问界M9 50万+的价格带，又用3分钟换电+600kW超充，把补能效率拉满。更关键的是，BaaS方案让用户不用一次

42. 四大9系，已出3款目前问界M9最贵，47.98万起步高于极氪9x和理想L9 然后就看今晚最后一个揭晓的蔚来ES9了隐约之中我有一个感觉 ES9将成为最贵的9系价格可落在50万以下一丁点的位置高于M9 ……

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49. 蔚来ES9：两周800公里真实体验

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51. 蔚来ES9上市了，不是简单换壳

52. 蔚来正在悄无声息的完成蜕变。从 2019 到 2026。我是一名汽车爱好者，也一直通过这个账号发布一些汽车内容作为生活的调剂。最近的更新频率慢了下来，是因为在近期的很长一段时间，对蔚来的兴趣慢慢减弱，面对这个品牌的优点，我的频道输出了很多客观的事实，当我无法找到更多闪光点时，我只能选择停更，我无法做到非客观的发言，当然许多缺点也显而易见的出现在了互联网，阶段性智驾止步不前、底盘等，那我也就索性闭嘴，这并非一种不客观，更像是恋爱关系中的前任，分开了就各自安好.. 下面是正题，面对 et9 时，我是非常平淡的，这是一台外观另类且优雅，内饰极简纯粹，包豪斯主义的一台“蔚来好车”，不论是看起来坐起来开起来，et9 还是一台车纯粹的蔚来，多年蔚来驾驶经验的我来说，它的一切我都很熟悉。这没错，但我知道这改变不了什么。没有产生购买欲望，甚至于蔚来的 bass 方案在三代车型上变的如此“合理”我都未曾感知，这个后面再讲。到了新 es8 时代的大卖说实话应该是超过许多人的想象，包括资本市场，同时也包括我，不过它月月攀升的销量也确实把 NIO这三个字母又重新拉回了我的视线，虽然它并不一定是我的选择，因为至今我都觉得它的颜值不如二代。这个时候的我也开始选车，计划把这台老 et7 处理掉，于是我试遍了当下市场中我感兴趣的所有车。过程就不再这里浪费大家的时间了，结论是意外的。我对一台车辆评价体系排名权重如下：行驶质感＞外观内饰＞智能化体验>空间。在这个体系下 es8 综合排名是第一的，换句话说，成年人权衡利弊下，它是性价比最高的一台选择。毕竟这是一台 bass 价格下探到了 30 万的配置拉满的“巨物” 关于 bass，最早充满了争议，我还依稀记得我频道最早的视频就是关于 baas，结论：是一种选择，并不是最优解，为决定负责，也收获了我的第一批粉丝。如今当蔚来重回我的视线后，标配 100 度电池，车价立减 10.8 万，月租降至 1k 的租金，支持重新买断后的 baas。在我的金融常识内，baas 已经从当年的选择，变成了最优解，并且适用于所有人，我不知道购车使用 baas 比例，但目前来看，我没有理由不去选择。 es8 也就理所应当的变成了三十万元起售。同时也成为了“新蔚来”的价格锚。 es9 ，实车看完，我决定写下这篇小作文，蔚来变了。它的气场，保守说超过了目前价位中市面上的所有车，是的，是所有车，因为我在考虑换车的期间，基本深度体验了市场上的全部产品。内饰，如果 et9 是彻底的包豪斯，那 es9 则是那个心里欣赏包豪斯主义的新富豪用重金为自己装修的客厅，我认为这个形容生动且精准。所有的高科技配备，精致的点缀，都用最显性的方式让你看见。仿佛在说“朋友你看，我就是实至名归的旗舰，不是吗？” 这台 es9，肉没有再埋在饭里。自信，张扬。不会被评价像某某的绝对原创。让人重新有了期待的世界模型。老生常谈的底盘有天行加持，它不再是能被普通驾驶者感知到的槽点。车价在 bass 的赋能下变得极具竞争力。这一切，仅需要从 40 万开始。我知道这并非一笔小钱，但请相信我，当你站在 es9 身边，如凯雷德领航员一般的绝对原创巨物旁，它是合理的，甚至喜人。 es8 es9 这样的作业交完，当你又像我一样，重新审视 NIO，以及后续基本明牌的产品迭代，蔚来悄无声息的完成了一次根本性的结构蜕变。 #蔚来 #dou是好车 #新能源汽车

53. 刚刚，蔚来ES9正式登场！旗舰SUV杀入战场，理想问界都得重新审视对手了

54. 被爆吹的ES9，它就真的这么完美嘛？

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