2026增程车长途真相：亏电油耗高是谣言！实测数据让燃油车主沉默了_新能源车

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7. 长途自驾增程汽车的切实心得入手增程车后，完成一趟往返上海的长途行程，全程大约3400公里。一路不断试错、慢慢摸索，走完这趟旅程，积攒了很多实打实的用车体会，由衷感慨：选增程跑长途确实很香，但车辆能耗高低，很大程度取决于驾驶人是否摸透车辆逻辑。正式出发之前车辆满油满电。油箱几乎见底，加满油花费300元；在家利用峰谷电价充电，电价0.38元一度，大约50元把电池充至100%。和市区日常充电只设置充到80%-90%不同，长途远行我直接拉满电量做好准备。奔赴上海的途中，高速上先后两次加油，每次300元。抵达上海前加注的这300元燃油，在上海通行、游玩全程没有使用，专门预留用于回程。前往上海沿途高速充电总花费200元，返程途中充电开支300元。一路开回重庆，这箱预留燃油仅仅消耗一半，到家的时候油箱依旧剩半箱油，电池电量还有50%。全程燃油合计支出900元，充电总花费500元，能源总开销1400元，分摊3400公里路程，折算下来平均每公里大约0.41元。如果不是我山路驾驶操作存在失误，熟练掌握车辆逻辑正常行驶，预估成本能够控制在每公里三毛钱左右。这一趟跑下来看着账单，一度觉得去程成本偏高。复盘才找到核心问题：全程一直开启全程辅助自驾，基础设置选用舒适模式+智能混动是没错的，但途经冷水、野三关一带连绵起伏的山区路段，操作出现重大失误。当时在冷水把电池直接充满，电池电量饱和之后，车辆能量回收功能近乎失效。几十上百公里连续下坡，没办法回收势能转化电能，白白浪费下坡动能，一路只能持续烧油，这也是去程能耗居高不下最重要的原因，这个教训值得所有增程车主牢记。返程路线我调整了驾驶思路。在高堰把车辆电量补满，先用纯电模式行驶，电量消耗至50%后切换智能混动，全程开启辅助自驾一路开到冷水。从冷水启程往重庆返程，漫长的连续下坡路段，保持智能混动模式，开启中等强度能量回收行驶。几百公里山区下坡路程跑完，油电总量几乎没有消耗，等同于这段路程几乎零成本通行！这也是本次长途最大的收获：长下坡路段，能量回收大有文章。我这次只用了中档回收，如果提前设置高强度能量回收，电能回收效率还能更高，能够实现更好的节油省电效果。下坡越长、坡度越陡，能量回收的价值越突出；切记不要电量满电进入超长下坡，电池没有空间接纳回收电能，回收系统直接“罢工”，平白浪费得天独厚的势能优势。返程从罗田开始一千七百公里路程，严格采用最优方案：平原高速舒适模式搭配智能混动，开启全程辅助自驾，按照高速限速正常行驶，交给车辆系统自主调配油电。先说平原路况的驾驶感受。地势平坦路段，舒适模式+智能混动，配合全程辅助自驾，行驶平稳顺滑，加速、减速不存在突兀感，长时间驾车不容易疲惫。千万不要盲目追求省电，长期锁定纯电模式高速巡航，持续高速之下电量消耗速度远超想象，得不偿失。路途之中还遇上一段印象深刻的小插曲。当时我全程开启辅助自驾，车辆亮起辅助驾驶小蓝灯，在超车道正常巡航。一台问界M9从后方驶来，对方车辆并未开启辅助驾驶指示灯。或许是我长时间占用超车道，引起对方不满，遭遇近距离别车。危急关头，我的车辆感知敏锐，系统主动采取点刹操作顺利避让，全程没有产生安全隐患，只是着实把我吓了一跳。经过这件事也有感而发，高速行车贵在互相体谅。第一，尽量不要长时间占用超车道，极易引起其他驾驶员反感；其次，路上看到开启辅助驾驶指示灯的车辆不必带有情绪，亮起小蓝灯代表车辆正在使用辅助自驾功能，但它不等同于自动驾驶，驾驶员依旧需要集中注意力随时接管车辆，多一份包容，道路上就能少很多冲突。聊个题外话，车子搭载再多智能功能，也要车主愿意善用才能发挥价值。昨晚在车库，看到一位女士停放带有自动泊车功能的车型，明明可以依靠系统轻松入库，却始终不愿意尝试智能泊车。再好的装备，使用者不去接纳、不去学习，再好的技术也形同虚设。增程车、全程辅助自驾也是同一个道理，掌握正确的使用方式，才能体验到全部优势。最后总结我的长途驾驶心得：平原高速，舒适模式+智能混动，遵循限速行驶，开启全程辅助自驾，交由系统管理油电；行经山区起伏道路，务必留意剩余电量，避免满电进入超长下坡。长下坡根据路况选择能量回收档位，陡坡长下坡可以直接使用高回收充分储能。纯电车型更加适合城市通勤，想要奔赴远方、追求无焦虑长途出行，增程车的优势展露无遗。满油满电出发，兼顾电车平顺安静与燃油车补给自由。但大家一定要记住，工具始终需要人合理操控，吃透车辆逻辑、找对用车方式，才能真正感受它全部的魅力，安心奔赴诗和远方。

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32. 增程车比燃油车还费油，这是至今还在网络上疯传的最大的谎言。只有亏电油耗才是增程车、插混车型的真实油耗同样是忽悠不懂车者的谎言。很多各种真实公路测试已经证明增程车油耗不仅远远低于传统燃油车，也往往比插混更省油。插混车型和增程车型，在亏电工况下，除去驱动车辆，还要同时给电池充电。车辆的真实油耗应

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35. 说了半天，你根本就没有搞明白增程车和电车的根本区别。增程车根本就不是为了城市代步设计的。增程车是为了那些经常跑长途，去充电不方便地区的人设计的车型。比如以自驾游为主要用途的人。纯电车型更适合充电方便的地方使用。城市代步，用不着太长续航。经常跑长途，才需要长续航电车。

36. 不要信口开河，不懂装懂瞎忽悠。事实证明增程车不仅完全适用跑长途，而且还有比插混更好的经济性、舒适性、可靠性。书生女侠已经驾驶问界M9增程版到过青藏高原在内的极端路况自驾游十几万公里。

37. 增程式电动车，它的油耗真的比燃油车低吗？

38. 高速上选择燃油优先智驾模式最省油是真的吗？总有人在我的头条留言，说增程车，跑长途，必须是选择燃油优先模式才最省油。我开的是问界M8增程版，做过多次测试，在平原高速公路上燃油优先和智能模式，油耗没有明显差异。在长上坡路上，或者长时间激烈驾驶时，燃油优先确实能省油。另外，能量管理方面畅通的高速公

39. 从技术角度看，增程和混动谁更有发展潜力？

40. #增程式混动落后吗# 应该说增程式电动车才更准确。因为增程车是纯电驱动，没有内燃机直接驱动。增程车不仅不落后，而且非常先进。增程车可以以更经济，更可靠，更简单的架构，实现比插混车型更舒适的驾乘效果。增程车是在不方便充电场景替代传统燃油车的最佳选择。

41. #增程式混动落后吗# 从技术形式的复杂程度来说，增程式混动燃油发动机只管发电，而插电混动燃油发动机不但管发电，有时候还管驱动，所以从这个角度来说，增程式混动技术的先进性无疑是赶不上成熟插电混动技术的。不过站在“转换效率”，也就是站在车主角度，同级车/同吨位的增程车和插电混动车，日常使用燃油经济性

42. #你以后买车还会买燃油车吗?# 当然不会再买传统燃油车。因为传统燃油车没有任何优势。目前我家是五口人，退休的老两口+工作中的儿子、儿媳，和小孙子。三辆车是比亚迪插混、ModelY，问界M8增程。下一辆车计划是处理掉比亚迪，等L4级智能驾驶商用落地后买一辆纯电问界M6或五座问界M7。当然如果有更

43. #你会在燃油车禁售前买一辆燃油车吗# 现在也不可能再买即将被淘汰的传统燃油车。更不要说什么禁售前，那和1949年加入国军一样悲催。去年我家已经将最后一辆燃油车处理掉，目前三辆车全都是新能源车。最理想的配置是两辆纯电车一辆增程。纯电车关键参数是：续航里程满足城市代步。其中一辆续航里程适当加长，能

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47. 增程媲美纯电！零跑D19彻底告别出行焦虑？最近在看新能源车，在纯电和混动之间纠结了许久，纯电车开着爽、用车省，但一到节假日跑长途，就担心服务区充电排长队，普通混动车倒是不怕没电，但纯电续航太短（一般一两百公里），大多数情况下还是当油车来开，特别是跑长途的时候，并不会很省。直到我看到零跑D

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53. 一天跑1000公里很难吗？一天跑1000公里是很容易做到的啊。我64岁，去年一年我一共有7次一天跑1000公里以上，其中两次是开传统燃油车城市SUV，去新疆自驾游的时候，另外5次都是开增程智驾SUV去海南和杭州自驾游。其中有一次是连续两天，每天1000公里以上。开传统燃油车每天跑1000公里还是

54. 插混/增程车，长期当纯电开。发动机/増程器会不会因为缺少润滑而容易坏？

55. 别不懂装懂，造谣惑众。增程车和和燃油车一样，车辆标的油耗是CLTC标准油耗。增程车与高速公路行驶油耗有比较大差距是正常现象。就像燃油车城市路况油耗，常常是车企公布油耗1.5-2倍一样。我的问界M8，仅仅比M9车长差4厘米，重量比M9还重几十公斤。120公里时速油耗是8-8.2升。比同级别燃油

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