年轻人第二辆车——2021款领克01一点分享

换车初衷：第一辆车是一款吉利的手动挡前驱小型SUV，是一辆除了定速巡航、倒车影像、方向盘助力跟电子油门以外几乎没任何其他电控辅助的最基础小车，空间比较小，平时通勤，年节跑跑高速回老家，偶尔上山露营，为了增加易用性破解了车机增加了CarPlay。后来考虑换车也是基于以上的用车需求，想要适当扩大空间，提升用车体验，另外兼顾老婆搞不定手动挡的问题，另外也是因为一些原因重点考虑了安全性。

旧车虽然没动力没颜值没空间还不省油，但胜在质量稳定皮实耐用，官称极速162实际能开到185，漆面钣金都较同级别结实不少，也因此对吉利品牌的质量青睐有加，于是在前后多番对比吉利icon、博越L、博越COOL，以及哈弗大狗（个人对四驱的偏爱）等车型后，临时追加了预算，改为2021款领克01劲Halo。

垃圾蛤蟆的侧颜还是比较耐看的～

这几款车型当中比较在意的是较多的实体按键，具备适时四驱、换挡拨片以及更符合喜好的外观，车标、钥匙的造型特别喜欢。至于为何不选23新款，肯定是因为21款优惠力度大呀，最终落地基本做到四驱款刚上市的裸车价，另外平时用车需要的就只有导航和听歌，也打算破解车机继续使用CarPlay，考虑820A破解技术相对成熟，且不支持OTA，被强制升级搞厂家骚操作的可能性不大，所以并不在意8155芯片和新系统。不选暗夜一方面是对黑色没那么感兴趣，另外20寸的轮毂匹配轮胎会比较脆弱，维修成本也比较高，滤震性也想对差一些，总之就是除了车外的人看着帅一些，车主本人并未感受到什么实惠。另外毕竟是库存五百多天的老车，多赠了一次保养，免费换了新电瓶，开了一周就先做了首保。

轮胎比较宽厚，行驶质感还是比较高的

下面分享使用体验，个人驾驶过夏利、老捷达、军版猎豹、勇士，桑塔纳2000、3000、荣威550s、丰田霸道，以及个人第一辆小型SUV。各方面体验均在对比以上车辆后提供，有一定主观性，请酌情参考。

首先是外观，领克系列的外观的确是见仁见智的类型，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的也确实完全接受不来。早些年BBA等一线品牌的车主要靠进气格栅的造型来提升辨识度，车辆品牌愈发增多后很多漂亮的设计都普及开来，就跟现在几乎所有硬派越野的框架都差不多似的，曾经的辨识度变得不再有辨识度，而后出现了下一代依靠灯语增加视觉感观的设计，比如沃尔沃的雷神之锤、宝马双瞳等等。

吉利在收购沃尔沃后联合开发领克系列，首发01在外观设计上非常激进大胆，日行灯辨识度极高，大灯与进气格栅融合的设计使得前脸的层次拉开，但又不会过多，结果就是白天看起来不复杂，晚上看起来很容易辨认。到了21款调整了前脸的细节，取消雾灯很可惜，但不得不承认变得更好看了些，23款则是日行灯更加简约大方，确实要比21款更加耐看。很惊喜的是车头两侧的进气通道是具备真实作用的，从各大车评测试结果来看刹车热衰减控制也很不错，而不是大部分民用车型随便做个什么造型再给堵上，仅仅是个装饰。两个外露的真实排气筒增添几分运动属性，前后都没有连在一起的灯带，个人感受是那种一字眉要是没有什么灯语设计，则会同质化严重，有种家装LED灯带廉价感，为了一字眉而一字眉，破坏产品一致性，而且增加维修成本。

其次是内饰方面，个人认为改为05同款的设计非常成功，视觉效果硬朗不少。保留大量实体按键和旋钮能够兼顾驾驶习惯，熟悉按键位置之后“脑中所想-按键”即可，而不是“脑中所想-翻译成车能识别的指令-讲出”，省掉翻译的过程更加便捷高效，尤其车上有人的时候避免了讲出指令的尴尬，而且一旦遇到车机死机等意外情况，依然可以通过操作确认是否有问题，而不是尴尬的讲几句话等待有没有反应。

纯液晶显示屏保留了时速表和转速表，也能显示导航地图，兼顾日常不同使用场景，可惜没有启动车辆指针打满这个模拟自检的动作，缺少了点仪式感，希望新系统能提供这样的设计。

车机所使用的高德地图版本比较低，更新后只是6.X版本比较可惜。不过关联了微信之后可以将微信分享的位置直接发送到车机上，所以用蓝牙听歌之后大体上也能替代CarPlay的作用，破解车机的动力就不大了。在这儿关于CarPlay多说两句，在以前的车上车机的作用很弱，地图也不好用，屏幕最大的作用就是看看倒车影像，看看蓝牙连接手机那个硕大且不美观的歌名显示，很多人也是将手机夹在屏幕边上导航用，不安全也不便捷。

旧图一张，老车配CarPlay简直不要太爽

CarPlay的诞生无疑推动了车机的发展，利用手机算力解决导航听歌等车上娱乐功能也是万物互联的路上至关重要的一步，简约高效的操作方式与无缝切换的上下车体验，更是在驾乘方面开拓了一个新的维度。一时间有多少车企以关联CarPlay为卖点，也有多少人因CarPlay而选择某一品牌的车。但随着CarPlay的最近一次大幅更新，对车企也提出更高要求，需要开放的数据更多，终端费用也有一定上涨。由此产生有趣现象，用户对CarPlay趋之若鹜，而国内大部分车企，尤其造车新势力恰恰集体回避，同时也在大力推出自家车机系统，并选择某品牌手机合作互联功能。很多车友也都发现21款领克所谓全球版，针对欧洲市场投放车辆保留了CarPlay，而国内则未开放此功能，说实话这样并不好。国产车集体抵制CarPlay结果就是会强制提升用户忠诚度，反过来说也是在败自己的路人缘，各家车机使用体验参差不齐，广告植入大行其道，氪金充值理所当然，即是百家争鸣也是乱象丛生。而且就平时上下班或者偶尔跑长途来讲，花里胡哨的车技系统真的没卵用，一方面开车不允许看视频，另一方面那么大的屏幕维修成本更高，一旦发生事故也会成为破片自伤的隐患，莫不如开放一些车身姿态显控等功能，也多专注车机的核心作用。

但不得不承认的是，换车后心心念念CarPlay那么久，破解了反而没有最初接触的那种喜悦，一来是非原生的CarPlay还是有延迟的，尤其跟车机自带的导航想比，另外就是CarPlay的地图显示的是手机的方向，也就意味着你在车上必须把手机摆正，最后就是屏幕太大，用CarPlay就感觉放大了很多并不美观，缺少了初见CarPlay那种物尽其用的美感。

扯远了，内饰方面质感很高级，尤其相比同价位合资车型，甚至可以再往上顶一顶。车内能够触及的材质都很细腻，软硬用料交错层次分明，还有一些暗纹设计很耐看。

座椅翻毛皮手感很棒，桶形座椅包裹性和支撑性都很好，可调节的部分也很多，能够适应不同的坐姿需求，还有两档记忆位置，跟老婆换着开车也能很方便的改变座椅姿态，而不需要一点点调一点点试，还是很方便的。但是桶形座椅头部是不可调节的，好在个人175的身高是在舒适范围内，并没什么挑剔。前排都有座椅加热，主驾单独有通风，缺位的方向盘加热在23款有补充，东北司机确实羡慕。不过桶形座椅的后面是硬塑，配置的也不是传统网兜或隔断，而是同样硬质的夹板，可能对后排不是很友好。

驾驶方面简单讲就是体验优秀，机械素质很强，方向盘指向精准，虚位不大，但也不会让你很累。8AT变速箱优势明显，调校线性，AT变速箱起步是液力变矩器介入，转速上来才会硬介入，所以基本能做到无顿挫起步换挡，高转速动力不浪费，80km/h的时候一脚踹下去还会有强烈推背感，转速直飚7000还是很爽的。个人没体验过CVT变速箱的车，所以确实也不知道无顿挫的上限在哪里，就这款01来讲是非常满意的。乘坐体验来讲领克01的底盘比较有韧性，保留路感但没有余震，高速入弯有很强的支撑性。其他部分品牌的车则是相对软一些，会过滤较多稀碎震动提升乘坐感受，但相对的侧倾支撑也要弱一些。当然这是个人喜好问题，无分高下，只不过相比个人第一款小车真的好太多，那款落地还赶不上这款裸车零头的小车属于路感贼清晰且余音绕梁，侧倾抑制还很差弯急一些就得减速的那种。空载离地间隙213mm，涉水深度500mm，能保证一定的通过性。沃尔沃上代优化过的2.0T高功率发动机（福特技术老底）动力储备足够，转速响应及时，配合换挡拨片可以更快的降档增扭提速超车。在D档模式下使用换挡拨片会显示D+数字，并不是完全的手动操作，还会自动换挡，你可以输入增档需求，但不一定有反应，降档是一定会有反馈的。挂入D档再左右任意方向扳动会显示M档，也就是纯手动，配合换挡拨片会有手动挡的效果，但毕竟不是真手动，驾驶逻辑跟手动挡还是有很大区别的。

四驱模式具备陡坡缓降功能，在超过40km/h后会自动解除变两驱，但因结构设计问题会保持至少5%的扭矩，把车抬起来也是四个轮会一起转，有寻迹，多片离合器的分动结构对付一般路况也都够，厂家比较实在的称其为适时四驱，而不是全时四驱（沃尔沃xc40不太实在）。

空间方面并没有很理想，这个体积的车有很多其实内部空间都要比01大一些，但考虑到01的很多加强的设计侵占了内部空间，倒也能够接受。另外既然做成点子档把，中控台下部没有做成镂空的确实很可惜，白白浪费很多空间。

手机存放位置只能放下一部手机，前端其实也可以掏空增加一些纵深的，扶手箱和手套箱的空间也略小一些，扶手箱内部没有通联空调有点可惜，箱盖的内面有证件夹还挺方便。主架扶手位置改成了眼镜盒，看着跟极氪001一样的细长一条，实测可以放下蛤蟆镜。因为是四驱款，后排地台有一定凸起，传统车后排凸起那种高度，可以接受，而且01的两驱款并没有采用通用设计，是给独立做出几乎纯平地台的，这点好评~~不像某些品牌的车全系没有四驱还给留了很高的地台……

后部空间一般般

简单露营玩耍还是够的

后备箱的空间就确实不算很大，折叠轮椅都没法完全放进去，但要日常拉一些行李箱、露营装备等等还是绰绰有余的，后排放倒有斜面没台阶很好，露营的时候可以临时躺倒休息，也算是现在很多SUV的通用设计了。

经济性方面只能说2.0T的发动机搭配AT变速箱拉着1.7吨的车还行，简言之就是油耗不低但能接受。提车一周时间，铺装路面时速50左右瞬时油耗6个多，高速110有8个多。再开一段时间估计能再降一些，黄金右脚需要刻意控制，稍有不慎满足了下驾控乐趣就蹭蹭窜上去了。起步19.9只是表显上限，所以低速蠕动就会很费油。95号细粮确实增加一些开销，每次加油多30+的样子，少点一顿外卖其实也就省出来了。保养方面一年或一万公里一次，先到为期，平均1100多些，APP有券可以蹭基本能减300左右，所以相比其他车型五千公里一保养也没贵多少，但看单价来讲赶上换刹车片、轮胎等确实贵一些，工时费也不低。只能说羊毛出在羊身上，你在4s店感受到的服务都是从你身上出的嘛。另外4s店的服务体验确实还不错，他会主动跟你说明保养的部分及相应价格，建议按照保养清单来就可以，车子本身也没有那么脆弱，火花塞等零件完全可以跑够周期再换，空滤等等可以自己带，能便宜一些，但省不了工时费，只不过到时限的零件建议还是要及时换，省啥都不能省安全。休息区环境比较舒适，观影区充值了VIP，想看啥大片基本都可以，因为其他人大多在玩手机没人跟你抢电视，脸皮厚点直接用遥控器就行。旁边还有杂志图书，咖啡是手磨的，中午有餐盒，桌上有免费水果和矿泉水，不同季节也有不同活动送冰淇淋糕点什么的，车辆整备时间基本都两个小时起，但也足够打发时间。可惜的是看不到操作间，车辆怎么维修保养的看不到，有需求的估计得绕进车间了，能不能让参观貌似各地要求不一样。

无论车企还是用户，很多人都有无意识的将领克01同沃尔沃XC40放在一起比较，毕竟底盘架构相同，也是同一个厂子里组装出来，面向用户年龄区间一致，但综合各类数据看，领克01相比XC40还是逊色一些的。最明显的就是沃尔沃使用了热成型钢门环，领克只有驾驶位两侧用了A级钢，后排后边则是C级钢，可能说领克的结构有优化设计，但同平台相比显然沃尔沃用料。更好一些。其次同CMA的架构，但两款车在细节设计，诸如滑移引导等方面都不一样，据说新款电驱XC40在25%偏置碰撞中有丢轮保命，领克01并没有，这方面也能理解，毕竟沃尔沃身在曹营心在汉，针对自家车型保留优化设计也是各大品牌常规操作，而且价格也差不少。但是呢，沈阳地区四家领克门店，有两家销售的态度倒是跟沃尔沃老家一样恶臭（不是沃尔沃4s店哈），我们领克品质如何，跟别的车如何不一样，而且及其不专业且态度敷衍，你想要啥功能他都说你面前这款车有，撒谎都不打草稿那种。

补充一些小细节，L2级驾驶辅助还是很好用的，很多地方的设计逻辑都是优先考虑安全问题比如车辆初次启动后，无论D档还是R档都需要挂两次，之后的等灯一类的暂停挂一次就可以，算是出于安全的考量防止误触。还有识别障碍自动刹车的功能，逆光开车的时候真救急呀，触发过两回，都是避免事故那种，也有一次误启动，影响不大。开启车道保持后，高速行驶过程中没打转向就转弯是会被抢方向盘的，这点非常好评！！！有利于建立好的驾驶习惯，也在此深深吐槽一波变道不打转向的山炮们。倒车还有后视镜自动下翻功能，不用再贴小边镜了。车顶棚后视镜边上留有行车记录仪接电接口，不需要侧边埋线了，12V接口则跟两种规格充电口一起放在了扶手箱里。自带的无线充电功率比较低，发热还严重，充电半天只是做到了不掉电，但手机热的很明显，建议还是用线充吧。车侧摄像头固定在了后视镜而不是支架上，这点不太好的地方就是，拥挤汇车的时候一旦收起了后视镜360影像也跟着走样了。

想吐槽的唯独软件层面，车身明明好几个摄像头和雷达，但却实现不了行车记录仪或哨兵功能，只能说在串联硬件功能和打通技术壁垒方面没任何作为，期待以后能有所改进吧，虽然可能性不大。

总体来讲，近些年国产车的质量颜值都有较大提升，对比同价位合资车可以说毫不逊色，甚至排除关税等部分来看也基本不虚，可以说家用车范畴优先选择国产车会相对比较实惠。但以上的话仅限家用车，性能车方面无论是赛道向或是越野向，国产车还是有很大追赶空间的，领克03在世界级的比赛中拔得头筹，作为领克车主也真切的感到自豪。但冷静下来看，WTCR赛事规格虽然很高，但车型范围有一定限制，且赛事重心更多在应对策略，且领克参加比赛的基础是CYAN车队前期多年积累的经验，虽然合并过来也是自己的，但内化毕竟需要过程，如何将参加比赛范围扩大化，以及赛道经验向民用车转化，都还有较长的路要走。在这个层面上，名爵以及奇瑞都有后发制人的趋势，自研变速器等核心部件不单单是为了产权独立，还可以打造高端产品时可以从供应商手里拿到更好的东西，这方面斯巴鲁的X-MODE就是最明显的例子。

液晶仪表很美，但确实少了点指针表的机械感

关于越野方面，目前国内很多人有个误区，就是SUV跟越野车划等号，但SUV作为泛用车型，较好的通过性只是其中一项指标。在国内铺装路面布设范围广，很多家庭用车对通过性的要求并不高，仅仅是对大空间、能装载、广视野提出较多要求，取舍之下也就出现了很多赛道向的SUV，说白了就是底盘低悬架弱跑不了山。现在虽然因为露营热出现了很多“硬派越野”，但从实际情况看这些越野车大多属于姿态越野，实际跑山方面差距还比较大，真要上个大坡、下个深沟基本都完蛋，近期势头较猛的低价四驱车只能算是技术下放，但仅仅是四驱而已，距离越野还是有很大差距。相对硬核的越野车无论是起步较早BJ40还是坦克300，素车也还是不太够玩的，想出去野一野基本都要大调整，一些细节设计与越野需求还相去甚远，无论发动机、悬架、变速箱还是四驱系统，都被国外巨头严重掣肘。

又谈了这么多无关领克的内容，最终想说的是，作为一辆优秀的家用车，领克01当之无愧，无论初代还是现在23款都很优秀，也能满足你偶尔狂野一把的需求。但从环境来看国内用车需求跟风的太多，追求个性的太少，用户也掌握不到什么话语权，但凡有点不专业就会被车企钻漏洞偷工减料。就比如用户刚开始关注热成型钢，马上就拿热成型钢占比来做宣传，但实际上却没讲是面积、体积、还是重量，尤其新能源车辆电池保护尤为重要，需要使用更大量的热成型钢保护电池，并采用更多的铝降低整车质量及簧下质量来保证品质，但这些都会被包装宣传为是为了提升品质，只能说他们鸡贼的很。

希望吉利也好，领克也好，能够一如既往的以用户为先吧，千万别学坏，真心希望领克能够延续经典成为经典，随着时间逐步沉淀为领先行业的百年车企。