无论是跑Track的NSX还是买菜的GK5，越滑溜肯定越爽快！

随着CAFC等环保条例的颁布，法规的严苛化倒逼着全球主机厂，往燃效方向设计新发动机——马力越来越大，热效率越来越高。

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啥叫热效率高？简单说就是，既要精打细算克扣马儿的口粮，又要马儿跑得快。发动机设计和标定同时极端化，又要马力大，又要越来越省油，必然让工程设计冗余量减小，每个部件承受的压力更极端。

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所以，无论你的爱车是下Track day的NSX，还是买菜的雅阁，抑或是跑街的GK5。发动机对润滑和抗磨的要求都节节攀升。

即使是平时起步，或者拉高转小跑一把，机油在引擎中承受的压力，都相当于6辆车压在指甲盖大小的面积上。

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机油玩家都熟知，在上个世纪有个机油巨头炒作出个蛮有意义的指标——HTHS(High temperature high shear)，高温抗剪切力值。啥意思？简单说，HTHS低，意味着在高温下，油分子之间手牵手的分子力变小，容易“分手快乐”。HTHS高，则在高发动机温度下，油膜依然坚韧，保持润滑。

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在车主深踩油门渴求扭矩输出变大的时候，气缸内高浓度的油气混合气爆炸，产生巨大的压力。在高温高压下，HTHS低的油膜容易破裂，油分子之间的分子力不足以互相拉扯住，活塞环直接磨蹭到汽缸壁——俗称铁磨铁。

别看平时生活中铁磨铁没啥，在精密的发动机里，油膜一旦破裂，意味着抗剪切力衰减至近无，那拉缸报废就是几分钟的事。

即使没拉缸，活塞、曲轴、气门顶杆等部件摩擦可能会损耗10%的发动机性能（参照国际摩擦学47卷2012版），这些都是机油应该着重优化的地方。

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其实，从家用买菜车到顶级F1赛车，在这些点，面对的问题是一样的，无非是F1压力更大更极端。因为F1发动机是人类在极限条件下，设计出来的工程作品，对机油的要求比家用车严苛百倍。

机油老厂嘉实多征战F1多年，深知其严苛，研发一款高性能赛用机油——嘉实多极护SUPERCAR系列，成为嘉实多新的旗舰级机油。

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嘉实多极护SUPERCAR系列牛逼之处我来罗列一下：

• 专供高性能车甚至超跑使用，是第一款经受了V10发动机赛道挑战的机油。

• 嘉实多极护SUPERCAR 0W-40机油被加入V10发动机中，模拟征战F1全年赛事全过程，仅仅只加一次发动机油，不再更换。

• 之后，又继续模拟测试了勒芒24H赛事，利用全长4400公里的赛程，进行持久力终极考验。

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嘉实多称其机油为流动的科技，确实，研发机油是个高科技且严谨的事。但为了让大家能一窥研发之美，享受研发的快乐，那也不妨邀请在役当红雷诺F1车队赛车手：卡洛斯·赛恩斯（Carlos Sainz Jr.）和尼可·胡肯伯格（Nico Hulkenberg），看赛道上最快的两个男人，能不能亲手DIY出足够精准的赛用油：

两位F1车手娱乐性质的比赛，充其量也只是初期粗创机油方案时的一个小步骤而已。大家权当管中窥豹，看看研发过程中的趣事。

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看完视频，我还是第一次见到液钛原液。把钛以离子或者原子状态融入到机油里，还真是要有非常强的科技实力才行，特别是在机油这种严苛工况下，对液钛的处理，嘉实多肯定要有独门秘方。

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而嘉实多告诉我们，经过钛流体强化技术的极护机油，遇强更强。在极端压力下激发机油的隐藏特性，也就是钛和一系列添加剂共同组成的强韧抗磨力，具他们测试，甚至可以降低20%影响动力的金属摩擦 * ，激发引擎设计性能。

（ * 摩擦测试所用嘉实多极护产品占中国2017全年销量的 53%。测试运用微牵引力测试机(MTM)，240分钟测试时 长 ， 3 6 N 负 载 ， 平 均 速 度 1 0 0 m m / s ， 测 试 工 作 温 度 1 0 0 °C ， 全程历经8个斯特里贝克曲线 。）

钛流体强化技术是嘉实多的独门秘籍，据嘉实多测试，可以在极端压力下瞬间改变机油微观物理结构，增加2倍的油膜强度，以此达到抗磨的目的。

关键点是“瞬间改变机油物理结构”，这里钛的作用功不可没。即使处在极端压力，基础油分子间的范德华力开始减弱，钛原子之间的相互作用力依然存在，防止“铁磨铁”。

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嘉实多用形象的图来表达钛的强韧

扯完晦涩难懂的科学原理，回到我们自身该如何选择机油？这里有两个建议：

• 如果你热爱偏动感的驾驶，高速巡航、城市街头快走，极护是不错的选择。

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• 如果你的是新款高性能跑车，比如911、RS6、M或者AMG，习惯经常跑街跑山跑Track day；或者小钢炮，动力系统改了，刷了ECU，一阶二阶不止还往上走，那么发动机已经超出设计值了，为了发动机长久健康考虑，嘉实多极护SUPERCAR走起吧！~

PS：这篇文章不止给车主看的，还是给辛勤可敬的机修师傅看的！

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嘉实多极护豪气地发起了机修竞技交流活动，让技师秀出自己的工作技能，就有机会去上海F1赛场，与雷诺F1车队技师同场竞技。