Pinarello Dogma的十年进化

Pinarello Dogma的辉煌历史无需多言，十年前Dogma 65.1 Think2开启了环法统治时代，从2012到2019年获得7次环法总冠军。Dogma典型的设计是非对称，当力量进入车架从踩踏或拉车把开始车架左右两侧的受力就不一样，车架左右侧不同允许车手在骑行时能得到更好的响应，提供每个车手更多的平衡。

主要的爬坡（综合）公路车从碟刹化的同时开始气动化，但Dogma的气动化时间更早一些，2014年的Dogma F8是Pinarello和天空车队以及汽车制造商Jaguar和他的空气动力团队一起合作的产物，气动性能较上代提升超过47%。

随后2019年的Dogma F12并没有像多数品牌那样转向纯碟刹设计，为此同时开发两个不同的项目——其中一个针对碟刹，另一个针对圈刹。不过由于重量的原因，英力士车队会选择圈刹参加比赛，这也让他们成为最后一支转向碟刹的世巡赛车队。

2021年推出Dogma F启用全新命名，仍然坚持非对称和ONDA设计，仍然提供圈刹和碟片版本，可见Pinarello老板内心深处还是认为高性能公路车需要圈刹。Dogma的气动性能毋庸置疑，起点就非常高，但过于复杂的设计使它的重量成为短板，尤其是和新一代轻量气动化公路车相比。