纯电、插混、增程，会是怎样的新能源演义

可能啊，是可能啊：
短期内：增程式还会迅猛扩张，插混会分一杯羹但是不会太大，纯电还是渐进式渗透。
再往后的稳态会是什么样，就没有能力预测了。

乐观预期：纯电车获得绝大部分市场
中性预期：各个能源形式分别占据自己的细分市场
悲观预期：纯电在生命周期内的环保和利润，在最后被证明不能闭环，一切回到从前

从各个能源形式的车型所在的生态位，及可能撬动的牵连反应掰扯掰扯。

• ①：纯电~新能源的北极星

• ②：插混~最六边形的战士

• ③：增程~诶哟，好像挺香的诶

北极星、大力出奇迹、有力使不出

纯电，是以终为始的技术线路。
在十几年前是先烈，在现在可能是先驱，在未来可能是主流。
纯电现在的现实意义，不是在市占率上占据多大的份额。

而是在一定规模商业话的前提下，能够不断拱进新能源三电的技术。
让在实验室的东西，变得可以大规模量产。
以：更强的性能、更高的效率、更轻的重量、更小的体积的方式
以及： 更稳定的品质、更强健的安全新、更低的购入门槛。

纯电强了，其他所有的新能源形式的车也就强了。

甚至，纯电越强，变相的导致了插混与增程之间的形式逆转。

那就先说插混，是最能综合利用内燃机和三电系统之间各自的优势。
它的动力、油耗，在全场景下都两手硬的车型。
而且，对三电系统的绝对实力没有太大的依赖性。
差不多的三电、差不多的内燃机，却可以做出一台六边形的插混。
其功夫在于厨师做菜的能力：

烹小鲜如大餐

本来，应该是相对增程更好的一种形式。

所以，问题来了。
这种米其林级别的大厨，这种从内燃机的土壤上成长起来的大厨，咱还是挺缺的。有是有，没有那么多，这是诱因1。

然后，理论上。
纯电技术越强，插混的能力也是越强啊。是的，但是对增程的正向效应更大。
大概的，纯电的进步，让插电从80分上升到90分的话，同时会让增程从59分上升到85分。

5分的体感，用户基本感受不到了。
而且不仅是专业方向的大拿，本身系统的复杂度上，插混也更为复杂。
一复杂，品质和成本就上来了。
这是诱因2，也是最重要的原因。

所以，粗鄙的以为
纯电越先进，增程的继续领先插混的形式就会继续。

另外：

未来也不一定就全是新能源车的天下

一致固执的以为，油车，纯油的那种。
至少再未来的数十年，还会是刚需。

是的。
节能环保的大方向
与智仓智驾更加源生的支持
电动化带来的动力平权。
会让纯汽油车的份额逐渐被侵蚀、被压缩。

但是，私以为，纯油车不会消亡。
油车依然是购入、持有、用车、学习成本综合起来以后。
单从实用角度，最划算的那个私人移动工具。

因为无论从对基础设施的低依赖程度、车辆的成熟度、维修保养的便利性。
以及，现在可能是历史最低谷的购入门槛。
都会让油车继续成为刚需。

车不应该以能源形式站队。

用车履行交通工具这个使命的能力评判呗。
也为现在还在努力造油车/进化油车的品牌赞一个。

以上，个人理解，供讨论。

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