自己开是激情，乘坐时是享受——玛莎拉蒂总裁Quattroporte V6

本期众测为：什么值得买(SMZDM.COM) * 天猫超级品牌日 * 玛莎拉蒂联合举办值友专场试驾活动

前言：说实话，这个众测确实真心难写，毕竟这款车根本不是我生活中能接受到的产品，也许一辈子都不会和这款车再有什么交集。纯粹是主观体验，所以劳烦各位一定一定看清这句：以下内容纯属个人主观感受，不作为衡量一款车的依据以及评判标准。每个人都有自己的主观意见，不是数据说话的东西几乎是没有对错之分的。作为一位自己的车只有20万不到的用户来讲，玛莎拉蒂总裁这款车，除了风噪问题，其余各个方面都是要远远优于我的车的。既然评测，那就也得挑点儿毛病才行。

很意外的中了这次众测，可能因为是礼拜一，并且是帝都，所以我才有幸得到这次众测。

先大概介绍一下自己的情况，拿本12年，A2驾照，实际驾龄8年，里程十多万公里。摸过的车比较杂，从几千块钱的BJ2023到150万的S350。谈不上自己开车技术多好，主要求一个安稳。驾照12年0扣分，3次主动交通事故均为剐蹭，修理费大概2000多块钱（剐蹭的分别是夏利、206和世嘉）现在的车是2013年换的迈锐宝。最长距离一次驾驶是开着依维柯从北京冒雨去青岛，大概700多公里（2012.7），最长时间一次是从九寨回成都，全程山路并且路遇暴雨以及塌方，驾驶时长13小时（2013.7.9早5至晚18，别问我为什么记得这么清楚，太辛苦太累了。）

我本人对再次购买车辆的意愿：3.0排量及以上（必须），自吸发动机（必须），V6发动机（必须），全时四驱，最少一把后差速锁，七座（必须），非承载式车身，七座第三排可以稍微委屈成年人2小时的时间（必须），小毛病少，大毛病更少（绝对必须），价格也要低一些，当然越便宜越好。

先简单点儿介绍一些玛莎拉蒂吧！意大利的品牌，意大利汽车界的两皇一后（大马大牛三叉戟），被法拉利收购了，法拉利有部分技术也共享给了玛莎拉蒂，历史也100多年了，标志是三叉戟，经典颜色是海神蓝和玛莎拉蒂红色。主要是以高性能轿车、跑车为主的生产线。百年历史中也获得过很多次各种类别的比赛冠军（貌似没有参加过达喀尔）。

咱就不开箱了！ 话说求见识一下汽车开箱照片

这次试驾的是玛莎拉蒂总裁，当时以为只有3.0T后驱款，结果实际到了以后发现两台玛莎拉蒂总裁中还有一台是3.0T高功率四驱版本的 。就是图中白色那辆。两台车我们四个人来回轮换都开了开。中午吃饭稍微也聊了聊关于这款车个人之间的体验差异和车辆之间的差异。

先发一下大概试驾路线图，从金宝街到金港再到四座楼的路线。记录工具为百锐腾310。中途关闭过，所以记录只是从金港出发后十多分钟才想起来开启一直到忘了什么时候给关了这一段路程。

早8点45抵达了金宝街的展示店，发现玛莎拉蒂和法拉利是同一家展示店以及售后店，应该算是3S店了。装修风格很简单，保洁人员也正在擦拭车辆表面的尘土，销售的服务态度很友好，穿着也是非常运动（屌丝），也并没有表明今天是试驾的身份，还是很热情的接待了，缺点是没有人给端一杯水，这点确实比日系车服务要稍微差一点儿，但是比神车之类的4S已经好太多了（曾经去看低配迈腾的时候，10分钟无人接待，直接走了）。完全可以接受。

9点45分，值友和众测君等人陆续到场，签了试驾协议，复印了身份证和驾驶本。准备出发去金港的玛莎拉蒂4S店。（很巧的在我上次修车的雪佛兰4S旁边）

以下图片车辆牌照不做马赛克了，毕竟车辆牌照本身就是一个公众可以知道的信息。

黑色3.0T V6低功率330匹后驱四座版本。

白色3.0T V6高功率410匹四驱五座版本。

10点15分出发，因为北京堵车的关系，大概11点10分，到达金港玛莎拉蒂4S店。这段路由我开着这两白色的3.0T高功率四驱。玛莎拉蒂的一键启动在方向盘左侧，当年这个设计是为了比赛选手从场外跑到车辆后，一边挂挡一边点火设计的，这个设计得以保留，也算是为了情怀致敬了。由于路况并不是很好，很简短的试了试M档。这款车未选装拨片，所以用推杆来换挡，其实我个人反而更喜欢这种推杆式手动挡，接近开纯粹手动挡的感觉。不过由于是使用和BMW一样的电子排挡杆，还是没有传统形式的档位吸入感，也没有BMW 3系的传统手刹，无法避免的损失了一些手动挡驾驶乐趣。车辆动力就不多说了，简单一带而过的说一下：3.0T V6高功率，410匹马力，适时四驱（平时100%后驱模式，只有需要前轮有动力的时候才会分配给前轮部分动力，但是绝对不会到100%动力）动力随叫随有。高速路上开到175km/h的时候，再给油，车辆还是有往前蹿的感觉，动力储备非常充足。开启sport模式，减震器和声浪系统会有变化，减震会变硬一点，声浪系统也会发出不算夸张但是让人很舒服的爆音；转向也更沉稳一点。座椅包裹性能比较差，但是舒适度很不错。方向盘尺寸偏大，直径偏粗一些，指向很准确，随着速度增加，转向力度也很明显的增大，但是表面没有使用打孔皮面，导致手心出汗后摩擦力急剧下降，这点是个非常不满意的地方。

过于粗壮的三幅方向盘，3点和6点位置轻微凹陷，运动车型的标配，但是似乎缺少了什么。拨片？液晶仪表盘？好吧，这两都没有。不过仪表盘很清晰，也是自发光仪表盘，这点可以接受。

ZF8速电子排挡杆。排挡杆左侧是各种模式的按钮，后面的扶手箱简直太小了。

主驾位置，灭车后方向盘会自动往前往上，座椅会自动往后，让驾驶员能更加优雅的上下车，不至于钻出车厢。再次启动后会回到之前下车时候的座椅设定和方向盘设定，没注意反光镜设定是否也能同时保存。

无框车门特写，帅的不行！但是前排门板储物槽简直太小了，这点要吐槽一下，怎么着也得放一瓶水的空间不。同样这也是风噪问题的根源。

头枕，做工很精致，正面还有三叉戟的LOGO，软硬适中。靠上面还是很享受的。

五座版的后排，可以看到由于后驱，导致地板中间的隆起非常大，说是五座车，但是后排中间的话应该非常痛苦。

下午五点多，店内灯光照着的样子，不是试驾的车，但是是同款。

标志性的三个发动机舱散热孔，并非装饰品。

金色的品牌字体和型号的标识，不知道是不是后加的，但是感觉确实不适合白色的车。

侧后30度。

随后进入午餐时间，张大妈贴心的定了一堆披萨，鸡块，可乐等，良心企业啊。。。本来已经做好准备在4S吃工作餐了。

13:00出发，由另一位值友开始试驾。也让我做到后排适应一下后排的感觉。

毕竟玛莎拉蒂总裁定位的还是行政级轿车的感觉：5米2的车身，3米1的轴距，后排可选4座等等，但是后排空间确实很一般。比我想象的要差一些。第二就是风噪，由于是无框车门，风噪大几乎是必然的，但是我确实也是第一次试乘试驾无框车门的车，跑高速的隔音效果甚至比不上20万的车。为了无框车门，牺牲的噪音，不知道是否值得。但是每当驾驶员大脚油门的时候，听到咆哮的声浪，感觉也是非常爽的一件事儿。

进入服务区休息一下后，又由我驾驶3.0T低功率后驱版进行试驾。

这台低功率后驱版总裁功率为330匹，实际驾驶感受也明显和高功率四驱版本不同。无论是转向还是加速，都没有四驱版的恰到好处（完全主观感受，我个人更倾向安全驾驶角度讲）。但是又有拨片换挡，可是咱就不能给拨片做小一点儿吗，再大一点儿就会影响转向灯的使用了。方向盘更加轻盈，加速感主观上来说更激进，虽然数据没有四驱的漂亮，但是主观感受还是要比四驱的更刺激一些，可能这也是后驱车的一个优势吧，毕竟前轮只负责转向，后轮只负责驱动，按道理说这才是最科学的设计。

黑色是四座车型，后排彻底分离两个座椅，后排中控体积非常大，可调节选项也很丰富，最爱的通风座椅也有，据说加装10万左右，是否值得，这就得自己考量了。同样后排有电动遮阳帘，作为这级别的车，有这项配置也是预料之中的事儿。

C柱上的小LOGO，信仰三叉戟。

这款轮毂造型非常个性，虽然我并不是很喜欢，但是确实比较独特。

霸气的双出四排气，在开启sport模式后，声浪真的很好听。不急不躁，应该是运动型轿车中相当不错的原厂调校了。在换挡的时候会有回火儿的声音，感觉非常爽。但是涡轮泄压声音确实是听不到，可能也是让风噪和排气的声浪给覆盖掉了。

没有全景天窗，虽然我觉得没什么用吧，但是确实不可否认，在意全景天窗的人很多很多。

一个小细节，在车顶扶手使用了皮质的包裹，很贴心，也很体现档次。

副驾驶前的车辆型号标识。

中途调整了一下，我也体验一下这款四座车的后排。由于四座车的后排中间有个控制台，所以是不可能乘坐五个人了，但是相反的，两个人的乘坐体验也会相应提高一些。风噪同样是个问题，后排空间大概不到三拳距离。

接下来就是进入山路阶段了，试乘的时候可能体会不明显，简单说一下试驾山路的感受吧。这次我没开那个四驱版本的，感受的是后驱版本的。由于车辆宽度比较大，并且也是比较生疏的一辆车，所以在一开始的时候还是比较谨慎的，对车辆了解程度并不足，所以也不敢冒然玩命。这台后驱车在多弯的山路里，真心有如鱼得水的感觉，由于后驱的关系，车辆在高速过弯的时候完全没有出现过一次推头现象（这是废话）车身比重也很不错，动力非常充足，在2-3档之间手动切换，简直爽爆了。但是也是由于还是比较小心，车辆也比较长（主要是贵）所以还是比较注意控制速度的。就是这么小心，在一个小U型弯的时候，70km/h时速下，后轮也出现了轻微响胎，心里也有些嘀咕，毕竟一车四个人，都是上有老下有小的。咱还是安全第一吧！刹车性能很不错，经过这一路的山路，完全没感觉到任何热衰减，得益于前六后四的卡钳活塞，这点非常赞！简单总结一下山路情况就是：很爽，但是安全第一，不能玩命儿豁车。咱这儿不是秋名山，我也不是拓海。

另外一个小提示，这也是从四川车友身上学来的经验，就是每次过弯的时候尽量鸣笛，无论是对自己还是对别人，这都能起到一个提醒的效果，至少能给对方多零点几秒的反应时间，我发现北京山区驾驶这种习惯的人几乎是0，希望大家多多养成这个于人于己有利的好习惯。

简单总结一下这次试驾吧！

先简单评价一下后驱和四驱的感受吧：四驱的感受非常适合驾驶，在车辆极限上要明显强于后驱，稳定性也是同样的好于后驱车；后驱车在车辆加速的体验感上要强于四驱，并且在山路的情况下，转向灵敏度和给驾驶者发挥的角度讲的话，要比四驱的更好玩，更激进一些。

玛莎拉蒂总裁，在不考虑价格的时候，是一款很不错的车，刹车，动力，操控，外形，声浪等都是非常让我满意。内饰简单了一些，也可以说简洁了一点，这个比较看个人喜好了，无法做出区分好坏的评价，后排空间稍微比同级别车逊色一点，但是也已经足够使用了。ZF8AT变速箱平顺性也非常不错，不开启SPORT模式的时候，基本可以保证1500-2000RPM以内换挡。

缺点就是风噪过大，音响效果略差，内饰虽然做工比较精致，但是比较简单，仍然不能体现出太多的豪华感。

但是回归现实的话，那就不可避免的扯到了价格。基于价格问题的话，我觉得问题可能会相对更多一点儿：比如主动刹车系统，自适应巡航，电动后备箱，电吸门、全景天窗、后排座椅调整、液晶仪表盘、后排娱乐系统等这种D级轿车应有的项目居然一个都没有，有点让我无法接受，风噪更是无法忍受的地步。作为一款行D级轿车的话，缺少的这几项其实更让我觉得这款车偏向运动系列。

但是作为运动轿车来讲，座椅包裹性、传统手刹的缺失、超长的轴距和车身、油门刹车踏板无法调节高低、方向盘直径略大、弹射起步缺失等问题又是让我很纠结的地方。

思来想去，我不知道这辆车到底是倾向行政轿车还是运动轿车，又或者说全能选手。毕竟事物是有两面性的，也是相对的。可能这辆车的设计是：自己开是激情，乘坐时是享受。

也许这些我认为比较重要的配置没有并不是坏事，更专心的驾驶和体验驾驶乐趣，才是车辆的初衷吧。比如更简单粗暴的牧马人和卫士之类的。当然了，我更喜欢的三菱帕杰罗劲畅那更是如此了，内饰堪比松花江，电子系统貌似也就是个收音机和ABS了。

在高端奢侈汽车品牌里，玛莎拉蒂品牌应该算是比较白菜了（也可以说比较传统高端定制品牌，更亲民一点儿了）。新出的Ghibli更是下探到官家不到90万裸车，马上要推出的99.98万的大型SUV也算是诚意之作。

不可否认玛莎拉蒂总裁是一款好车，但是总有一点差强人意。按照玛莎拉蒂的品牌价值来讲的话，也算值回票价的产品。作为司机角度看的话，激情两个字虽然不足，但是也是很不错。作为乘客角度的话，享受两个字虽然差强人意，但是也足够舒适。

附录：

下面一些活动图片

摄影陈老师，不，于老师。

周围山景

金港店内随拍两张，玛莎拉蒂的蓝色（海神蓝）是我认为他家最漂亮的颜色。后面法拉利乱入两张。

貌似也是跃马的可选材质。

感觉轮毂好像AMG的感觉。