本田幼兽CC110：是情怀溢价还是实用优选？全网用户观点大PK
02-11 11:30
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34. 人对没有得到的东西还是有执念的~23年幼兽刚进国内开卖就定了一台，结果太火爆等了半年都提不到车，最终放弃了订单~前两天上班路上看到一哥们骑着，哇塞，太帅了，喜欢，买！于是，从想买到买到手只花了三天。我的第三台摩托车，竟然是一台单缸排量只有109cc的小踏板
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35. 本届情怀车展，我认为全场最漂亮的一台车，就是它了———本田S800 coupe！K-car尺寸反差感拉满！超级小巧紧凑，但线条之美展现到极致！配合一抹绿色车漆，撞白色车顶，复古韵味突出～800cc排量，只有782kg，而且作为一台本田，红线8500转，开起来大概也是乐趣十足的吧！在2025年能开这台车上路，绝对是难能可见的一道风景。争取哈！未来有机会开一开，给大家拍期节目
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37. #本田today#1.确实非常好看！对于小个子玩家也非常的友好！2.实车做工相当不错，当然价格也不便宜，毕竟只有50cc但是真的很复古好看！3.蓝牌可以上马路在城区代步相当舒服下次测试下它的实际续航看看期待它的下次表现！ 农民新八的微博视频
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38. 去年本田发布V3概念车的时候，我就知道这玩意要来颠覆认知了。现在终于官宣了——V3R 900 E-Compressor原型车，全新900cc、75度夹角水冷V3发动机，顶着一个电驱动压缩机。先说结论：这车出必买，不接受任何反驳。因为它左右不对称，太骚了。认真讲，作为曾经的VFR800车主，我对特殊发动机结构的执念可能外人理解不了，但家人们都懂。我那台VFR是781cc的V4，本田当年在这个排量段玩V4配置就已经够变态了——V形四缸发动机、齿轮驱动凸轮轴、单侧摇臂（有一边踏板在摇臂上）、整个动力总成的机械素质吊打一众对手。但这台V3R 900，直接把我对发动机的幻想都实现了。先聊聊这套动力总成有多变态：V3发动机本身就是稀罕物。75度夹角的设计能在紧凑性和震动平衡之间找到最优解——比V4更轻更紧凑，比并列三缸的一次震动更小，重心控制也更理想。市面上真正量产三缸的厂家，掰着手指头都数得过来：雅马哈MT-900、MV Agusta的F3系列。然后就是凯旋搞得多。但问题是，他们都是并列三缸，没那么特别呀。V3只有本田玩过！（技术解析：网页链接）本田这次玩V3，而且是横置V3配合电子增压，这是在开全新的技术路线。但真正让我疯狂的是那个电驱动压缩机。注意啊，这不是传统涡轮增压，也不是机械增压。传统涡轮靠废气驱动，低转速有迟滞，转速起来了才有推背感，川崎H2那套系统虽然暴力，机械增压虽然没迟滞，但直接吃曲轴动力，效率损失大，动力曲线也会有所倾向。电子压缩机是完全不同的物种。它用独立电机直接驱动压缩机叶片，不受发动机转速和废气流量限制，ECU可以实时精确控制增压时机、压力值、甚至增压曲线。只要电够，理论上能做到完全零迟滞的瞬间响应，而且不像机械增压那样损耗曲轴动力。你拧油门的瞬间，电机启动，增压气流立刻灌进燃烧室，动力瞬间爆发。想要线性输出？没问题，ECU可以让增压压力随油门开度线性增长。想要暴力？也行，全油门的瞬间直接把增压拉满。这种可控性是传统涡轮和机械增压根本做不到的。而且，电子压缩机还能反向工作。减速的时候，它可以变成发电机给电池充电，回收能量。加速的时候再把这些能量释放出来驱动增压。这不就是F1的能量回收系统在摩托车上的应用吗？本田这是把赛车技术民用化了。本田说这套系统能让900cc打出1200cc级别的性能。如果对标的是当年VFR1200F那台V4的160匹马力和127牛·米扭矩，那这台车的推重比得恐怖到什么程度？我们算笔账：VFR1200F整备质量242kg，160匹。假设V3R 900因为排量更小、发动机更紧凑，整备质量能控制在200kg以内（这还是保守估计），160匹的话推重比就是0.8匹/kg。这已经是超跑摩托车的水平了。而且900cc的排量意味着更轻的曲轴、更小的往复惯性、更快的转速攀升。配上V3的紧凑布局、电子增压的即时响应、再加上本田一贯的高转速调校功力，这车的加速曲线得丝滑成什么样？低转有扭矩、中转有爆发、高转还能继续拉，这才是完美的动力输出特性。更关键的是，这是全球首台搭载电驱动压缩机的量产摩托车。本田又一次在技术路线上开了个新坑。当年RC213V-S把MotoGP技术下放民用，现在V3R 900又把电驱动增压推向量产。这种敢为人先的工程师浪漫，才是本田真正的基因，才是我愿意为之买单的东西。外观上也没含糊——不对称侧整流罩呼应了V3发动机的非对称布局、全新”Honda Flagship WING”标识从2026年开始用在旗舰车型上。整个设计语言就是在宣告：我跟别人不一样。但是，我必须说一句：本田你这次真的让人失望。这么革命性的车，你居然不在进博会展出？！EICMA算个毛？欧洲人骑骑Medley就够了呀！米其林在进博会大张旗鼓地搞色彩设计和可持续发展，各种新材料新技术往外掏。你本田呢？连个V3R的影子都没有。中国是全球最大的摩托车市场之一，也是电动化趋势最激进的市场，你这台全球首款电驱动增压摩托车不来中国刷存在感，要去哪儿？是不是觉得中国市场只配看踏板和PCX160？还是觉得玩高端技术的客户都在欧美日本？本田你醒醒，中国有的是愿意为技术买单的玩家，有的是懂发动机结构、看得懂电子增压价值的人。我就是其中一个。你看看丰田进博会上的阵势，GR Yaris都带过来了，再看看你本田，难道本田在中国市场的策略就是继续吃老本，靠CB和CRF系列混日子？这种革命性的技术不来中国展示，不来中国预热，等量产的时候再指望中国消费者买单？这逻辑说不通啊。不过话说回来，还是跪求你把这车弄过来，反正这台V3R 900 E-Compressor，我是买定了。价格多少不重要——能买到全球首台电驱动增压摩托车，这本身就是价值。维护成本多少也不重要，也不可能比我途锐高从VFR800的V4，到V3R 900的V3+电驱动增压，这是技术上的代际升级，更是骑行体验的维度跃迁。这才是本田该有的技术路线，这才是真正的工程师浪漫。量产的时候记得通知我，首批订单里必须有我一个。不管你在不在中国首发，不管你进不进博会，反正我等着掏钱。因为这种发动机结构，全世界只有本田敢这么玩，也只有本田能做出来。#大v聊车##honda的安全,比安全更安全#
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39. 家用车的天彻底塌了！本田飞度6.68W了
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40. 花110万买了尊界S800，我想把劳斯莱斯卖了.....
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41. 小众是标签！本田型格定价10万+级值得入手吗？低中高配如何选？
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42. 【实拍体验本田Super-ONE PROTOTYPE：能量产的极致超级K-Car】这次东京车展，本田拿出了基于ONE:e打造的Super-ONE PROTOTYPE，也就是今年的六月份古德伍德上爬山赛上展示的动态原型车，那会儿它的名字还叫本田Super EV，也是致敬了80年代初的City Turbo II。在动漫《逮捕令》里面东京警视厅的两个女警官，就开着涡轮增压K-Car，追击大排量的美式跑车以及欧洲的超跑，当年110匹马力推800公斤的小车身，在日本街头超跑真不一定能跑掉。而本次的Super-ONE PROTOTYPE，不光是对City Turbo II精神的延续，更是达到接近量产状态、以纯电的形式呈现出“极致的超级K-Car”。不光有非常明显的宽体，而且宽体得非常“粗暴”——直接以玻璃纤维材质覆盖件粘在整个车门上。再加上尾翼以及16寸轮毂，配上红色制动卡钳喷涂，视觉氛围相当热血。轮胎也给到了205/45 R16规格的横滨FLEVA，大胎块的花纹非常战斗，无论是轮毂轮胎还是宽体，Super-ONE PROTOTYPE的视觉感受非常饱满。这次运气很好的是，现场的本田工作人员允许我有三分钟的时间进车内体验。而这三分钟给我的震撼非常大。首先是这台车的材质非常粗糙，就是K-Car的车厢内部标准。除了方向盘跟门板上一点点皮革，几乎所有地方都是硬塑料材质。然而带给你的运动化氛围感一点都不减，蓝色的元素从中控台衍生到门版，包括座椅配色，甚至是方向盘缝线。座椅的包裹性和方向盘上的BOOST可不会骗人，虽然手动座椅让你瞬间惊醒，依旧是台K-Car的标准，但Super-ONE PROTOTYPE会配备BOOST模式，类似于性能油车的瞬时超增压模式，开启后不只是模拟声浪，还可以实现模拟换挡，更重要的是方向盘后面的拨片能模拟出换挡冲击感。总之，这辆车既有视觉上非常暴力的小宽体，又有性能化的轮胎，即便是后轮依旧是鼓刹，但整车的颜值真没得说。本田用纯电两厢车除了展示“超级K-Car”这样的概念，日本消费者也有了在微型车中平替现代IONIQ 5 N的选择。另外，我觉得Super-ONE PROTOTYPE也是目前中国市场非常缺乏的高级需求。尤其对于30岁左右玩过油车的人，也是需要一台纯电的、并能满足性能化体验需求的个人代步车。毕竟，如今中国市场无聊的纯电小车，实在是太多了。#2025东京车展##本田Super-ONE##汽场全开##大V聊车#
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43. 买运动家轿仍然绕不开它！本田思域优惠4万起，10.79万可入手！
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44. 黄金动力，配置在线！12万预算买吉利星越L比本田CR-V更值吗？
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45. 几乎是CR-V同款，本田皓影入手13.39万起！该不该买1.5T入门版？
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46. 本田近日发布Super-N原型车，这款灵感源自日本kei-car的小型电动车以方正设计、轻量化车身和模拟变速箱技术，带来颠覆性驾驶体验。通过Boost模式，车辆模拟多档换挡和主动声控，让电动驾驶充满激情。计划2026年在英国、日本和亚洲上市，主打经济实惠（预计售价亲民）、环保零排放及城市通勤高效性，续航与参数虽未公布，但已通过古德伍德速度节实车测试。本田借此探索小型电动车市场潜力，有望与雷诺5、大众ID.1共同开启“精致微电”新纪元，证明创新不必牺牲乐趣与可负担性。#Super-N#本田
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47. 本田皓影12.79万起，低配够用但建议入手14.19万一口价的中配版！
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48. 本田全新全尺寸电摩来了米兰国际摩托车展（EICMA 2025）上，本田终于揭开了其首款全尺寸电动摩托车WN7的神秘面纱。WN7不像本田过去推出的那些仅仅为了满足法规要求而生产的摩托车或小型踏板车，它是一款名副其实的全尺寸摩托车，不过定位仍然是一款通勤摩托车，而非适合长途旅行的车型。WN7属于本田“FUN”系列街车，最大功率50千瓦，性能与600cc燃油摩托车相近。凭借100牛·米的扭矩，WN7在城市或高速公路上都能拥有迅猛的加速和灵活的操控性。本田在这款车上没有采用传统的摩托车车架，而是无框架车架设计，将坚固的铝制电池盒本身作为核心结构部件，不仅减轻了重量，还提升了操控性。新车搭载了一块9.3kWh固定电池，支持快充，30分钟内可从20%充至80%，单次充电续航里程可达140公里。目前本田尚未公布WN7的售价和确切的上市日期，但确定将在日本生产。#本田#
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49. 发布了头条文章：《小众但很出众，新大洲本田 自由Today50 评测》 50cc代步是一种不同的生活方式，也是一种更具性价比的通勤方案。随着电动摩托车与电动自行车的普及，50cc油动踏板的生存空间变得更为狭窄。但作为摩托车文化发展的一个阶段，国内的50cc车型虽迟但到！#摩托车# #弯道计划# #新大洲本田TODAY50# @新大洲本田 小众但很出众，新大洲本田 自由Today50 评测
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50. 经典车型的当代诠释：2025款本田Honda幼兽110发布引热议
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51. 15台上海车友幼兽CC110改装实录 被玩出了无数种可能
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52. 蓝牌幼兽终成真 国产3款复刻神车碾压本田 50cc合法上路+铃木芯才万
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53. 新大洲本田 Square X125 和幼兽怎么选？一篇看懂差别在哪！
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54. 本田幼兽110对决SquareX125 万元小排量谁才是街头
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55. 租台超级幼兽去跑山
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56. 入门即惊喜 半自动离合+ABS加持 本田幼兽110到底有多好骑
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57. 骑了快1年的本田幼兽，加小拖车太实用了！
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58. 别被颜值骗了 本田幼兽110的这些缺点 你真能忍受吗
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59. 本田幼兽迎来强劲对手，雅马哈PG-1强势来袭，本田幼兽迎来最强挑战者！
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60. 割韭菜神器 深度扒皮本田幼兽110 情怀包装下的营销陷阱 实用度堪忧
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61. 1958-2022所有款式的本田网红机车幼兽
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62. 铃木版“幼兽”实力碾压本田幼兽
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63. 1.46升油耗！ABS与Nissin卡钳、DiD链条，全球同步车型本田幼兽到底怎么样？
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64. 本田幼兽110CC升级泰国昭和后减震：从“将就骑”到“想多骑”的真实体验 作为本田幼兽110CC的车主，当初选择它是为了复古颜值和日常通勤的便利性，但原厂后减震的表现一直是个小遗憾——过减速带时屁股能明显感受到生硬的冲击，长途骑下来腰还会隐隐发酸。直到换了这套泰国进口的昭和后减震，才真正发现：好的减震，能让一辆车的骑行质感彻底“焕新”。 最直观的改变是滤震的细腻度。之前骑过小区门口那段修补过的柏油路，原厂减震会把路面的小石子、裂缝带来的震动直接传到座椅上，双手也能感觉到车把的轻微抖动；换了昭和之后，同样的路段，大部分细碎震动都被“柔化”了，就像车轮下多了一层缓冲，车身更稳，双手不用再下意识地攥紧车把，连带着头盔里听到的路噪都好像轻了些。 过减速带和坑洼路面时，这种差异更明显。原厂减震过40公里/小时左右过减速带，会有“哐当”一声的生硬反馈，车身还会轻微弹跳；现在同样速度过去，减震会先柔和地压缩，再平稳回弹，没有多余的震动，连带着车身的晃动都小了很多，后座载家人时，他们也说“比以前舒服多了，不颠屁股了”。 高速巡航和过弯时的支撑性也超出预期。之前骑到80公里/小时，总觉得车身有点“飘”，遇到横风会下意识减速；换了昭和之后，减震对车身的支撑更足，直线行驶时车身更稳，双手的操控信心明显增强。周末去郊区跑山，过弯道时车身侧倾控制得更好，减震没有出现明显的“软塌”，出弯时给油也更敢发力，不用再担心因为减震支撑不足导致的操控迟滞。 另外，这套减震的适配性和耐用性也值得提一句。安装时师傅说，减震的螺栓位和原车完全对齐，不用额外打孔或改配件，半个多小时就装好了，不会破坏原车的结构。用了快两个月，经历过雨天和暴晒，减震外筒的电镀层没有出现锈迹，也没发现渗油的情况，日常通勤和周末短途出游都靠它，至今没出过任何问题。 现在骑幼兽110CC，不再是“为了通勤不得不骑”，反而多了些“想绕远路再骑一会儿”的念头。如果你的幼兽也有原厂减震生硬、舒适性不足的问题，这套泰国昭和后减震，确实是个能显著提升骑行体验的升级选择。
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65. 价格涨了近50%丨本田110cc幼兽经典复活的代价真不小！
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66. citypop前奏响起，我的幼兽帅哭了😭
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67. 我的幼兽分享和超详细版改装思路 适合新手小白版 以及一些改件的优缺点#幼兽 #本田幼兽cc110 #改装 #分享
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68. 东京➗幼兽cc110
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69. 本田幼兽CC110价格大跳水9000元起能抄底吗老车主的真实心声藏不
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70. 骑幼兽走丽水，60码不赶路版
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71. 豪爵UT110力压本田幼兽？国产弯梁的逆袭真的来了！
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72. 本田幼兽改装复古风：是情怀投资还是金钱浪费？1500+用户观点大碰撞
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73. 骑行新手注意⚠️⚠️小心一天骑下来屁股消失了
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74. 本田幼兽110改装升级第四集 #本田 #本田幼兽 #本田幼兽cc110 #弯梁摩托车 #越野摩托车
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75. 一个月骑行本田幼兽体验：省油便携，还能载快递，你认为划算吗？
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76. 试驾幼兽以及squarex125～
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77. 本田幼兽两百公里骑行感受
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78. 本田幼兽110CC升级泰国昭和前减震器是一种能有效提升车辆性能和骑行体验的改装方式。 产品特点 泰国昭和前减震器通常做工精良，采用优质材料制作，具有良好的耐用性和可靠性。其设计和制造工艺先进，能够提供更出色的减震效果和操控性能，有效解决原厂前减震器可能存在的油压疲软、回弹缓慢、触底等问题。 安装情况 据一些用户反馈，泰国昭和前减震器针对本田幼兽110CC设计的产品可以实现无损安装，其孔位与原车一致，不需要进行额外的调试，直接安装即可，这对于车主来说非常方便，减少了安装过程中的麻烦和时间成本。 使用效果 升级后，车辆的舒适性会有显著提升，能够更有效地过滤路面颠簸，无论是通过减速带、坑洼路面还是不平整的非铺装路面，减震器都能更好地吸收震动，使骑行更加平稳、舒适，减少对骑手身体的冲击。在操控性方面，昭和前减震器可以提供更稳定的支撑，让车辆在转弯、制动时的响应更加灵敏，转向更加精准，提高了骑行的安全性和信心。
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79. #本田幼兽 #幼兽 #幼兽改装 #幼兽cc110#幼兽110 前减震 方向柱轴承
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80. 同是合资本田，排量和外形相似，价格接近的幼兽和SquareX125怎么选？
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81. 关于改进去2+台幼兽这件事。。
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82. #幼兽 #幼兽110 #幼兽改装 #幼兽cc110 #本田幼兽 辐条轮毂 轮胎 刹车
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83. #1.3万入手本田幼兽，值吗？🤔1.3万的本田幼兽CC110，真的是新手福音！全球销冠车型，颜值和实力并存，不挑人，155到185身高都能轻松驾驭。 它自身就是百搭高手，车重才107斤，倒车扶车自己就能搞定，完全不用求人。循环4档没离合设计，有手就会，新手也能秒上手。 还加了前ABS刹车，骑行时从从容容游刃有余，玩的就是城市里的松弛感。现在购车送400元油卡，还有200-1000的现金抽奖，性价比拉满。 我在九江慧龙新城新大洲本田等你哦～ #本田幼兽#复古摩托#新大洲本田
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84. 只要9000多-本田幼兽CC110 准新车
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85. 本田幼兽CC110，全球销量突破1亿台的车型，外观复古韵味，本田卧式110发动机，带前轮ABS，搭配日清双活塞卡钳，全地形轮胎，带给你满满的安全感。4.2升油箱，百公里油耗1.46升，升级玩法多样性，没有离合的循环四档，可以带你一起探索自由和风#三亚飞洋摩托车行 #让骑行成为一种生活 #爱机车爱生活
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86. 三万公里幼兽车主个人指南
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87. 幼兽110交车，祝虎牙甜甜用车愉快！ 2025年12月交付两台幼兽110 2025款全新配色（海盐蓝 蜜桃粉） 当经典碰撞摩登，新一代玩乐主义破界而生，复古灵魂注入时尚野趣，唤醒探索天性，以潮流新色，解锁骑行宣言，为生活添彩！#新大洲本田 #幼兽110 #新大洲本田兰州店 #HondaDream兰州驰程 #交付新车
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88. 幼兽CC110｜城市轻越野改造分享
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90. 二手本田幼兽110值不值？💥25年5月上牌的本田幼兽110来啦！一手私户必须过户，行驶才3600公里，妥妥的精品车况，原版原漆看着就舒心～ 1️⃣🚲车主还加装了尾箱、手机支架和小包包，日常通勤、买菜代步都方便，实用性拉满！ 2️⃣💨循环挡设计，125排量，动力够用，油耗也低，通个勤简直不要太合适～ 3️⃣💰价格10800，喜欢的朋友直接冲，这性价比真的没话说！ #本田#二手摩托车#复古车
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91. 骑幼兽cc110之后才知道的琐碎事项（七）
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92. 23年10月本田幼兽110 价格合适
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