对于曾经主打运动的奔驰CLA转型新能源，实测数据显示其零百加速6.59秒、制动距离33.36米，运动性能依然出色，但能耗偏高，续航达成率仅62.6%。
智能速览
零百加速6.59秒，超越官标6.9秒
制动距离仅33.36米，表现优异
麋鹿测试成绩77.09km/h，操控稳定
综合能耗16.4kWh/100km，续航达成率62.6%
空调能耗占比大，影响冬季续航
配置差异小，入门版性价比更高
精华内容
经过全面实测，奔驰CLA新能源在保留运动基因的同时，也暴露出能耗偏高的问题。
动力性能
搭载200kW后置单电机，实测零百加速最快6.59秒，优于官标的6.9秒。配备2AT变速箱而非传统单速变速箱，加速过程中动力输出稳定，0-400m加速14.92秒，冲线尾速156.78km/h。这样的表现在同级别纯电车型中属于中上水平。
制动表现
配备前后单向单活塞卡钳，搭配固特异EAGLE F1轮胎（前225/后255）。百公里制动最短距离33.36米，六次平均33.96米。对于超过两吨的车重，这样的制动成绩确实令人意外，主要归功于轮胎抓地力和悬架支撑。
操控测试
麋鹿测试最高通过速度77.09km/h，在同级别中表现不俗。车辆整体紧致，悬架支撑到位，侧倾轻微。在ESP介入时转向不足明显，但整体姿态稳定。原计划赛道测试因档期问题未能进行。
能耗续航
搭载89kWh三元锂电池，CLTC续航866km。实测高速能耗17.5kWh/100km，达成率58.7%；城市能耗15.5kWh/100km，达成率66.5%。综合能耗16.4kWh/100km，总续航达成率62.6%。测试期间气温-2°C到3°C，空调能耗占比较高。
配置建议
两款配置价格分别为24.9万和28.56万，差异主要在辅助驾驶、副驾屏和运动套件。从实用角度，入门版已足够日常使用，自适应巡航满足高速需求。若追求外观则需选择顶配才能获得运动套件。
奔驰CLA新能源在保留运动基因的同时，能耗表现确实需要改进。如果能优化空调能耗控制，续航表现还有提升空间。对于注重驾驶乐趣的用户，这款车仍值得考虑，但需接受其能耗偏高的现实。
关键评论
这个价格没啥竞争力，妥妥被吊打
2AT用处不大啊，100-160跟200kW的e8一回事
如果不像i3一样打骨折到20万左右，根本卖不动
零下2度能耗16-17已经很好了
