领克10 EM-P的实测表现，为关注插电混动车型的消费者提供了关键参考。它揭示了在真实满载高速场景下的纯电续航达成率和亏电油耗水平，并对高阶辅助驾驶系统进行了实际路况评估，展现了这款车在日常使用中的真实面貌。
智能速览
满载高速实测纯电续航150公里，达成率约62.5%。
四驱车型高速电耗为21.3度每百公里，符合预期。
亏电状态下高速油耗低至6.26升，燃油经济性突出。
H7高阶辅助驾驶在城区路况表现一般，高速基本够用。
精华内容
为了还原真实用车场景，本次测试模拟了四人满载、高速行驶的严苛条件。接下来将深入剖析其在纯电续航、亏电油耗以及辅助驾驶方面的具体表现。
纯电续航达成率
测试条件是模拟四人满载（总计约480公斤）并开启空调，选择往返160公里的高速路线，以消除海拔差影响。车辆为官标240公里续航的四驱版本，搭载21英寸大轮胎。最终在行驶150公里后发动机强制介入，剔除堵车时间后，计算得出高速纯电续航里程为150公里。
考虑到满载、高速、大脚和四驱等高能耗因素，这个达成率约为62.5%，表现相当扎实。
亏电油耗表现
在电量剩余15%时，开启智能电混模式进行亏电油耗测试。测试路线为往返200多公里的高速，平均车速达到104公里/小时。最终行驶219公里后，加满油消耗了13.71升燃油。
经计算，亏电高速油耗为6.26升/百公里。对于一台动力强劲、车重较大的四驱车型，这个油耗数据非常出色，甚至优于同场对比的比亚迪海豹06 DMI，展现了吉利三档DHT Pro变速箱在高负载工况下的高效率优势。
辅助驾驶体验
车辆搭载吉利H7高阶辅助驾驶系统。基础LCC车道居中保持在高速上表现稳定，方向盘修正动作少，行驶安定感强。但在刹车体感上，面对加塞或前车减速时，刹车动作不够线性，会有点刹的感觉。
NOA领航辅助在城区表现较为一般，变道决策偏慢，车道选择不够精准，且在车流量大时，变道超车的识别率和安全性有待提升。该系统更适合在车流稀疏的高速长途场景使用。
综合来看，领克10 EM-P在能耗方面的表现无疑是其最大亮点，扎实的续航和出色的亏电油耗解决了用户的里程焦虑。虽然辅助驾驶尚有提升空间，但作为一款适合家庭的插电混动SUV，它展现了很强的综合实力。在智能化和性能之间，你更看重哪一点？
关键评论
有网友对“四人120公斤”的测试负载条件提出疑问。
另一位车主分享，双月湾往返400公里，中途充一次电后仍有续航。
有用户补充了冬季低温环境下，市区和高速的续航达成率参考数据。
