真正懂车的人都认探险者，为何销量不好呢？

作者│执己剑

身边很多低调的领导开这个，有些是公司工程师级别，有些是部门领导，他们有钱买车，但是却选择了这款车，说来神奇有些共同特点，衣服是Tommy、RPL居多，偶尔始祖鸟巴塔户外装备，年龄45到55岁之间，全部是男生。（简单画了个像😄）

说起福特探险者，懂车的人都会竖起大拇指。它用的2.3T发动机和野马同款，10AT变速箱和猛禽同源，甚至平台都和四五十万的林肯飞行家一样。从参数看，这确实是一台“宝藏车型”。但奇怪的是，市场上认可它的人不少，真正掏钱的人却不多。这到底是为什么？

首先，车不是参数堆积，而是日常使用伙伴。

探险者的三大件确实出色，但到了实际使用中，这些优势反而成了双刃剑。2.3T发动机动力强劲，好在只需要加92号汽油，但是美系车你懂的，在油价高企的今天，这对家庭用户是个不小的负担。10AT变速箱技术先进，但在市区低速行驶时，平顺性反而不如对手的8AT。纵置后驱布局提升了操控，却挤占了部分车内空间，而对七座SUV用户来说，空间大小往往比操控精准更重要。

其次，探险者卡在了一个尴尬的价格区间。

往上看，奥迪Q5L、宝马X3等豪华品牌车型已经下探到35万左右。对很多消费者来说，同样的预算，豪华品牌的诱惑实在太大。往下看，丰田汉兰达、大众途昂的主力车型都在30万以内，价格更亲民。探险者刚好卡在中间：比普通品牌贵，比豪华品牌便宜，但这个定位反而让它两头不讨好。

更重要的是，探险者的一些特性与中国消费者的实际需求不太吻合。

中国消费者买SUV，大多是为了家用，看重的是舒适、省油、空间大、保值率高。探险者虽然尺寸不小，但美系车偏硬的底盘调校、不够精致的内饰细节，以及相对较高的油耗，都让它在家用市场上显得有些“另类”。当同级别车型都在把座椅做得更软、把隔音做得更好时，探险者依然保持着较为硬朗的风格，这就让它在主流市场中难以突围。

最后，用车成本也是不得不考虑的现实问题。

探险者的保养维修虽然不算特别贵，但4S店网络覆盖不如丰田、大众广泛，这对二三线城市的消费者是个顾虑。更关键的是保值率，探险者三年的保值率只有55%左右，远低于汉兰达的75%。对精打细算的家庭用户来说，这意味着开几年后卖车时要多亏好几万，这个现实让很多人望而却步。

探险者的困境告诉我们，在中国汽车市场，光有出色的机械素质远远不够，只有真正理解消费者的用车需求，在舒适性、经济性、保值率等方面做到均衡，才能获得市场的认可。对福特来说，让探险者变得更“懂”中国消费者，或许比让它变得更“强悍”更加重要。

或许途锐也是这个样子。