被国人捧上天的“比亚迪DM技术”，是真牛，还是吹牛？

这几年比亚迪DM技术有多火，想必大家都有所了解，现在DM技术是比亚迪销量的绝对主力。

根据调研机构数据显示，2025年Q2全球插混车销量158.7万辆，比亚迪以28.9%的市占率位居榜首，秦、宋等车型凭借DM-i技术持续热销。

而在2025年上半年，比亚迪新能源汽车总销量214.59万辆，其中插混车型占比约50%，销量约为108万辆。

可以说，现在比亚迪DM技术完全赢得了市场认可，已经被国人捧上天了，成为了消费者追捧的现象级技术。

但比亚迪DM技术能在消费者心目中“封神”，绝不是短期内突然爆红的，而是比亚迪靠着一套“笨办法”打出来的长期战略。

和很多车企东家买发动机、西家买电池不同，比亚迪从第一天就走了一条特别“重”的路，通过垂直整合的模式造车。

简单说，就是从芯片、电池、电机、电控到发动机，比亚迪通通全部自己研发、自己生产。

举个例子，电动车核心的IGBT芯片，这颗芯片就像混动系统的“神经中枢”，能控制着电流怎么走、效率高不高。

而比亚迪，是国内少数能自研自产的企业。

这意味着比亚迪不仅不用等供应商供货，也能控制成本，不用被国外芯片厂商“卡脖子”，还可以深度适配自家的电机，将能耗优化得更精准。

也正是因为这样，现在比亚迪第五代DM技术才可以进一步优化升级，现在搭载第五代DM技术的比亚迪车型，亏电油耗已经做到了百公里2.6L。

所以比亚迪这种垂直整合的重资产模式虽然看起来很“笨”，前期投入巨大，但长期看，相当于把核心技术牢牢攥在手里，掌握了主动权。

除了在产业链这块做到了完全自主可控以外，比亚迪在插混技术专利上的布局更是遥遥领先。

此前中汽信科发布的三大权威榜单显示，在纯电、混动专利授权量上，比亚迪均位列全球榜首。

这是什么概念？这意味着在混动领域，任何车企想绕开比亚迪的专利技术，难度都非常大。

甚至丰田、本田这些老牌混动巨头，后来也不得不和比亚迪合作，比如丰田bZ3就直接用了比亚迪的三电技术。

但这还没完，比亚迪DM技术除了在市场份额、专利布局上遥遥领先以外，还在四年间，两次登上了清华大学教科书封面。

2021年，比亚迪第四代DM技术发布后，直接登上了清华大学必修课教材《汽车动力系统原理》的封面。

这相当于什么，就是相当于你的毕业论文被导师当成范本，然后给下一届学弟学妹人手发一份，这多长脸。

当时第四代DM技术干了一件很“叛逆”的事，就是给发动机做减法。

它大胆地取消了传统的轮系附件，包括空调压缩机、真空泵等，这些附件不再由发动机直接驱动，而发动机只专心干一件事，就是在最高效的区间发电或直接驱动。

这种以电为主的思路，在当时是颠覆性的，也因此被学术界一眼看中，视为混合动力技术发展的一个关键转变。

但故事到这里才刚刚开始，如果一次上榜可能是运气，那第二次上榜，就是绝对实力的证明了。

2024年，比亚迪放出“王炸”第五代DM技术，直接把百公里亏电油耗干到了2.9L，开创了“油耗2时代”。

这次技术里融入了AI大模型和智能能耗管理策略，再结合数百万车主的庞大数据库，如今第五代DM技术再进化，已升级到百公里亏电油耗2.6L。

于是，清华大学教材编委会再次出手，将这项最新技术编入2025年版《汽车构造—动力系统》教材，并再次放上封面大图。

如果说市场销量是技术的“销量榜”，那么能被中国顶尖学府清华大学选入教科书，就是技术的“学术奖杯”。

比亚迪的DM混动技术，四年两登清华大学教科书封面，这在中国汽车技术史上，堪称罕见！

市场的选择或许有情感因素，但学术界的认可，尤其是清华大学连续两次的盖章认证，足以说明一切。

清华大学将比亚迪DM技术编入教材，不仅是对比亚迪的肯定，更是在向整个行业宣告一个规则，就是中国汽车技术的时代，已经来了，而且有了一套值得被写进教科书的方法论。

所以再回到本文主题，比亚迪DM技术究竟是真牛，还是吹牛？我想应该有答案了吧！