专家解读智能驾驶：别被 “L2.99” 忽悠了，这些安全真相得记牢

最近多起新能源汽车事故，让 “智能驾驶” 再次被推上舆论风口。育见新闻专访了北京交通大学副教授、中国自动化学会车辆控制与智能化专委会委员耿聪，关于智驾分级、安全风险、选购技巧这些关键问题，专家的解读全是干货，看完心里就有底了。

先厘清：L2 及以下都是 “辅助驾驶”，别被宣传带偏

现在车企总爱说 “L2.9”“高阶智驾”，但耿聪明确表示，按国标划分，量产车上路的智能驾驶最高只能到 L2 级，本质都是辅助驾驶。哪怕系统能自动加减速、转向避障，驾驶员也得全程掌控车辆，承担主体责任。

至于大家听说的 L3 级及以上自动驾驶，目前只有经过地方政府审批的特殊车辆，才能在特定区域试点运营，普通消费者买的量产车根本达不到。所以别再被 “全程 0 接管”“准自动驾驶” 的宣传忽悠了，方向盘的责任始终在人手里。

智驾的短板：边缘场景识别、人车接管都是坑

耿聪提到，当前智驾还有不少不足。首先是边缘场景识别差，遇到数据库里没覆盖的情况，系统可能 “瞎眼”，比如识别不了特殊障碍物。其次是人车接管界定模糊，如果车辆突然自动转向，驾驶员没准备好容易慌神，反而引发危险。另外，对驾驶员的提醒也得加强，比如加个防瞌睡装置，注意力不集中时自动停车，这样才能多一层保障。

还有个容易被忽略的点是雷达配置。有些车宣传有二十多个感知设备，实际却只装一颗激光雷达，甚至没装 —— 要知道激光雷达的测距精度比摄像头高多了，硬件跟不上，智驾安全自然打折扣。

选购新能源车：先看安全配置，再谈智能

很多人买车先问 “有没有智驾”，但耿聪建议，首先得把 “安全基本功” 看透。主动安全方面，ABS（防抱死制动）、ESP（电子稳定程序）是基础，重点关注 AEB（自动紧急刹车）—— 得弄清楚它在什么速度、什么场景下能启动，符不符合自己的驾驶习惯。被动安全方面，电池周围有没有防护框架、车身碰撞时能不能吸能、安全气囊有多少个，这些都是保命的关键，千万别只盯着智能座舱这些 “花架子”。

电池安全：没那么容易燃，但防护要到位

大家总担心新能源车 “易燃易爆”，耿聪澄清，数据显示电动车的易燃易爆风险并不比燃油车高，电池出厂前都要过跌落、针刺这些国家强检。但近期的碰撞起火事故也提醒我们，电池安全仍需升级。

从技术上，可通过限制电池短路范围、研发温控胶囊等方式阻断热失控；从政策上，2025 年工信部新发布的电池安全标准，已经把 “不起火、不爆炸” 变成强制性要求，未来电池安全底线会更高。

安全生态圈：个人、企业、行业都得发力

要让智驾真安全，光靠一方面不行。耿聪认为，个人要先绷紧安全弦，多学应急技巧，比如车辆落水怎么破窗；企业别搞过度宣传，要从设计上提升安全冗余；行业要完善强制标准，提前预判风险，而不是出了事故才补救。

总结：

智能驾驶的初衷是让出行更安全，可如果连基础的认知都错位，安全就成了空谈。希望车企少点套路，消费者多点理性，这样智能驾驶才能真正造福我们。