小米汽车安全辅助升级：是真安心还是多此一举？116887位车主观点大碰撞_新能源车

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36. 小米到底安全不安全啊？今天咱不看面子，看里子 #广州车展 #董老厮说车 #小米汽车 #小米YU7

37. 小米的辅助驾驶增强版，达到头部水准了吗？#小米#辅助驾驶#新车24小时#小心试车#抖音新车季

38. #小米召回11.7万辆标准版SU7# 小米还是热度太高了，一时间，各种翻车、不行了的言论又起来了。小米+召回好像碰到很多人的嗨点了一样。这召回通过OTA升级就能解决，其实就是对高速NOA功能的一次常规安全升级，针对没有激光雷达的纯视觉方案，把安全上限做了优化和拓宽。小米在面对问题时，选择了最实在、最透明，也没那么鸡贼的方式，直接承认，然后解决。说白了，连那些豪华标杆都在天天召回，小米这两次OTA就能解决的升级，算个啥？#雷军回应小米汽车OTA升级#

39. 小米汽车最新版本OTA，Xiaomi HyperOS 1.11.0已经陆续推送给大家了。这个版本重点升级了「安全辅助功能」我们设计了9个大家日常行车中可能会遇到的「危险场景」一条视频，带大家全方位实测一下。#小米HAD增强版抢先体验# 李肖爽的微博视频

40. 小米太老实，学习一下友商，美其名曰技术升级，立马高大上了。OTA软件升级召回，实际上是远程升级软件，不涉及任何硬件更换。仅针对25年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型，并不涉及其他版本的小米SU7。这次软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。车企每年的召回是很多的，随便查一下最近两年的召回，就能发现这事儿就是个正常情况。去年和今年，特斯拉累计召回8次，召回数量460万。保时捷召回次数13次。是不是有些意外？召回没什么大不了的，有问题就改进，该召回就召回，不隐瞒不推搪负责任就行。#小米汽车回应OTA召回##小米召回11.7万辆标准版SU7#

41. #小米辅助驾驶新版本发布#直白点的，砸强化学习+世界模型的硬核升级，横向控车、纵向跟车再加点路况理解，狠劲还是很足的还增加了多项安全辅助功能，像是低速AEB、后向AEB、AES紧急转向辅助。特别是最后一个功能，在AEB无法避免或降低碰撞风险时，紧急转向辅助会进行避让，也就是让安全性更高。超1800人、前期就有57.9亿的投入、AI领域的优势，再加上辅助驾驶能力迭代的迅速，可以看出在这方面的重心，体验也是越来越好

42. 其实我一直在想新能源汽车成为主流的今天，一些远程OTA升级还有必要叫召回吗，但目前看负责任的厂商在OTA升级解决问题上都采用了“召回”的程序特斯拉25年到现在都召回120万辆车，24年召回7次，保时捷质量夸的有多好，24年也召回了11次，比特斯拉还多讲白了小米，特斯拉就是太实在了，不像有些厂商这么“灵活”，在有些厂商那可能就是一个版本升级，而对消费者更负责任的行为当然是——报备召回说明情况并且推送版本小米su7标准版的这次召回是对高速NOA功能的一次常规升级，目前看不是缺陷，而是针对无激光雷达的安全上限做了优化和拓宽，让消费者用的更舒服小米这次作为半年60多次召回的其中一个，其实并不是什么稀奇的事情，驾驶辅助召回更不是什么新鲜事，小米第一台车出来没多久，但是小米的驾驶辅助迭代速度又一直很快，所以给消费者做相应升级，给大家更优质的体验是非常nice的行为#小米召回11.7万辆标准版SU7##雷军回应小米汽车OTA升级#

43. #小米召回11.7万辆标准版SU7#看了下召回原因，召回主要是对高速NOA功能常规升级，针对无激光雷达的安全上限做了优化和拓宽，问题不大，OTA升级就能解决安全第一，毕竟特斯拉今年都召回120万辆了，有问题就改进，不隐瞒不推卸责任比啥都强#雷军回应小米汽车OTA升级#

44. #小米SU7今年已两次大批召回#小米召回OTA了（图1），有些人在强调，这是直接在家就可以解决了，不需要去4S店，没多大事。确实，事情不大。但性质很大。这次在OTA面前挂了“召回”，说明不是常规的技术升级，而是要修复产品安全缺陷。今年3月，工信部发布了新要求（图2）——企业实施OTA升级活动消除汽车产品缺陷、实施召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施。如果是常规OTA呢？工信部是这么说的：√ 不涉及产品主要技术参数变更的OTA升级活动，企业在完成备案后，即可实施升级；√ 涉及产品主要技术参数变更的，企业应当在取得产品变更许可并完成备案后，方可实施升级；√ 涉及汽车自动驾驶功能的OTA升级活动，应当按照准入管理有关规定，取得相应许可。所以大家要认真起来，这次OTA不是常规类型的OTA。这次召回明确提到——本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。所以针对性很明显，就是要避免四月份的那次高速事故。还不清楚他们的详细OTA方案。不过今天他们还同步公布了秋季大版本升级，小米SU7、YU7将同步升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0。根据小米的说法，只要进行秋季大版本升级，也就等效造成召回OTA了。提一个疑问:当时事故引发的一大原因是智驾提醒接管太晚，仅留给了驾驶员2秒。这个在新版本中是怎么优化的呢？当然，像夜间限速，开远光灯，疲劳监测这些，是有一些普适作用的。

45. 小米SU7这波OTA升级，直接追平YU7体验！ SU7上市才一年多，这次大版本升级后，从语音交互到车机控制，各种功能的优化和新增，让整个驾驶过程变得更加便捷和有趣。就拿“超级小爱”来说，免唤醒功能真的太实用了，不用再一次次喊“小爱同学”，直接下指令就行，这交互体验直接拉满，超级小爱都快成为“生态管家”了。还有驾驶辅助功能的升级，标准版车主可太值了！高速领航辅助功能优化后，通行更连贯，大车避让和绕行体验也更好。新增的动态车速功能，能根据不同环境调整车速，安全又贴心。泊车偏移辅助功能也很实用，解决了上下车困难的问题。虽然标准版有召回，但这只是OTA升级的一小部分，升级后的驾驶辅助功能进步明显。之前易车实测时，小米的误加速抑制功能在同级别里就表现突出，这次升级后肯定更稳。除此之外，还有很多功能就下放到SU7上了。像小米超级任务、露营模式、宠物模式这些，现在SU7车主也能轻松拥有。小米这迭代能力，真的没谁了，让老车主也能享受到最新的科技体验。不得不说，在人车家互联这个领域，小米一直是佼佼者。各种互联和场景自定义功能，玩起来太有意思了，体验过就真的回不去。期待小米后续还能带来更多惊喜！

46. 小米SU7那个驾驶辅助升级到1000万Clips后，看有些博主也说比之前300万的细节多了😂 堵车跟车，加减速没那么突兀。过路口感觉它“脑子”更灵光，效率高，绿灯起步都会更利索。最惊喜的是窄路会车和绕障碍的处理，也更聪明了，小路开起来更安全更聪明。当然啦，甭管升级多猛，它现在还是L2，该扶方向盘别偷懒！这功能就是个高级帮手，路上该盯还得盯，安全永远第一位。 #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶# （有些问什么是clips的可以看下图👇）

47. #小米召回11.7万辆标准版SU7# 看到小米主动备案召回的消息，有点感慨。车企召回其实很常见，特斯拉今年初一次就召回120多万辆，去年召回7次；保时捷、宝马、奔驰这些豪华品牌去年召回频次也不少。相比之下，小米这次规模不算大。问题聚焦在极端场景下的L2辅助驾驶功能优化，将通过OTA免费升级解决。发现问题不藏着掖着，直接走正规召回流程，该升级就升级，这样挺好。安全无小事，厂商负责任的态度很重要。 #雷军回应小米汽车OTA升级#

48. #XiaomiHAD增强版# 小米汽车这波直接把辅助驾驶“卷”到新高度了！刚发布的Xiaomi HAD增强版，简直是给开车加了层“安全buff”！先说说这配置多狠：光安全辅助功能就整了20项——低速防碰、误加速抑制、紧急转向辅助这些全安排上了，前后左右都给你盯得死死的，连开门、变道都有预警，相当于副驾坐了个“隐形安全员”。更牛的是这技术：直接用上了强化学习和世界模型，简单说就是这辅助驾驶会“自己学聪明”，路况理解能力直接起飞，开起来又安全又顺手。而且这功能马上就会跟着HyperOS 1.11推送，小米车主等着升级就行~#小米HAD增强版发布#

49. 小米在第191期答网友问回应了SU7标准版召回，这次召回正好跟随最新的1.10.0 OTA推送，更新完成就意味着召回升级成功。具体的优化项包括：- 修复高速领航辅助功能；- 优化大车避让和绕行体验；- 新增「动态车速」功能，此功能升级后默认开启，支持在辅助驾驶功能开启状态下，调整雨天、夜间等复杂环境下的辅助驾驶目标车速；- 优化辅助驾驶速度控制策略，可根据道路和交通环境动态调整辅助驾驶目标车速；看起来和普通智驾OTA没有太大区别。看不出具体召回了什么功能或者新增了哪些安全冗余。唯一有点不一样的是后两项，要根据天气和道路环境调整限速，而且是默认开启。最近引发争议新L2强标也新增了对ODC（运行条件）的测试，要求对大雨大雾天气响应。后面其他车企跟进应该也是时间问题了。

50. 最近小米SU7升级1000万Clips后的驾驶辅助，进步是真的肉眼可见。加减速比以前顺多了，那种突兀的顿挫感基本没了，市区通勤或者跑高速，坐着都舒服不少。过路口也机灵了，以前偶尔会犹豫的复杂路况，现在能更果断地判断，通行效率提了一大截。最惊喜的是穿小路，会车或者绕开障碍物时特别灵活，不像有些辅助系统那么“死板”。不过有一说一，不管升级到多少Clips，现在的驾驶辅助本质还是L2级。突发情况时，机器再聪明也比不上人反应快，千万别想着“大撒把”。说到底，这些功能是帮我们减轻负担的，不是来替代驾驶员的。小米这波升级确实有料，但安全这根弦，咱们啥时候都得绷紧了。#小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#

51. 恭喜你的SU7，可以升级了！

52. 小米SU7的1000万Clips升级，再次展现小米硬核研发实力。纵向加减速更线性，驾乘体感大幅提升；路口“阅读理解”能力增强，通行高效又顺畅；小路穿行、会车及障碍绕行更灵活果断，媒体试驾小米YU7后均表示较300万Clips进步显著，细节优化肉眼可见。#小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶# 需要注意的是，当前驾驶辅助全行业均为L2级，哪怕升级到1000万Clips也绝非自动驾驶。突发情况仍需人驾主导，驾驶员必须时刻关注路面，杜绝“大撒把”。所以开车时千万盯着点路面，不管用啥辅助，安全意识得时刻在线才行

53. 李肖爽：小米汽车一直以来的安全观，从来没有变过！！！

54. 在今日的广州车展上，小米汽车端到端辅助驾驶“Xiaomi HAD 增强版”发布：AEB 防碰撞辅助升级，新增紧急转向辅助。技术升级带来体验升级：无论是纵向体验，还是横向变道场景，以及对路况的研判能力，都有非常大的提升，同时，小米汽车宣布其安全辅助能力持续提升。小米汽车表示，Xiaomi HAD 增强版、小米安全辅助相关功能：「AEB 功能升级」和「全新 AES 紧急转向辅助」，将跟随 Xiaomi HyperOS 1.11 系列版本推送。小米汽车强调：安全是前提，安全是基础，安全是一切 —— 这是小米汽车始终坚持的安全观。“在安全辅助方面，我们目标覆盖更多方向、更广时速、更多目标、更多场景，不断提升安全能力。”小米汽车还呼吁辅助驾驶不是自动驾驶，现阶段它还是一种辅助功能，驾驶时仍需时刻保持专注。 #2025广州车展##XiaomiHAD增强版##小米HAD增强版发布#

55. 小米端到端辅助驾驶HAD增强版「小米汽车广州车展发布会」

56. 小米汽车辅助驾驶完成1000万Clips优化升级，硬核科技实力再度彰显。此次升级后，SU7的加减速控制更趋线性，驾乘体感显著提升；对路口场景的“阅读理解”能力大幅增强，通行效率与顺畅度同步优化。同时，车辆在小路穿行、会车及障碍绕行时反应更灵活果断，整体驾驶体验迈上新台阶。作为新势力中迭代最快的品牌之一，小米辅助驾驶的功能进步有目共睹。雷总曾披露，YU7辅助驾驶研发投入达35亿元，持续的高额研发与测试投入，为其快速升级提供了坚实支撑，也让用户对未来OTA充满期待。需特别提醒的是，当前辅助驾驶仍属L2级，1000万Clips优化不等于自动驾驶。无论技术如何升级，驾驶员都需时刻关注路况，坚守安全底线，坚决杜绝“大撒把”。

57. 经常关注小米的朋友应该都发现了，小米在辅助驾驶领域的进步速度着实让人惊喜。作为新势力中迭代最快的品牌，其驾驶辅助功能的成长有目共睹，这背后是高额研发投入的支撑——雷军曾透露YU7辅助驾驶研发预算达35亿元，硬核实力不容小觑。最新的1000万Clips升级更是带来明显提升：加减速控制更线性，驾乘舒适度升级；路口阅读理解能力增强，通行更高效；小路穿行、会车及障碍绕行也更灵活果断，媒体试驾后均反馈比300万Clips版本优化显著。不过需要提醒的是，目前全行业驾驶辅助均为L2级。1000万Clips不等于自动驾驶，驾驶员必需时刻关注路面，保持安全意识，突发情况需以人驾为主，不管用啥车的辅助功能，开车时也不能撒手不管，得时刻盯着路面，安全始终是第一位的，这点都得记牢！

58. SU7这波OTA升级真的有点不知道怎么形容了，真的是一次大更新这回算是一次大版本更新，看完真的有点香。座舱交互完全不一样了，语音控制、车机响应流畅了不少，很多YU7上的新功能也都下放给了SU7。超级任务、自定义场景、跨设备互联等等，人车家生态这块，小米真是玩明白了很好用更惊喜的是，连驾驶辅助也有优化！标准版这次升级了不少功能，误加速抑制在同级别里表现很突出，安全性进一步提升。小米在智驾上虽然不是最强的，但是能看到是有进步的这波升级之后，SU7的产品力又上了一个台阶，生态互联+智能座舱+驾驶辅助，全面进化。不知道车主们看到激动不激动#小米##小米su7#

59. 小米SU7推送1.8.4 OTA更新：辅助驾驶升级为1000万Clips

60. 小米这次辅助驾驶又有升级了，刚看到他们用AI搞的强化学习，现在过弯避让，让车子自己琢磨怎么开更稳妥。#AI为小米汽车带来出行新体验#雷总一直强调安全驾驶，也为了更好的体验还是不断在投入提高智驾功能，现在搞AI，团队里找人才埋头研究。虽然起步晚，但能感觉到差距在快速缩小。希望继续保持，我以后开长途也能偷偷懒

61. 小米SU7此次的大版本升级，充分展现出科技大厂做智能座舱的降维打击力。交付仅两个多月的YU7已有大量功能迅速覆盖至SU7，不仅在语音交互、场景自定义和多设备互联方面实现全面对齐，更体现出小米在OTA迭代速度与用户体验响应上的明显优势。在“人车家全生态”整合方面，小米目前确实难遇对手。超级小爱已从语音助手升级为可调度设备、管理任务的“生态管家”，互联控制自由度极高，用户体验具有显著差异性。此次升级还覆盖至智能驾驶层面，SU7标准版通过OTA在辅助驾驶能力方面也实现多项优化，误加速抑制等安全功能经实测表现可靠。一次的更新量应该相当于传统车企好几年的情况，车圈真是越来越卷了。

62. 在新能源汽车中，小米的辅助驾驶升级确实挺猛的，迭代速度真能排的上号，肉眼可见的进步。这次的1000万Clips升级改动真不小，加速比以前更加丝滑许多，坐着也不晃，在在过马路时候也更加灵活，更加顺畅，有小路也可以会车、绕行啥的，反应也很迅速，很多媒体试驾完都说比300万那时候强的不是一点半点，细节都和到位。但是不管是谁家的驾驶辅助，都是辅助，还是在靠人驾为主，毕竟安全第一，在用辅助驾驶时候还是要有安全意识。

63. #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶# 小米SU7这次1000万Clips的升级，确实能感觉到进步挺明显的。像开车时的加减速，比以前顺多了，没有突兀的顿挫感，坐着舒服不少。过路口也更机灵，各种复杂路口都能处理得更顺畅，不用自己操心调整。还有走小路的时候，遇到会车或者有障碍物，绕得也更灵活果断，不像以前可能有点犹豫。媒体试了之后都说，比之前300万的时候强多了，很多小细节都优化得不错，小米在这方面的研发确实下了功夫。不过话说回来，不管升级到多少，现在的驾驶辅助终究还是L2级。这意思就是，它只能辅助，不能完全替代人。开车的时候可不能真撒手不管，突发情况还得靠人来反应。所以就算功能再强，驾驶员也得时刻盯着路面，安全意识不能少，不管用啥牌子的辅助功能都一样。总的来说，进步值得肯定，但安全这根弦还是得绷紧。

64. 分享一个好消息：在全球权威机构@JDPower君迪和AutoLab 发布的评测结果中，小米YU7获得了总分第二名的好成绩，进步非常大！小米YU7“主动安全”得分为223.18，安全功能也是非常强大，目前在国内，小米辅助驾驶已经是第一梯队的行列了，比本土化的特斯拉FSD还是要强上不少的。这次参加评测的车型都是在主流市场表现非常优秀的车，小米还是一个汽车行业的新人，能做到这么快速度的追赶我觉得值得大家的期待和鼓励，也请再给小米一点点时间，小米一定会做得更好。

65. 小米YU7 获得J.D. Power X AutoLab 辅助驾驶评价体系「白泽奖」，在9款主流车型里位列第二，主办方评价YU7“没有明显短板，体现了新品牌在系统调校与用户体验一致性上的优势，展现出稳健的综合实力”。其实辅助驾驶一直不是小米汽车的主打卖点，大家关心的安全环节，小米汽车最核心的优势是被动安全，依托高规格车身用料、针对碰撞场景的防护结构设计，以及自主生产工厂的全流程品控体系，小米汽车能够在极端事故场景下最大程度降低乘员风险。但即便不是主打卖点，小米YU7这次在9款主流车型中依旧拿到第二名的好成绩，主动安全拿到223.18的高分，优于以智驾技术为核心标签的小鹏G7。当然，包括小米YU7在内，榜单上主动安全得分高的车型，并不意味着开这些车就可以分心分神，再专业的机构测试场景都有限，而且事实上各个品牌辅助驾驶功能导致事故的例子也是比比皆是，大家开车还是要专心、注意安全。 “白泽奖”是国内首个聚焦“真实用户体验+客观技术性能”的辅助驾驶专项评测，该奖项由全球汽车行业用户调研权威机构J.D. Power负责用户体验维度调研，专业汽车科技媒体AutoLab负责技术性能实车测试，评测覆盖主动安全、自动泊车等核心场景，对消费者选购汽车具备一定参考性。

66. 小米汽车：辅助驾驶现阶段不是自动驾驶，请大家正确理解和使用

67. 小米HAD增强版已经陆续推送，这个版本重点升级了安全辅助功能。我们设计了9个日常行车中可能会遇到的危险场景，带大家全方位实测一下。李肖爽的微博视频

68. 小米安全辅助新功能「AES紧急转向辅助」：在避让空间和车道条件允许情况下，它能在AEB无法有效避免或降低碰撞风险时，紧急转向辅助进行避让。小米AES紧急转向辅助，成功通过「中国汽研」的安全辅助功能测试。完成新版本升级后，搭载Xiaomi HAD增强版的车型支持20项安全辅助配置，为行车安全提供更全面的保障。

69. 看到#小米汽车支持20项安全辅助功能#小米汽车这次升级了20项安全辅助功能，AEB全面增强还新增了低速防碰撞和紧急转向辅助，基本覆盖了日常所有开车场景。用AI来理解路况做决策，确实能感觉到技术真的在进步。以前总觉得这些功能是锦上添花，现在慢慢变成了离不开的刚需。20个功能听着多，其实每个都对应着真实路上的某种风险。科技不该是冷参数，而是这种能实实在在让开车更安心的存在。

70. 小米汽车在安全辅助相关功能方面也有升级，其中 AEB 新增前向及后向速度防撞，并支持更多目标识别；此外，在 AEB 的基础上，还加强了 AES 紧急转向辅助，在无法通过 AEB 有效避障的情况下生效，能在 80-135km/h 速度下支持连续 2 次紧急转向避让。广州·广交会展馆D区

71. 小米YU7智驾升级？一刀不剪，小米HAD端到端增强版实测，这次能不能进第一梯队

72. 小米的大规模OTA也开始推送，包括各类驾驶辅助和座舱升级等。重点肯定是驾驶辅助、泊车辅助、安全辅助这三大块，也是关注最高的。前几天有个朋友问我小米的辅助驾驶能不能做好，我说换个角度看，这不是能不能的问题，而是必须要往好里做，不断迭代升级，因为这是智能汽车的下半场，没有哪个车企可以置身事外。#新能源汽车##大v聊车#

73. 小米“太实在”，有问题就解决！此次是 OTA升级就能解决不像某些品牌把“修修补补”叫成“技术升级活动”。但安全无小事，公开透明、该召就召才是对用户负责！企召回是常态，小米汽车真不算多！特斯拉2025年初就召回120万辆，2024年共7次保时捷2024年召回11次，宝马超400万辆，奔驰137万辆，本田92.9万辆……小米至今仅召回2次，还都是通过OTA升级高效解决，用户都不用跑售后。这次小米召回实质是对高速NOA功能做常规升级，针对无激光雷达版本做安全优化。智驾系统迭代本就需要持续完善，极端场景更是行业共同挑战。记住：再强的辅助驾驶也不是自动驾驶，驾驶员始终是关键。国家已出手规范宣传，行业也该更理性！安全第一，持续进化才是真智能！#小米召回11.7万辆标准版SU7# #雷军回应小米汽车OTA升级#

74. 小米回应「小米汽车突然自己开走」视频，排除车辆质量问题，车辆收到手机泊车指令启动，哪些信息值得关注？

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79. 年内第二次，小米汽车召回超11万辆SU7，小米汽车：进一步提升辅助驾驶功能的可靠性

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81. 小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶：请正确使用相关功能

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