省油不省钱，电动车是个无底洞？2026年可能不存在了

电动汽车：节能新标与消费新象

在当今汽车市场，新能源汽车尤其是电动汽车正以强劲的势头席卷而来。它们凭借出色的性能、丰富的配置和智能化水平，成为众多消费者的心头好，同时，其较低的出行成本也备受关注。然而，电动汽车领域正迎来新的变革，一方面是史上最严电耗国标即将实施，另一方面是消费者在使用电动车过程中出现了新的消费现象。

史上最严电耗国标：节能引领新方向

自2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将正式实施，这可是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。该标准的出台意义重大，它综合考量了纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制以及特殊车型电耗表现等多方面因素。较上一版推荐性标准，此次电耗限值加严约11%，并且根据不同车型的使用特征和技术特点，提出了相适应的指标要求，充分兼顾了车型多元化发展需求，为节能技术的研发和应用指明了方向。

新标准实施后，企业必须对新出厂产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电。技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者的体验将得到显著改善。

市场监管总局表示，这一电耗新标准的发布实施，对促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型具有积极作用，将为汽车行业实现碳达峰、助力汽车以旧换新和促进新能源汽车产业高质量发展提供重要支撑。值得一提的是，该标准还将作为2026 - 2027新能源汽车享受车辆购置税减免准入条件之一，如果车辆无法满足对应的减免条件，就无法纳入购置税减免名录中。

有从业者指出，电耗新国标实施后，以往长续航靠堆电池，导致车越来越重、越造越大的情况将得到改善。同时，这也对三电效率、整车能量管理智能化水平、低功耗附件等方面提出了更高要求，进而需要更先进、更智能的车规级芯片。近年来，车企纷纷开始“卷能耗”，通过提升电池能量密度、优化外观设计降低风阻、采用低滚阻轮胎、高效的三电管理、开发节能模式、配备能量回收系统等方法，很多新车型的百公里能耗已降至10kWh出头。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示，今年国内车企投放的新能源车多集中在中大型、大型SUV细分市场，部分车型重量接近3吨，造成单车电耗不断增加，与国家鼓励新能源车的初衷相悖。而能耗标准的推出，有利于指导车企研发和投放更为节能的产品，推动节能减排。新国标也会对以生产中大型车为主的车企产生一定影响，倒逼这些车企提升车辆的轻量化、电驱效率和优化电控，加速淘汰高能耗车型，推动新能源车企不断进步。

电动车消费新象：出行成本与消费欲望的博弈

在电动车给人们带来便利和低成本出行的同时，也出现了一种有趣的消费现象。长期以来，大家对新能源汽车存在“省油不省钱”的评价，认为其在日常用车、养车过程中花费较大，比如保险更贵、换电池价格高等。但实际上，新能源汽车换电池的比例非常低，并非人人都要换电池。不过，“省油不省钱”的情况在很多车主身上确实发生了。

原因就在于电动车的出行成本太低了。对于很多有家充桩的纯电车主而言，每公里的出行费用不到一毛钱，相比于燃油车动辄五六毛钱甚至更高的出行成本，几乎可以忽略不计。当出行成本变得如此之低时，车主们的消费欲望被激发出来。

一位电动车车主分享了自己的感受，以前开油车时，离家一公里内的出行基本靠步行或骑电动车，因为在城里开油车油耗高，特别是夏天和冬天，开车前还要先点火开空调，十分不便。但有了纯电车后，出门前早早开空调，上车直接就能走，所以干啥都愿意开车去。如果目的地周围还有充电站，顺便充个电，连停车费都省了，就可以安心地进行逛街、吃饭、喝茶等“重消费”项目，钱就这样花出去了。

此外，当电动车出行成本小到可以忽略不计时，很多车主直接放飞自我。下班之后开车绕几十公里吃烧烤，周末到周边露营野炊，小长假来个长途跨省游等。在这些场景下，充电花费虽然少得可以忽略不计，但餐费、食材费用、过路费、酒店费用等可都是实实在在的支出。所以很多车主抱怨，当初买电动车是为了省钱，结果钱花得更多了。