电车冬季续航焦虑真实存在吗？北方用户实测数据给出答案_新能源车

1. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

2. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

3. #小米YU7冬季实测五项第一#12 月 26 日汽车之家冬测成绩单出炉：零下 20 ℃、积雪 20 cm、夜间最低-28 ℃，小米 YU7 成绩： 1. 实测续航 319 km，组内第一，比 Model Y 多跑 79 km； 2. 百公里能耗 18.4 kWh，组内第一，反向虚标实锤； 3. 平均充电功率 102.5 kW，组内第一、全场第二，30%→80% 仅 24 min； 4. 0-100 km/h 加速 4.12 s，全场最快，比轿车组冠军还快 0.3 s； 5. 续航达成率 68.7%，继续霸榜。五项核心指标全部登顶，直接封神。究极背后背后是一套“抗冻全家桶”：行业唯一双模热泵，124 级电池温控，整车能量流模型把每一度电都花在刀刃上，PTC 使用率降低 42%，零下 30 ℃也能“白嫖”环境热量。去年 SU7 包揽冬测冠军，今年 YU7 续写传奇，百万严选、传奇耐黑王再+1。之前被嘲讽“准冬测”的键盘侠，现在小米YU7对自己正名。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

4. #雷军回应小米YU7冬测成绩# 汽车之家的真正冬测来了，小米YU7的冬测成绩相当不错，续航、能耗、充电效率均是组内第一，加速比轿车组还快，冬天不管是续航奈还是充电等都全方位碾压Model Y啊，这也意味着在北方小米汽车的续航达成率更高，更能够减少冬季续航焦虑。零下20多度已经是北方能遇到的最极端的天气了，小米YU7续航还能跑319公里，平均充电功率102.5kW，整体环境适应性很好，北方冬天也不用担心充电时间过长，小米YU7不仅能在盛夏防晒，还能在寒冬跑的更远，充电更快，这才是众多用户选择小米汽车的核心之一——体验更强。其实去年的冬测是SU7拿下了各种第一，这次YU7第一只是小米体验的延续。小米汽车立项之初最初就明确续航的重要性，两款车型实际上都做了夏天高温测试与冬天漠河的基地极低温测试，确保极端场景下续航也能有保障。这一次汽车之家的测试证明了小米的努力。#小米YU7冬季实测五项第一#

5. 1000公里奔袭看苏超！理想i8 续航/充电究竟是啥水平？

6. 销量破万 + 政策加码！广汽丰田用担当打消电车焦虑～电车用户最关心的冬季续航和电池衰减，广汽丰田直接给出满分答案！作为行业首家推出 “冬季续航守护行动” 的整车企业，48 小时电池检测 + 72 小时免费换电池的承诺，彻底纾解了冬季续航焦虑的普遍困扰。更 “超纲” 的是电池衰减质保！2 年 / 5 万公里衰减≤10%、8 年 / 15 万公里≤25% 的标准，远超行业水平，从根本上消除用户对电池寿命的不确定性。这份底气源自丰田全球认证技术和大厂原生品质，让 “电池续航和衰减” 有了实打实的兜底保障。政策持续升级，铂智 3X 从 “厂家双担责” 进阶为 “厂家三担责”，热销也如期而至！10 月销量首破 10013 辆，连续 6 个月环比正增长，累计交付超 5 万辆仍有 1 万订单待发。这样的大厂诚意谁能不爱～#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

7. 广汽丰田正式将服务体系从“双担责”升级为“全方位三担责”，带来两项重磅新政：冬季续航守护行动和电池衰减厂家担责。冬季续航缩水是纯电车的通病，广汽丰田选择正面硬刚。车主只需拨打400热线，48小时内就能拿到专业电池检测报告；如果检测出问题，72小时内免费更换新电池——所有费用由厂家承担。更长远的是电池衰减保障：2年/5万公里衰减不超10%，6年/10万公里不超20%，8年/15万公里不超25%，超出即免费换新。 #广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

8. #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#冬测就是照妖镜，零下二十多度一上，谁虚谁实立刻现形。汽车之家正式冬测结果出来，小米YU7续航、能耗、充电效率组内全第一，加速全场第一，跑得远、耗得少、充得快、还猛，结论很简单，北方更适合YU7。零下二十多度还能跑319公里，平均充电功率102.5kW，对比同级特斯拉直接领先近80公里，80度电池充满还要两个多小时。这种环境下，不用懂技术，看结果就够了，最重要的指标全拿第一，本身就说明一切。去年SU7冬测第一，今年YU7还是第一，有人还说小米三电不行？冬测前一堆人阴阳“准冬测”，现在正赛来了，成绩摆这儿，戏没看到，脸倒是挺疼的。

9. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##大v聊车# 北方新能源车主的冬季焦虑，被小鹏用实测数据狠狠打破！何小鹏带队黑河极寒冬测，2026款P7+和G7超级增程交出硬核答卷——-20℃稳开21℃空调，G7超级增程跑满1108.3km综合续航，无跨温区、零高度差的真实场景下，续航实力堪称同级标杆。更惊艳的是P7+的5C超快充，12分钟从10%充至80%，十年纯电热管理研发兑现“冬季充电如常温”。不玩虚标、用实测说话，这样的抗冻力和补能效率，才是北方用户真正需要的安心。1月8日新品发布会值得期待，冬天开电车终于能告别续航焦虑～

10. #小米YU7冬季实测五项第一#小米YU7零下20多度的极端环境，直接拿了五项第一。能有这成绩，小米三电技术也是真打好底子了。双模热泵少用PTC省电，124级精准控温不浪费电，还有专门的整车能量流模型优化能耗，从去年SU7冬测霸榜到今年YU7拔尖，不是没道理的。零下20℃能跑319公里，比Model Y多了快80公里，续航达成率也是组内第一。充电方面更不用说了一如既往的靠谱，平均功率102.5kW，反观特斯拉80度电池充满要俩多小时，这差距还是挺明显的。加速也是冲到了全场第一，比不少轿车还猛。跑得远、耗电少、充得快、加速猛，再加上颜值和智能化都在线，也难怪能卖得火。小米这波真的是给想买新能源车的朋友，尤其是北方用户，提供了个挺靠谱的选择。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

11. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

12. #小米YU7冬季实测五项第一#都看到了汽车之家-30℃牙克石冬测结果了吧？小米YU7的表现真的让北方电车用户松了口气。组内续航、能耗、充电效率三项第一，加速还拿了全场第一，跑得远、耗电少、充得快、加速猛，可以说是全能表现了，这可不是单纯堆参数能够做到的。零下20多度实测能跑319公里，比特斯拉Model Y多近80公里，平均充电功率102.5kW，对比有些车型充2小时才满的情况，这份效率确实很实在了。之前也有人讨论小米三电技术，这次冬测其实就能看出门道，双模热泵减少PTC耗电、124级精准电池加热、整车能量流模型优化，这些细节才是续航达成率领先的关键，毕竟冬季续航靠的不是纸面上的数据，而是要在极寒里充分的运用每一度电。之前准冬测时还有不少质疑声，现在实测成绩出来，反而更能理解雷军说“YU7冬季续航是纯电最好之一”的话了。说实话，其实用户关心的还真不是“谁赢了测试”，而是冬天开车会不会半路趴窝、充电要等多久，这才是对用户最关心的实际问题。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

13. #秒懂环保#你在买新能源车的时候会发现，有些车是磷酸铁锂电池，有些车是三元锂电池，而且用三元锂电池的车一般更贵。那它们有什么区别呢?三元锂电池贵在哪里？区别在于正极！科普中国的微博视频

14. 广汽丰田前脚发布泊车事故兜底，后脚整上了“冬季续航守护行动”，真就把广汽丰田用户当家人看！#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万##广汽丰田10月销量71604台# 蛋蛋科技说的微博视频

15. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

16. #小米YU7冬季实测五项第一# 汽车之家冬测这波结果太直观了，零下20多度的极端天气里，小米YU7直接拿下组内续航、能耗、充电效率三项第一，连加速都干过了轿车组，全场领跑，这实力真没话说。最让北方车主安心的是续航表现，实测跑了319公里，再也不用怕冬天续航“腰斩”，平均102.5kW的充电功率也很能打。这成绩可不是运气，背后是小米实打实的技术支撑。双模热泵技术能少用PTC省电量，124级精准电池加热不浪费每一度电，还有整车能量流模型的优化，难怪能做到“跑得远、耗电少、充得快”。从SU7到YU7，小米冬季测试的成绩一直很稳，足以证明三电技术的硬实力，买电车图的不就是这份踏实嘛～#雷军回应小米YU7冬测成绩#

17. 北方冬天就开油车,开电车太遭罪了,避坑指南

18. 汽车之家冬测出结果了，小米 YU7 的表现挺稳的。组内续航、能耗、充电效率都是第一，加速还拿了全场第一，零下 20℃ 能跑 319 公里，比特斯拉多近。80 公里，平均充电功率 102.5kW，北方用户日常用着挺靠谱。这背后是小米三电技术的支撑，双模热泵和精准电池加热帮着优化了能耗。所以，之前大家关注的准冬测话题，现在实测成绩也说明问题了。另外，其实从 SU7 之前的冬测成绩来看，小米在这块的体验还是相当下功夫的。 #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

19. 小米YU7之前在10℃环境下的准冬测拿下多项第一，很多人咬文嚼字质疑10℃不算冬测。当时我就说，小米一定会很快在更严苛的气温条件下完成测试，夏测、准冬测、真冬测一个都不会少。果不其然，最近2025汽车之家牙克石冬季测试结果正式公布，在-20℃严寒环境及六大维度12项严苛考核中，小米YU7表现突出，斩获组内续航、能耗、充电效率三项第一及全场加速第一、续航达成率第一的优异成绩，实测数据充分验证其冬季使用可靠性。本次测试中，小米YU7在零下20℃以上极端低温条件下，实际续航达319公里，较同组参考车型特斯拉Model Y领先近80公里；平均充电功率102.5kW，补能效率优势显著。能耗控制方面，其整车电耗表现优于同级多数车型，展现出精准的能量管理能力。成绩背后是技术体系的支撑：小米采用行业唯一双模热泵系统，减少高耗能PTC的使用频率；通过124级精准电池加热技术及整车能量流模型优化，实现驱动、热管理等模块的协同降耗，针对性解决了新能源车型冬季续航衰减的行业痛点。从去年SU7冬季测试的优异表现到此次YU7的五项第一，连续实测成绩印证了小米三电技术的稳定性与先进性。从小米SU7到小米YU7，从全国各条赛道到纽北，从中保研到中汽研再到中国汽车工程研究院，从夏测到准冬测再到冬测，甚至到专业博主的拆车，小米汽车的三电技术表现、用料扎实程度、安全性等方方面面都经得起考验，只要是公正、客观、实事求是的测试、比赛，小米汽车的表现都始终让消费者放心。这或许就是为什么网上那么多黑子黑小米汽车，而它的销量一直领先的原因吧。事实证明，小米扛起来国产新能源挑战特斯拉的大旗，从产品技术、体验到销量均是如此。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

20. 谁说新能源汽车在北方“活不下去”？小鹏X9直接用实力打破偏见！看数据就知道，北方核心城市销量增幅超300%，石家庄甚至飙到643%，哈尔滨也有363%，越来越多北方家庭用脚投票，选它当家用车。这底气来自实打实的硬实力！ 1602km综合续航，彻底告别冬季续航焦虑，从新疆开到云南都不用慌。-30℃也能去查干湖冰钓，雪地模式还能一键脱困，再也不怕东北的冰天雪地。5.3米的大车开起来像轿车一样灵活，长途NGP直接解放双手，跑高速、走冰面都轻松。更绝的是，车主已经开着它解锁雪地露营、冰上漂移的玩法，把“北方新能源鸡肋”的标签撕得粉碎。现在MPV不仅是奶爸车，更是全家出行的“快乐老家”，北方的新能源车主终于不用再羡慕南方了！#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

21. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

22. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

23. 一年卖出40万台，销量王的的成绩够看吗？#吉利星愿# #新车评测报告# #汽车之家# 汽车之家原创的微博视频

24. 🚗💨续航焦虑退退退？今年充电桩还抢得到吗？真实车主大实话来了！🔋最近刷到好多新车发布会，很多都是“续航破千公里"😱，感觉以后充电桩前排队的日子要成为历史了？今年到底能不能实现充电自由？真实车主们快来集合！👇🌡️【现实暴击1：低温续航大跳水】北方车主吐槽："零下10度实测，标称600km的车只能跑380！空调都不敢开最大档🥶" ⚠️技术贴士：低温会让电池活性降低，建议出发前充满电+开启热泵空调（如果有的话）🛣️【现实暴击2：偏远地区充电荒】自驾游达人晒图："在川西某服务区，4个充电桩2个故障，排队车辆直接排到匝道口……" 💡应对方案：下载「加电」APP提前规划路线，优先选择国家电网/特来电等大品牌充电站🎉【好消息！这些变化真实存在】✅ 新势力车企卷疯了：某品牌800V高压平台，充电5分钟续航200km（实测确实快！） ✅ 政策利好：今年全国要新建600万根充电桩，高速服务区覆盖率超95% ✅ 换电模式崛起：有的车主表示："全程换电3分钟，比加油还快！"💬【车主真实体验】阿凯："周末跑郊区，发现很多商场地下车库都装了超充桩，喝杯咖啡的时间就充满" Lina："带娃回老家800公里，全程用智能导航避开拥堵，只在服务区充了1次电"📝【终极建议】1️⃣ 日常通勤选NEDC续航500km+车型 2️⃣ 冬季出行预留20%电量缓冲 3️⃣ 下载3个以上充电APP（星星充电/特来电/小桔充电） 4️⃣ 遇到排队别慌！很多服务区有移动充电车应急亲们觉得今年充电还会难吗？👀 欢迎在评论区晒出你的【车型+续航实测数据】📊 #王耀庆情商##新车电池为何越做越大##汽场全开#

25. 小米YU7这几波极寒测试，看得出来确实有真东西。哈尔滨零下22℃通勤一周续航剩余40%，对比去年SU7同场景的34%，能明显看出小米三电技术的提升。从哈尔滨到青岛的长途实测，全程开空调跑高速，能耗稳定在22-23度/百公里，这个控耗能力处于行业第一梯队水平了。不仅如此，在极限环境里的表现也很过关，零下40度的白骨之路，它是第一台开上勒拿河冰面的电动车，旁边保障车仪表盘都冻到跳表，它反倒全程动力稳定跑出了280公里续航。阿尔山零下27度，满载5人还开着28度空调，能耗30.4度，冰雪路的四驱抓地力和刹车、电门响应依然很稳。能有这成绩总的来说还是核心技术到位，双模热泵能回收热量，AI空调既防雾又省电，电池预热快还方便快充，加上白盒交付的系统级优化，确实是实打实的技术实力。

26. #微博声浪计划# 正在北方试驾，新能源车在这边常遇冬季续航衰减、充电慢等痛问题，智己超级增程技术通过废热回收提升效率，-20℃续航保持率95%，亏电仍有强动力。LS6/LS9实测油耗低，冰雪操控安全，难怪北方销量占比超30%。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

27. 汽车之家冬测结果来了，小米YU7在零下20多度的严苛环境下，续航达成率42.5%、实测续航319公里，都是组内第一。平均充电功率102.5kW，仅次于极氪001。雪地零百加速6.57秒，甚至比轿车组还快。对比Model Y，无论是续航、能耗还是充电效率都有明显优势。从去年SU7到今年YU7，小米在三电系统上的技术积累确实得到了验证，特别是双模热泵和整车能量流模型这些创新，在极端环境下效果显著。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

28. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

29. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

30. 东北纯电续航打骨折？实测小米YU7Pro冬季续航！这太离谱了吧！

31. 汽车之家 2025 冬季大考成绩刚出炉，小米 YU7 的表现非常亮眼。实测数据里，YU7 的核心表现很亮眼：组内续航、能耗、充电效率三项核心指标均拿第一，零下 20 多度续航能跑 319 公里，比同场特斯拉 Model Y 领先近 80 公里；平均充电功率 102.5kW，对比 Model Y 80 度电池需 2 小时 + 充满的表现，环境适应性更优；更意外的是加速性能，作为 SUV 却跑赢不少轿车，拿下全场加速第一，算是打破了 SUV 低温动力弱的刻板印象。成绩背后其实是技术支撑：小米的双模热泵系统能减少 PTC 的依赖，124 级精准电池加热不浪费电能，再加上整车能量流模型的系统性优化，从驱动到热管理都在为低温续航服务。这也能解释为什么去年 SU7 冬测拿奖，今年 YU7 还能保持稳定发挥，三电技术的延续性很明显。对北方用户来说，冬测成绩其实比参数表更有参考价值：能跑远、充得快、能耗稳，这些才是日常用车的刚需。之前 YU7 开售后 3 分钟大定破 20 万的热度不是偶然，这次冬测算是给纠结冬天买电车的用户吃了颗定心丸。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

32. 理想mega东北千里测续航，为啥北方不建议

33. 汽车之家冬测成绩出炉了。在零下20℃的极寒环境下，小米YU7一举拿下续航、能耗、充电效率组内第一，加速拿下全场第一。续航319公里、平均充电功率102.5kW，冬测的每一项数据都在说明，在北方严寒中，小米YU7依然是可靠的选择。作为YU7的北方车主，我现在开着YU7掉电这一块还是很稳的，续航方面也扎实。小米从“跑得远、耗电少”到“充得快、加速猛”，真正的一直用实打实的成绩，来展现了自己的实力。之前还有人坐等“看戏”，现在冬测真相揭晓，估计那些黑子要傻眼了。小米用三电技术和系统化能量管理，交出了一份满意的答卷。当然，这些成绩的背后，都是小米长期技术投入的成果。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

34. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

35. 看到广丰新出的电池政策，确实在帮电车用户解决实际问题。冬天续航打折是大家最头疼的，他们现在直接推出冬季续航守护，算是行业里第一个这么做的。电池衰减他们也管得更严，标准比行业要求还高，连电池续航和衰减都敢兜底，看来是对自家技术挺有信心。铂智3X最近卖得不错，10月销量破万，已经连续半年在涨。之前“厂家双担责”现在升级成“三担责”，该管的都管到位了。#广丰推出电池衰减厂家担责# #铂智3X月销量破万#

36. 高速续航达成率 75% 奔驰 CLA 纯电续航及充电测试

37. “讲5得”的好电车畅游京郊冬日体验江铃羿驰05S

38. 10分钟补能500km，续航780km！天工06再进化！

39. #问界M8冬季出行实力护航#冬季开新能源车，特别是纯电车型，还是能明显感觉到续航有所衰减！这时候如果是增程或者插混的车型，还是能解决掉续航焦虑的。比如问界M8的智能增程系统，其设计标准就能耐受-40℃的极寒。即使是北方的严冬，车辆也能可靠启动，且续航超过1500公里，并且有意思的是，其纯电版基于800V高压平台，在-7℃低温下实测续航达成率仍较高，并能实现充电15分钟续航增加数百公里的快速补能。再配合上手机App，远程启动暖风空调，上车就跟在家一样温暖⚡对了，评论区聊聊，你的车续航能跑多少？有手机App远程控制功能吗？

40. #小鹏X9超级增程预售价35万起##小鹏X9超级增程首发14项全球领先技术#小鹏X9超级增程以1602公里CLTC综合续航，452公里CLTC纯电续航，媲美主流纯电、混动车型，树立全球综合续航最长大七座新标杆依托行业领先的能耗管理技术，小鹏X9超级增程实现16.5kWh/100km综合电耗，以同电量跑更远距离，展现真技术不在堆料，而在能效。小鹏自营网络覆盖超430城，核心城市每3公里就有小鹏超快充站，随时随地皆可5C充电；支持6kW V2L对外放电、6kW V2V车对车充电功能和车内220V电源，满足露营、车对车补能等家庭出行用电需求，成就真正的"全场景移动供电站"。科技C先生的微博视频

41. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

42. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

43. 广汽丰田今天正式上线行业首个“冬季续航守护行动”与“电池衰减厂家担责”。只要用户对冬季续航有疑虑，可以直接找厂家检测，48小时出报告，72小时免费更换原厂电池。合资干电车，不只喊口号，还把服务流程拉到“量化”标准。同时，新增电池衰减担责。衰减质保直接拉到更细化的标准，2年/5万公里≤10%，6年/10万公里≤20%，8年/15万公里≤25%，超标免费换。这标准还挺严苛的，很多车企应该不敢跟进。用户最担心的电池寿命，不论是从“冬季续航”还是“电池衰减”，广汽丰田现在都选择兜底，为了成功转型，合资真的拼了。#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

44. 粉丝连麦：小伙回老家穿越腾格里沙漠，选油车还是电车？ #超哥直播回放 #电车 #油车 #冬季冰雪挑战 #懂车帝独播

45. #问界M7冬测纯电续航达成率第一#咱就说冬天开电车的痛点，续航、充电、安全，问界M7反手就在-25℃的冬测里拿下四项第一，雪地极限续航达成率、严寒充电效率、雪地AEB、紧急变线安全全给包圆了，冰雪越野测试还直接全通过，这波操作属实是“降维打击”了！能在极寒天气里把电驱、能耗管理玩得这么溜，途灵平台的技术实力是真藏不住了，看来问界M7不仅懂用户的冬季焦虑，更有硬技术把焦虑全给治了，属实是给电车冬季表现立标杆了～ #问界M7冬季实测四项第一#

46. #买了电车能一周充一次吗##汽场全开# 现在的电车续航越做越长确实提升了用车体验，但“400–600km续航一周充一次”在现实中并不一定稳定实现。实际续航会受到多种因素影响，导致标称续航与真实可用续航存在明显差距。首先是天气因素。冬季低温会让电池活性下降，续航普遍打六到八折，北方用户甚至可能只剩一半。夏天开空调也会让续航减少10%–20%。其次是驾驶习惯。急加速、高速行驶、频繁变道都会明显增加能耗。高速120km/h巡航时，风阻增大，续航往往只能达到标称的50%–60%。再次是路况。城市拥堵路况下走走停停，电耗也会上升，尤其是早晚高峰，能耗比匀速行驶高不少。还有充电便利性。如果家里或公司能随时补能，即使每天跑50–80km，也能轻松维持一周不用专门跑充电站。但如果只能依赖公共充电，用户往往会更倾向于电量保持在50%以上，避免焦虑，从而导致充电频率增加。总体来说，400–600km续航对大部分城市通勤用户来说，一周充一次是“有可能但不绝对”。实际体验取决于气候、路况、驾驶习惯和充电条件。续航越长确实越省心，但想真正做到一周一充，还需要结合自身使用场景综合判断。

47. 用实力和技术说话理想i8续航成绩解析

48. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

49. 冬季高速跨城实测！极狐T1南京往返扬州，续航达成率接近1:1

50. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

51. 小鹏X9超级增程，成功完成了开拓北方市场的任务。在北方核心城市销量增幅超300%，打破品牌地域边界，北方用户超过一半。这不仅对小鹏是第一次，对于任何一款新能源车也是很少见的。X9增程选择在下半年发布，第一批北方车主提车不久就要经受冬季的考验。超级增程的452km纯电续航再加上增程器和大油箱，彻底终结续航焦虑。数据显示，92.3%用户用于城际出行，81.6%用户单日行驶超500km，成为城际出行的第三种选择。#小鹏X9年轻家庭的第一台MPV##小鹏X9超级增程首个用户画像报告发布#

52. 续航舒适智能全面升级品鉴极狐全新阿尔法T5

53. 前几年，每到这个时候，就是各种电动车续航打对折、电充不进去的新闻出来、还带有车主采访。这几年慢慢的，好像这系列选题都不怎么受关注的。主要原因也在于这些年电池技术的发展，续航虽然有衰减，但不像以前那么大，冬天充电也不再是问题。但核心原因还是现在电动车普及了之后，用户也都知道冬天气温低，对电池、续航就是有影响。所以「电动车冬天续航有衰减」不再是新闻，那天说「冬天电动车续航没衰减了」，那才是新闻。

54. 买手机核心看芯片，而买新能源车核心看电池。像特斯拉Model Y有普通版本和长续航版本，其除了公里续航参数不一样外，电池的使用材质也不一样。特斯拉Model Y长续航版本使用的三元锂电池，普通版是磷酸铁锂电池。三元锂电池的长续航版本，它电池受到温度影响不大，而且充电速度快，经常跑高速或者在冬季比较寒冷的地方，可以选这版本。但是他的缺点在于，使用寿命其实比磷酸铁锂电池短，如果你要开一辆车10来年，那就选磷酸铁锂普通版本同时，磷酸铁锂电池相对而言，在碰撞后不容易起火。#新能源电池#特斯拉#汽车##特斯拉#

55. 高速续航达成率 71% 蔚来 ET5T 纯电续航及充电测试

56. #小鹏X9下一代增程今晚上市#这下北方车主最关心的冬季出行痛点被解决了。大车+后驱的组合在冰雪路面确实容易让人犯怵。路面一滑就可能出现侧滑、失稳，尤其是家庭用户带老人孩子出行，安全感很重要。而小鹏X9超级增程首发的冰雪稳行系统正好解决了这一困扰。不过实际表现还得看实测，毕竟冰雪路面的复杂情况太多，不同路况的稳定性、系统响应速度都需要时间验证。北方朋友们今晚的上市值得蹲一波具体配置和价格。

57. #慕尼黑车展# 上宁德时代还专门在欧洲市场投放了一款长寿命长续航电池，神行Pro，磷酸铁锂电池，也是全球首款兼具758公里超长续航的电池，12年100万公里的超长寿命。用的是弓晶石墨技术和无机化成膜技术，能实现10000次循环及70%的容量保持，充电10分钟补能478km，东北极寒状态下20分钟也能补能410km。我们知道三元锂电池在耐寒性上是比磷酸铁锂电池要好的，-20℃时能保持70%-80%容量，而磷酸铁锂电池在相同温度下容量衰减至20%-40%，现在低温快充技术还不成熟，神行Pro电池技术应该算是首个商用的低温快充吧，看着挺不错，但并没有明确低温性能参数。

58. 冬天不找桩，超级增程真的香

59. 同一个型号的电车买三元锂电池版本还是磷酸铁锂电池版本？

60. 鸿蒙智行智界 R7 创 SUV 最低风阻，对电动车续航与性能有何实际意义？

61. 深蓝L06这配置对于年轻人来说应该是正中用车痛点。电池是全系宁德时代磷酸铁锂电池，同级领先670km纯电续航，通勤出游都没问题！新一代原力超集电驱，30%充到80%仅15分钟，80%充至满电也才18分钟，补能速度相当快～还标配热泵空调系统，冬天的续航也不会打折！#百万超跑驾控深蓝L06上市#

62. 特斯拉model y长续航版821公里78.4度电池，百公里仅耗电9.5度，如何看待这一成绩？

63. #问界M8冬季出行实力护航# 其实很多车都有针对冬季的用车实用攻略，以问界 M8 冬为例，车友参考一下。①远程控温 + 座舱保暖提前远程预热，”，可提前 10-15 分钟开启空调、座椅加热、方向盘加热。建议设置温度 22-24℃，避免上车后温差过大引发不适。② 电池保养 + 续航提升电池预加热必开，冬季出发前，通过 App 或车机开启 “电池预热”，尤其是室外停车超过 8 小时，预热后充电效率、续航达成率会显著提升。增程版用户，低温下优先用油发电，避免电池亏电；电量保持在 20%-80% 区间，减少深度充放电对电池寿命的影响。③充电技巧要记牢，室外低温充电时，可先慢充 10 分钟激活电池，再切换快充，充电桩选择避风、向阳的位置，减少充电过程中电池温度流失。④胎压调整至 2.5-2.7bar（冬季胎压会降低 0.2-0.3bar），胎压过低会增加行驶阻力，消耗更多电量 / 燃油。⑤ 中控屏点击 “驾驶模式”，切换至雪地模式，系统会智能限制扭矩输出、调节四驱分配，抑制起步打滑；转弯时放慢车速，避免急加速、急刹车。#新能源汽车#

64. 媳妇工作原因买了个标称400km续航的电车，实际续航打了五六折，电车都这样吗？

65. 前天提到的电池衰减，厂家兜底负责的政策来了！众所周知，很多电动汽车一到冬天续航就掉得厉害，甚至还有续航达成率衰减到60%的情况，这也是很多北方用户不考虑购买电车的一大主要原因～而针对这种担心，广汽丰田正式推出了一项冬季续航守护行动！这也是行业里第一个推出该方案给用户兜底的车企！！解读一下这个“超纲”的标准：✅ 2年或5万公里内，衰减超10%换新✅ 6年或10万公里内，衰减超20%换新✅ 8年或15万公里内，衰减超25%换新没错，衰减直接换新，所有费用都由厂家承担，主打一个不推脱，快响应！重点是，不光担责，广汽丰田也承诺电池安全将提前满足2026年新国标，热扩散3分钟内就能识别并预警，可自动开双闪、解锁车门。也就只有丰田这种大厂才敢做这样的承诺了，牛逼#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

66. #广丰推出电池衰减厂家担责# 在新能源汽车赛道，用户最担心什么？冬天续航掉电快，电池大幅衰减，出现问题不知道谁负责。广汽丰田这次给出了答案。行业首家推出“冬季续航守护行动”，直面所有新能源汽车用户的冬季续航焦虑问题。同时电池衰减质保标准超纲提升，把电池寿命和衰减风险由厂家兜底。这不是口号，是大厂敢做的底气，也是源自丰田全球严苛认证体系和原生制造品质。铂智3X的“厂家双担责”也迎来全面升级，正式进化成“厂家三担责”。智能泊车辅助事故担责、纯电自燃担责、电池续航和衰减担责。让用户放心，市场自然会给出答案。10月铂智3X交付10013台，首次破万，且已连续6个月环比增长，累计交付超5万台，目前仍有1万台待交付。不是喊安全，是负责到底。不是做噱头，是解决核心焦虑。广汽丰田用行动告诉所有新能源消费者，电车时代，真正的安心价值来了。#铂智3X月销量破万#

67. 广汽丰田作为行业首家推出“冬季续航守护行动”的车企，有效纾解了电车用户的冬季续航焦虑，同时其电池衰减标准远超行业，敢于为电池续航和衰减兜底。这源自丰田全球认证技术和大厂原生品质的自信，从根本上消除用户对电池寿命衰减的不确定性和焦虑感。结合此前“厂家双担责”政策升级为“厂家三担责”，广汽丰田持续洞察用户需求。铂智3X 10月销量达10013辆，首次突破1万辆，已经连续6个月实现单月销量环比正增长，销量已经说明一切了#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

68. #铂智3X月销量破万#广汽丰田铂智3X销量持续攀升，十月份首次突破一万台，看来厂家对电池自燃担责，对自动泊车担责，双担责保险很受用户欢迎，也是真诚服务的体现。今天，广汽丰田再次对铂智3X的服务保障加码，双保险变成三保险，从原来的双担责升级到三担责，在原来的基础上又增加了对电池续航衰减的保险，广汽丰田是行业首家推出“冬季续航守护行动”的整车企业，冬天马上来了，很多纯电车的续航大打折扣，广汽丰田敢为“电池续航和衰减”兜底，如果车行驶两年或者5万公里，电池续航衰减大于10％就给换全新的电池，6年或10万公里续航衰减超过20%，8年或者15万公里衰减超过25%都给免费换，所以买了铂智3X的车就放心开就是，续航有保障，这个得给点赞👍。#广丰推出电池衰减厂家担责#

69. 刚才公布的小鹏X9超级增程的用户画像，数据挺有意思的。首先是作为一台MPV，90后00后车主占比合计超过70%，甚至是21%的车主第一辆车，并且还有22%的女性车主，对比起传统MPV 5%的女性用户占比遥遥领先，充分说明了X9科技感的外观和功能，以及灵活性对于年轻人和女性车主的吸引力。另外北方销量增幅300% 的数据也十分亮眼，说明大电池+大油箱的组合，搭配上优秀的冬季性能，新能源也能征服北方用户。

70. #江浙沪速冻有车主吐槽不敢开空调#以前开电车过冬，那真是“要里程还是要温度”的送命题——方向盘冰得像握铁棍，座椅凉得透心，咬牙省电不开空调，一路抖到目的地。现在技术是真进步了，电池管理和热泵空调都跟上来了，正常江浙沪的冬天，大可不必硬扛。该开就开，舒服要紧，续航焦虑已经缓解不少。当然，要是遇上极端低温或者车本身续航就短，提前用家充桩预热一下车内，还是更踏实。#气温骤降司机自嘲开车要翘兰花指#

71. 理想 i6 全系标配 5C 磷酸铁锂电池，昨天有传今年交付的都是宁德时代的磷酸铁锂电池，想要宁德时代的可以冲一波。这款 87.3kWh 磷酸铁锂电池在单电机版上 CLTC 纯电续航 720km，四驱版是 660km，在绝对长度上没那么顶，但续航达成率方面比较真实。另外就是充电方面，87.3kWh 电池的峰值充电功率可以做到 500kW 以上，峰值功率都快接近 6C 了。#理想i6电池信息公布##新能源汽车##大v聊车#

72. 虽然现在电车在续航方面普遍都做得挺不错的，但其实还是看到有不少人对比如电池寿命这些方面有一些担心，特别是到了冬天，实际续航达成率会不会有很大衰减？今天#广丰推出电池衰减厂家担责# ，推出了个“冬季续航守护行动”，主动提高标准，细化了不同时间段的保障限值，最大程度上消除了用户的担心#铂智3X月销量破万#

73. 电动汽车冬季续航里程究竟能缩减多少，缩水的原因是什么呢？

74. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

75. 北方用户慎入！2025二手电车冬季续航实测，这两款衰减率低于30%

76. 冬季电车不慌！7招多跑100公里，-15℃续航不腰斩

77. 汽车365

78. -12℃实测！新能源车冬季多跑98公里，5个技巧终结续航盲盒

79. CLTC续航虚标？电车真实续航怎么查？冬季打折率多少才正常？

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81. 冬天电车如何正确使用才能避免掉电快！

82. 一到冬天电车续航就砍半？工信部终于动手了

83. 电车冬季续航打折真相

84. 纯电车冬季续航实测

85. 电车能否胜任长途自驾？冬季续航与补能实测

86. 北方冬天开车不遭罪，阿维塔07 2026款实测

87. 北方人不骗北方人！纯电车冬季续航实测

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89. 新能源车 “电池预热” 到底有用吗？北方车主实测

90. 雷军狂赞的YU7冬季续航有多强？北方车主实测后说出大实话

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94. 2026纯电冬季续航实测！-20℃/-10℃谁最抗冻？数据扒透不踩坑

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196. 冬季热泵空调用不对，续航直接打骨折车刚启动时车身冷，先关AC，温度调26℃，风量稍开，开外循环，用PTC加热（电阻丝）。这时候电池电机还没热，热泵没热源，无法搬运热量。 5分钟后，打开AC，热泵空调开始工作。此时电池电机逐渐升温发热，产生的热量可供热泵制热，记得开内循环，更省电。学会这样用，冬天续航轻松提升一大截～ #用车技巧 #冬季用车 #续航提升 #热泵空调

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