电动车冬季低电量停放会“罢工”吗？1200+用户观点大碰撞_电动车

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39. 磷酸铁锂vs三元锂

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43. 购买纯电车，该选三元锂还是磷酸铁锂？

44. 非黑即白？三元锂电磷酸铁锂孰优孰劣

45. 电车的三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个更好?

46. 磷酸铁锂和三元锂电池怎么选？这个属性你不看买电车迟早踩雷

47. 特斯拉推出“低功耗模式”，解决用户长期反馈的“幽灵耗电”问题

48. 特斯拉“低功耗模式”上线，“幽灵耗电”问题终于解决？

49. 特斯拉“低功耗模式”上线

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51. 特斯拉冬季续航可省电10%-20%

52. 我的比亚迪秦 PLUS EV 冬季续航保卫战

53. 【学习】冬季新能源车辆使用注意事项

54. 低温不再“掉链子”！抗寒新能源电池零下30℃续航稳了

55. #平替很好但我选奔驰#全新奔驰纯电CLA全国统一价24.9w起。寒冷冬季，是纯电动车无法回避的“考场”。全新奔驰纯电CLA冬测表现第三方满分，零下30℃停放24小时仅掉电3%，10分钟快充续航最多提升370km，89次门把手测试、180次实车碰撞验证安全满分，500多项耐久测试，实力诠释豪华纯电可靠之选。#贤己扶我凌云志我还贤己开奔驰#网页链接

56. 小米SU7这波冬季续航表现确实有点厉害，10度的北京能跑出接近687公里，直接甩开第二名100公里，这差距在电动车里真的算碾压级别了。看媒体测试跑到崩溃那段我直接笑出来，别人都收工了它还在路上，看来电池大加上三电技术强，确实把冬季续航这个新能源痛点拿捏住了。之前总觉得低温是电动车的软肋，但小米从去年到今年连续在冬季测试里霸榜，不得不服技术这块是真下了功夫。现在就看它在更冷的东北表现怎么样了，如果还能保持这个水准，那确实称得上是“六边形战士”。

57. 开电动车最怕的就是见底的电量和心里没底的焦虑，直到试了全新小鹏P7才发现，#小鹏P7续航一如既往地扎实#。看到全网实测，它哪怕只剩10%的低电量，最多还能跑156公里，达成率都到了220%，那些让人纠结的“电量红线”问题，好像直接解决了啊#小鹏P7剩10%电量最多能跑156公里#

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59. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

60. #中国技术有望让电动车开1000公里#以后买新能源车、开新能源车的体验会大不一样。首先是用车焦虑基本没了。过两年像宁德时代、孚能科技这些企业的固态电池陆续量产装车，续航轻松破千公里，冬天也不用担心掉电，15分钟快充就能补满大半电量，加油式的补能体验就来了。而且固态电池用固态电解质，就算碰撞也不容易起火，安全性比现在强太多。

61. 9号电动车你不要太过分了！电量虚标也太严重了我刚买电动车选的是续航90公里，就图少充电，但是去了店里店员还特意跟我说，实际骑的话七八十公里肯定有。我寻思差个10公里也没啥，七八十公里完全够用了，就买了。结果前段时间一看，续航直接掉到50公里了。昨天充满电出门，好家伙，直接就剩45公里了！这大冬天续航打折我能理解，但也不能打对折吧？当初标那么高续航有啥用啊？这不是纯纯虚标吗？直接标实际能跑的公里数不行吗，那我就不买这个了，买大续航的了，这也太坑人了！

62. #半固态电池强在哪儿#最近总听说半固态电池，原来真挺厉害的。跟传统液态锂电池比，它用凝胶态电解质，电解液漏的风险低，热失控也少见，安全性明显好不少，而且能量密度能超300Wh/kg，续航能提20%-30%，不用总盯着电量条焦虑了，充电还更快，电池用得也久，后期换电池的成本能省点。就说MG的半固态电池吧，电解质配方和电极材料都有创新，-30℃的低温下性能还能保持80%以上，极端天气也扛得住。加上智能BMS优化充放电，电池寿命更久，最关键是过了严苛测试，针刺、挤压都不起火不爆炸，安全感确实足。现在这些品牌都在加速量产，以后电动车的续航、安全、耐用度肯定更靠谱，充电快、用得久，不用老算计电量了。你们要是开着续航够强的电动车，最想去哪转转？#新能源汽车##大V聊车#

63. 特斯拉像在洗衣机上听歌？50车行驶噪音对比#懂车声学院#特斯拉#迈巴赫#尊界#小米

64. 3天1200公里，全新问界M7冬天好用吗？

65. #新一代智己LS6还是太全面了#新一代智己LS6售价19.79万-26.99万元，有几个配置引领业内潮流，直接把性价比飚到爆。一是行业最大66度电池，CLTC纯电续航450km，充一次用一周。这个电池度数跟很多纯电动车的度数一样了。二是800V碳化硅飓风电机×超级骁遥MAX电池，它有275.5kW的低电量放电功率。在亏电低电量时，确保动力性能，更避免亏电失速现象。。三是IMAD 3.0辅助驾驶的硬件配置，直接搭载英伟达 DRIVE AGX Thor芯片+520线超级激光雷达。这个配置可以说是拉满了，业内量产车线束最高的激光雷达。。配合momenta 5.0，驾驶辅助会很给力。#新一代智己LS6震撼上市19.79万起##新能源汽车##大V聊车# @IM智己李微萌

66. 纯电车低SOC是一定要及时去充电，这种情况下长时静置停车很有可能电芯过放。过放会损伤电池内部结构，导致容量永久衰减、寿命缩短，严重时还可能引发鼓包、热失控等安全风险。建议大家电量低于10%时，尽快去充电。尽量避免“馈电静置”，车辆提示低电量后千万别长时间停放，一定要及时去充电。我觉得车是服务于人的，不用过分去养护，但是油车和电车长时间停放不开还是有区别的，电车长时间停放不开建议电量充到50%左右，电池损坏成本太大了，关键这玩意索赔不了，厂家一拉BMS数据清清楚楚。

67. 降压药会影响寿命吗？哪种效果好？哪种副作用小？#高血压 #抖出健康知识宝藏 #健康科普破圈计划 #健康福利社 #高血压管理干货

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72. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

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91. 我评论了的作品: 特斯拉首席工程师说铁锂电池低电量区间10-35%有利于延长寿命避免长期低电量特斯拉工程师的观点是，铁锂电池（磷酸铁锂，LFP）在低电量状态下有利于延长电池寿命，但这一结论需要结合具体使用条件和注意事项来理解： 1.低电量状态的优势长期保持高电量（接近100%）会加速电池老化，尤其是在高温环境下，容量衰减更快。低电量状态（如20%以下）可以减少电池内部化学副反应，降低正极材料相变和电解液分解的风险。特斯拉官方建议，搭载磷酸铁锂电池的车型应避免频繁充满100%，并建议每周至少完成一次20%至100%的完整充电循环，以校准电量显示精度。 2.注意事项长期低电量（低于20%）存放也会损害电池，可能导致负极钝化和电池深度休眠，影响电池激活和电压稳定性。充电方式和环境温度同样重要：避免低温快充（低于0℃时快充可能导致锂枝晶穿刺隔膜），高温环境下应选择夜间或阴凉处充电。磷酸铁锂电池耐高温性能较好，但满电状态叠加高温环境仍会加速容量衰减。 3.综合建议日常使用中，建议将电池电量保持在20%至80%之间，避免长期高电量或低电量。长期停放时，最佳电量为40%至50%，既能防止高电位材料衰变，也能避免低电量导致的电池钝化。遵循特斯拉官方建议的充电策略，结合车辆使用环境和温度条件，合理管理电量。综上，特斯拉工程师强调的“铁锂电池低电量有利于延长寿命”是基于避免长期高电量和高温环境的综合考虑，但低电量状态也需适度，避免极端低电量带来的负面影响。

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112. 磷酸铁锂电池的冬天。东北的冬天，磷酸铁锂电池要注意什么？❄️ 室外温度骤降，磷酸铁锂电池续航明显缩水，充电也变慢了。其实做好这几点，能让电池更耐用。 🔋充电时机：电量低于20%就及时充，别等亏电再充。充满后及时拔掉，避免过充。 🌬️电池预热：上车后先别急着开暖风，先让车辆进行电池预热，大概2分钟就够了。这样既能保护电池，也能让暖风来得更快。 🧊停车注意：尽量停在地下车库或有遮挡的地方，避免长时间暴露在低温环境中。如果实在没地方，停好后可以打开暖风小档，保持车内温度，给电池保温。东北的磷酸铁锂电池车主，这些小技巧你get到了吗？#东北的冬天#磷酸铁锂电池#理想汽车

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