没有三相电也能11kw，特斯拉不愧是业界良心啊，为此车主怒上12平方线！

大家好我是维修小能手雷恩。

这次大晚上跑出来就为了安装一台美版特斯拉三代充电桩，从晚上八点多装到了十一点才搞定。客户🍠上看过我之前的案例特地找的我，本来一开始也在纠结到底是买国行三代还是买美版，因为国行裸桩比起美版还要便宜个几百块，最后还是考虑到现在三相表申请不了，为了上11kw还是选了美版。

这次布线的环境非常nice，笔直大桥架30米的距离，本来是打算用10平方线的，不过最近铜价涨了，导致跟采用4x6的线一个价格了，因为定十平方线还得先来勘测了后等几天才能安装，而4x6有现货，于是就从十平方免费升级成了12平方，对于48a电流而言确实更好一点。

美版底座

漏保到底座用的还是十平方线，进线这点线还是有的，当然主要是压2x6麻烦，十平方能省点事

美版底座只有三个接口，也就是最常见的零火地，在110v地区可以用两相电组成220v来用，在国内可不能接两相，那就成380了，之前还有个人说电工接错了闲鱼问我能不能修，只能说啥水平的人都能出来当电工。

施耐德A9+插座

客户这个车位非常的好，由于小区里车位过剩，导致他周边车位基本都是空的，而且他的车位这里正好有空余位置可以停电瓶车充电，自己有插座充电一度撑死也就五毛，而小区电瓶车充电桩一次少说也得三块。相比之下自己充电就显得实惠多了。

客户为了稳定果断上施耐德A9漏保，虽然告知过客户特斯拉是无需安装漏保的，但客户说不差这点钱，家里装修都全换施耐德的，充电桩也得用好的。

有发现柱子歪着了吗

桥架进来这段差点被开发商坑了，车位跟桥架是斜着的，这导致管子如果直着过来就没法套直角接头，还好可以通过45弯头偏移组成对应角度，客户看了还是很满意的。

电表箱这边就简单了

桥架笔直拉到电表箱后出来套管进电表箱，目前电表箱就只有客户一个电表。由于消防水管挡着只能被迫爬到水管上施工，你还真别说粗的水管蹲着挺稳的。

接线环节

一开始客户也担心两条线并用后期怕有啥风险，不过我一句话就打消了他的顾虑：我接的线路十年质保，所有接头都是套端子压接的，同时提供测温验收，属于安装充电桩这一行里独一档的。客户在看到实际接线后竖起大拇指，比他家装修接线强多了。

这总地线接潦草了点吧

正好电表箱国网有接地，但是客户看到这接法也是扶额，算了国网接线能用就行。而我这边依然做到了一点线都不多，还是那句话，你留那么长线头是要做啥？你接的线为什么还需要“维修”？作为电工难道不知道线多留箱子里空发热吗？客户反正是个明白人，一听就懂了。

48A 78km/hr威武

接着就是喜闻乐见的充电环节了，客户平时是在单位7kw慢充的，看到这个充电速度也是非常高兴的，不枉我大晚上来装这玩意。

不愧是施耐德

等待测温的过程客户还特意买了冰阔乐给我，干完活来上这么一口也是非常享受了。所以整整充了四十五分钟才开始测温，施耐德稳定在五十度左右的样子，算是不错的温度了。

垃圾德力西来了

电表这里就有意思了，德力西c63空开内部触点温度估计少说也有九十多度，反应在外壳上是80度的样子，果断给换成C80大空开，然后测温再看就只有60度不到了，这也说明施耐德温度还是挺牛的。

这也是我多次跟大家强调充电桩安装必须要实充半小时以上测温，否则你怎么知道线路哪里有发热隐患？只要没温度，你怎么起火？怎么不安全？特别是那些说大空开线烧了也不跳闸的，咱先别管跳不跳闸这个问题，我是问一句你没有温度怎么起火？车企安装的垃圾c40漏保（因为车企安装结算是亏钱的，所以很多漏保是假冒的正泰）动不动工作温度70度起步，电线在50度环境下的载流量跟70度环境下载流量能是一回事吗？这也是我常说软线载流量比硬线大的原因之一，因为软线的铜芯表面积大散热会更好。

完工走人

最后给客户还整理了走线，帮客户定了个卡子挂线用（原装7米枪线），这样就不落地弄脏枪线了。回去已经是半夜快两点了，但是能让车子今晚就充上电也是非常有成就感的。

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