汽车硬件功能订阅收费：合理商业模式还是变相割韭菜？986+用户观点大PK_新能源车

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7. 寻找汽车功能收费的“黄金分割点”

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9. 买流量解锁车门、看广告解锁功能！这些新能源车企太不要脸！

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11. 买得起车，开不起功能？智能汽车“二次收费”陷阱揭秘

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13. 方向盘加热也收费？汽车订阅制惹众怒！

14. 消费者抗议买车功能需解锁付费，纽约州提案严限车载订阅服务

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19. 汽车智驾功能，该免费还是收费？

20. 花3万买“看不见”的高阶智驾，到底是“远见”还是“冤大头”

21. 对理想智驾是否收费的讨论

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23. 张乐飞

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33. 付费解锁座椅加热有人治了！纽约拟议法案限制车载订阅服务

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35. 车主曝光方向盘加热999/座椅通风1999元？车主:要不刹车也收费？

36. 订阅制收费疯了！方向盘加热按月付费？下次呼吸要不要付费！

37. 关于买车那点事，自己花钱买的车凭什么二次收费？

38. 方向盘加热收费！下次刹车也要扫码？

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40. 600块国内无缘正版，6万买断又太贵！众车主为FSD铤而走险，值吗

41. 李想

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43. 时代变了奔驰没变

44. 奔驰付费解锁功能被吐槽坑钱

45. 不坑穷人！奔驰车载高德导航一年收费628元！后轮转向还要再花1万6 ……

46. 奇怪的知识增加了，当个奔驰车主，支出到底有多大？

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48. 汽车“付费解锁动力”，是创新还是套路？

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50. 特斯拉FSD性能暴涨40%，HW3车主算力被锁！老车主怒吼

51. 免费还是付费？智驾的商业化之辩

52. 博世高管呼吁车企向特斯拉学习

53. 智能驾驶

54. 美国纽约州推的这个新法案挺好：不得对任何已安装在车辆上的硬件功能提供订阅服务，不适用于导航娱乐和辅助驾驶等需要车企持续支持的功能。已经装好硬件还需要付费订阅，国内最有名的就是图2这家了（不过可能迫于销售压力吧，他们家今年新政策也已经免费赠送了）

55. 买车像打游戏：先删功能再卖给你，车企套路有多深？#汽车生活# 软件定义汽车本该让车辆常用常新，而非把基础权益拆成收费拼图。当“创新”异化为算计，品牌信用被透支，行业也将陷入“羊毛出在羊身上”的死循环。真正的增值，应是新增智能辅助、丰富生态，而非把惯例功能从“所有权”改成“订阅权”。别让买车变成闯关游戏，消费者不是待薅的羊。#汽车资讯##大V聊车# 搞车学长的微博视频

56. #20多万买辆车方向盘加热还得另花钱#20多万买车，方向盘加热还得额外掏钱？硬件早预埋好，却被锁着收月租，这不是创新，是割韭菜。导航娱乐收订阅能理解，但基础功能玩二次收费就是流氓逻辑。花大价钱买车，还得再交智商税？这谁能忍啊？

57. #高阶辅助驾驶该不该收费# 这点我跟李想的看法一致，高阶智驾不应该收费，他的费用已经包含在硬件（激光雷达+摄像头+芯片）等传感器上了。我买个Iphone，不可能我还得为苹果OS付钱;同理，我买个车，不可能还得为发动机软件，电控软件，刹车软件，智驾系统软件付费吧？买车买的那一堆硬件本身是不能自己工作的，都得靠里面的算法和软件让他工作起来，赋予他们意义。再一个，我赞同一点: 智驾平权，科技平权。我都已经买了智驾传感器了，结果要用起来还得另外掏钱，这不合理。

58. #20多万买辆车方向盘加热还得另花钱#“已付费却需再花钱解锁硬件功能”的情况，这背后是汽车行业向智能化、网联化转型过程中出现的“硬件预埋+软件订阅”商业模式。这种“硬件预埋+软件订阅”的模式主要带来了以下几方面问题：· 知情权受侵害：许多消费者表示，在购车时，销售人员往往大力宣传车辆预装了各种硬件，为“未来功能升级预留空间”，却刻意淡化或根本不提这些功能需要额外付费才能解锁使用。等车主发现功能被“锁定”需要付费时，自然会产生“被隐瞒”的感觉。· 所有权与使用权分离：车主花费不菲购买了车辆，拥有了车辆的所有权，却发现许多功能的使用权需要持续付费才能获得。例如，有的品牌车型的四驱功能每月需收费350元。更有甚者，一些车辆的导航、语音助手等软件服务不续费会被限制使用，某些关键系统功能也被归入“娱乐流量”需付费解锁。· “预埋硬件”的成本最终由消费者承担：有汽车行业从业者指出，无论消费者最终是否付费解锁这些功能，“预埋硬件”的额外成本其实已经计入了车辆的购买价格中，由车主承担了。这意味着，如果车主不付费解锁，相当于为用不了的硬件买了单；如果付费解锁，厂商则赚取了双重利润。· 承诺不兑现与安全担忧：部分车企还会单方面变更之前关于流量和服务的承诺。例如，有车主购车时被告知“基础流量终身免费”，但后来车企将语音助手、在线导航甚至SOS紧急救援等功能都划归需要付费的“娱乐流量”。这引发了车主的担忧：“难道发生事故时，还要先连手机热点才能求救吗？” 此外，频繁的续费弹窗提醒也被指“严重影响驾驶安全”。面对消费者的质疑，一些车企辩称采用付费订阅模式是因为“软件研发成本高”，认为这是合理模式。也有车企将问题归咎于“信息传递表述不一致”。然而，在北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔看来，这种模式本质是将“一次性产权交易”部分转为“长期服务租赁”，但目前对消费者权益保护存在多处不完善：· 信息不透明：未充分披露服务成本、收费依据、取消方式等。· 选择权受限：通过高频提醒、技术限制（如不买服务就限制远程控制等功能）迫使用户付费。· 售后保障缺失：服务故障维修、功能有效期等无明确标准。· 公平性存疑：“硬件预埋”让用户承担不必要成本，长期订阅支出可能远超一次性买断，且费用可能逐年上涨。郑翔教授还指出，若车企存在故意隐瞒或虚假宣传，导致消费者误判并付费，则可能构成“消费欺诈”。同时，如果因不购买服务导致车辆基础功能（如远程控制）受限，也涉嫌违反《消费者权益保护法》中关于消费者享有公平交易权的规定，即车辆作为商品应具备基本使用价值。面对这些情况，作为消费者，可以关注以下几点：1. 购前仔细询问：在购买智能汽车前，仔细向销售人员询问清楚哪些功能是随车直接可用的，哪些需要额外付费订阅，订阅的费用是多少，是还是一次性买断，以及相关流量和服务的使用条款。2. 仔细审查合同：认真阅读购车合同及相关协议，留意其中关于功能解锁、服务订阅、流量使用等方面的条款细节。3. 警惕“终身免费”承诺：对于车企做出的“终身免费”类承诺，需了解其具体范围和条件，因为有车企可能会单方面变更承诺。4. 了解维权途径：若遇到未提前告知的付费项目、车企单方面更改承诺、或因未付费导致车辆基础功能受影响的情况，可根据《消费者权益保护法》向市场监督管理部门投诉，或寻求法律途径解决。“硬件预埋+软件订阅”作为汽车智能化发展中的一种新模式，其本身或许有一定合理性。但目前，部分车企在推行此模式时，在信息透明度、消费者选择权、公平性以及售后保障方面存在明显不足，导致消费争议频发。理想的模式应在技术创新、商业利益与消费者权益之间取得平衡，确保收费公平、透明、合理，重要安全功能不应被纳入订阅范围，同时充分保障消费者的知情权和选择权。希望这些信息能帮助你更好地了解情况。在选择智能汽车时，仔细了解，明智决策，更好地维护自己的权益。#热点观点# 夜尘锋刃的微博视频

59. 有点搞不懂现在的车企赚钱套路，车子我买了一堆硬件，结果在各种在这个硬件基础的算法上的一堆功能要收费合着我买的这些硬件，都是为了“再付费”买的呗，那干脆直接有一个选项就是去掉基于这些“再付费”的硬件版本，我还能少掏点钱买了车的，就应该默认，那些智驾、自动泊车、哨兵模式等等都可以直接用！

60. 【#奔驰车载高德导航一年收费628#】#奔驰后轮转向功能要花16000解锁# 有网友吐槽奔驰的付费项目太坑人。其中，高德导航三年收费1998元，后轮转向功能永久购买价格高达16000元。奔驰车型后轮转向功能默认只开放4.5度，而硬件本身具备10度的转向能力，车主需额外支付16000元才能永久解锁完整功能。有网友认为太坑人，这相当于花钱买本就有的配置。也有网友觉得价格不贵，可以接受。你觉得合理吗？黑猫投诉的微博视频

61. 李想称「高阶辅助驾驶不应收使用费」，对此你怎么看？

62. #博世高管表示智驾绝不能免费#这里要纠正一个观念，智驾没有免费的，现在也没有，只是要不要单独收费的区别，说免费的只是把这个费用放入了整车车价中。这就像你买个手机，里面有充电线、充电头，厂商说充电头是免费送你，是吗？当然不是呀，那都是算在成本里的，后来有厂商还以环保的名义取消“赠送”了，还有厂商有样学样。博世智能驾控中国区总裁吴永桥呼吁：“在中国汽车智能化产业，我们绝对不能再免费推广到所有车型，智驾平权，不能免费发放的所有车型，一定要收费，免费会带来灾难。” 这里的收费应该是指单独收费，现在算到整车中的智驾费用不算高，但是智驾的投入非常的巨大，想要有好的表现还要再加大投入，因为必须提高收费，提高收费的话要么整车涨价要么单独收费。

63. 为了扩大车队数据量驱动AI进化，免费标配智驾，有什么问题？中国的互联网企业不就是这样卷出来的吗？博世为什么急着批评智驾“免费”呢？新势力狂卷智驾提升智能化渗透率实际上动的是传统车企的蛋糕（博世最大的利益所在），另外蔚小理智驾实际上并没有免费，只是智驾收费没有单独收费而是在车价里，这样减少了顾客的选择难度，更有利于智驾的普及起因：7月27-28日，在2025世界人工智能大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥直言，高阶智驾技术绝不能免费推广到所有车型，否则会带来“灾难”。他拿特斯拉的FSD（全自动驾驶）付费模式举例，说这是给中国主机厂和零部件供应商的典范——FSD售价约6.4万元，用户买单是因为它提供了极致性能、安全和舒适体验。吴永桥强调，智驾研发是汽车史上最复杂的工程，需要巨额投入，如果全免费，不仅企业收不回成本，还会引发市场内卷，阻碍创新。他呼吁中国汽车智能化产业学特斯拉和华为，别再搞“智驾平权”免费发放，得通过收费来实现可持续。为什么博世这么急？博世作为全球顶级零部件供应商，燃油车带来的业务量，占其收入的绝大部分，博世也在智驾领域投了重金（传感器、芯片、算法等），但中国市场竞争太猛，新势力车企像小米、理想、蔚来等常把NOA（导航辅助驾驶）作为标配（不单独收费），卷得飞起。这导致像博世这样“既得利益者”利润摊薄，智能化革命动力不足但若因为不符合自身利益，就把“免费”一棒子打死，太绝对化。中国市场和美国不同，竞争白热化，新势力等把城市NOA标配，正是抢占市场的杀手锏。为了什么？自然是为了销量爆棚，用户数据反馈海量，加速技术迭代。吴总说免费是“灾难”，但现实是免费拉低门槛，促进智驾渗透率从10%飙到30%以上。如果全收费，许多入门用户体验不到智驾的好处，市场普及就慢了——这岂不是另一种“灾难”？因此：免费不是敌人，而是新势力的基础策略。另外，请不要高估用户付费意愿，忽略实际数据。吴总认为用户会为“极致体验”高额买单，但特斯拉FSD即使是在北美，满血版FSD每个月只要99美元，订阅率才20%左右，许多车主觉得不值或等免费升级。在中国，消费者更敏感，调研显示，超半数人只愿为高阶智驾付1-2万，6万+的FSD模式难推广。尤其限牌城市，用户更看重整体性价比。如果强制收费，可能会流失用户，转向油车或低端电车。因此，中国智驾付费不能动不动就学特斯拉，不能一刀切。可以学学华为：基础智驾免费，高阶订阅或分期，结合用户反馈动态调整。另外，博世作为Tier1巨头，说免费会祸害行业，但其实他们自己也受益于中国车企的规模订单——免费推广扩大市场蛋糕，大家都吃饱。吴总夸特斯拉FSD“断代领先”，说的是国外其实在国内，内华为，小鹏，理想，蓝山高山元戎启行等，靠数据驱动的AI技术，在中国区域，带来了不同场景更加适合本地化的超值体验如果全学特斯拉付费，导致销量方面受了影响，车队的数据量下降，如何用更大的数据，去驱动更大规模参数的模型，去与特斯拉fsd这样的强劲对手去较量？#博世高管表示智驾绝不能免费##特斯拉fsd##人工智能#

64. 特斯拉的自动驾驶是收费的，还挺贵，虽然不知道有多少人买，但如果东西真的好，能够认让人放心使用，而且如果出事儿厂商能够担责任，那么收费的模式绝对是可行的。就像华为的辅助驾驶如果能够拿到L3级别的牌照，那单独收取功能费完全可行，比如按照月交付或者使用次数交付，因为它带来的是使用体验的大幅提升，物有所值，收费也可以提升厂商研发的积极性，良性循环。#自动驾驶#

65. 特斯拉“2499元”VS某宝“1200元”：本该有的配置，却额外花钱？

66. #博世高管表示智驾绝不能免费#博世智能驾控中国区总裁吴永桥在《2025人工智能大会》上发表演讲。呼吁：“在中国汽车智能化产业，我们绝对不能再免费推广到所有车型，智驾平权，不能免费发放的所有车型，一定要收费，免费会带来灾难。” 智能辅助驾驶要收费这个我觉得没啥问题但是有一个问题：如果你收费了，和你宣传的不符，因为你智能辅助驾驶出现的问题，你负责不？#新能源汽车#

67. 付费订阅才能解锁汽车性能？大众在英国为ID.3推新服务

68. 电车，车企赚钱，车主头疼，上了贼船就得不断掏钱

69. 交钱的都是傻子？网友炒翻了：辅助驾驶到底要不要收费...

70. 博世说智驾要收费，但不免费消费者不买单，怎么办？

71. 博世高管呼吁高阶智驾收费，企业生存与用户体验的博弈

72. #你愿意花钱买辅助驾驶吗#辅助驾驶功能收不收费看企业自己的策略，这个无可厚非。特斯拉收费，华为收费，用户觉得值就买，不想买也没关系。但是你说辅助驾驶免费会带来灾难，我就不理解了。用智驾的是人，不在于花没花钱。你智驾不免费，难道LCC和ACC也会收费吗？不会吧。有些车智驾难用，有的人不也照样用么。甚至不规范使用ACC/LCC导致的事故报道也经常有，要不博世干脆一起呼吁所有辅助功能都二次收集得了，硬件收一笔，权限再收一笔。#新能源汽车 #

73. #大v聊车#高阶辅助驾驶要不要收费这事儿...

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