比亚迪新能源车

就是天王老子来了,也是基本上是15度电100公里

2024-05-13 16:20:15

就是天王老子来了,

也是基本上是15度电100公里,

什么算法,电机,控制啥的,

都大差不差,

电车的总有效功率已经接近极限了。

续航基本只和电池大小有关。

这两个车,实际续航

一个300,一个200

续航都是虚标

安全性才应该是对比的关键。

五菱的安全性,硬件上就差的多。

你觉得呢?

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67评论

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  • 能效比一般跟重量、转动摩擦力矩、轮胎摩擦系数、风阻系数、电驱效率、散热优化等等相关,没有杠的必要。

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  • 不是电车的总有效功率已经接近极限,而是电机这玩意工业用了这么多年了,如果车子只有电机在耗电,那能差距到哪去,真要有划时代效率的电机,那么绝不是车子先用上,而是那些日夜开工的各大纺织机械先用上。电车能耗差距主要是空间或者外形影响了风阻系数和迎风面积,通过风阻进而影响能耗。另一个就是增值部分,比如冷暖设备的能力、各种传感器影响能耗,总体上就是越贵的家庭用车越耗电。轮胎的影响其实更大,之前汽车之家su7直播的数据大家都看到了。比如迪家前几年通过面条胎,冬天制暖不出热风,夏天制冷热死乘客,达成了土狗们口中的能耗遥遥领先,结果去年出的中高端车型能耗也没比对手强,这就是很明显的例子。

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    电动机效率一直很高,至少90%以上,拉不太开差距。关键的还是看风阻、轮胎、空调、能量回收这些。

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    风阻和能量回收我放在家用车“舒适”维度评估,轿车做风阻会让空间变小车长变长典型的是su7,但是风阻做得好优点是高速续航、噪音表现特别好。总之能耗就像是家用电车六芒星里的一个维度,类似游戏系统给了100点加点数,看哪个车企能在能耗、舒适、安全、空间等各方面加点出最均衡最符合消费者用车需求的车。

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  • 海豚 400续航的,我开15度电,也就不到300续航。俺对象开11度电,基本达标400续航

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    试驾了海豚,感觉跟id3差了一个欧拉好猫 [高兴]

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    你这加减法6啊

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  • 特斯拉毛豆三长续航,基本上12度100公里,有时候更低只要10度电,三电很强,亲戚们的电车基本都是15往上走

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    高速也是20度电百公里

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    没有的事,我从安徽到苏州,400公里左右,跑到目的地还有80公里的电,基本都是1比1,大概110时速左右,如果你全程喜欢跑120以上那确实不行

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  • 那你是错了 车越小越轻电耗就是越低 我问你同样的电动车 一百斤的人和二百斤的人骑 续航一样吗?

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  • 一个四座车凭什么跟五座的去比

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  • 这价格不买极狐考拉?

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    考拉这个价格买不到吧

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    大差不差的,咨询一下连云港的极狐店,全国极狐销量一半在连云港

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  • 老头乐

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    也总比老头乐飞度好多了,AB柱的差距都不止一点点

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  • 200km够干啥的

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  • 五菱会电死人吗

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    别人云亦云

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  • Id3标称450,城里60-70非暴力驾驶,电耗10上下,续航能到490左右

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  • 比亚迪e2,长期9个电耗,高速110大概13个电

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  • 测试的时候五座车和四座车配重是不一样的

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  • 然而自燃最多的却是比亚迪,别和我说是它的销量多

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    然后就抛开事实不谈是吧?谁的销量大?不用计算自燃率了吗?我就试问市面上所有的汽车品牌(包含燃油车)哪个能完全杜绝自燃?

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    猜猜已知航天事故最多的两个国家是哪两个?

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  • 哪吒也不到10

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    刚燃爆一辆

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  • 后备箱数据是不是有问题

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    国产品牌经典宣传手法,只说极限数据,不说明是怎么实现的。这个后备箱容积只能靠把后排座椅放倒来实现。

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    张口就来。

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  • 你知不知道这个续航怎么出来的?你以为是想标多少标多少?

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  • 30度电…真的么?我去查查看

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  • 不止15,正常17左右。续航就是看电池大小,我55度电,也就是320左右

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    车重也有关系

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    五菱宏光mini那个体量,不上高速和高架,大概10个电

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  • 只看数据还是缤果强一些吧。

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