开久了凯旋和世嘉，再去试驾508，总觉得找不到换车的意义在哪。

开久了凯旋和世嘉，再去试驾508，总觉得找不到换车的意义在哪。

508L其实驾控质感上最特别的还是转向。508L的转向中心回正力矩比一般车大。其结果是车子会更加“愿意”帮你回正方向盘。从操作的角度，打转向的时候总是感觉方向盘像有个反向的猴皮筋一样，有一个不大不小的反向作用力拽着你。造成的结果是好的：首先，手感十分Q弹；其次，做各种大的转向或急速转向操作，不需要反复微调方向，人的体感会更轻松。单讲转向这个部分的感受，是好于宝马的（包括comfort模式和sport模式）。

508l它的调校和标定更倾向于运动车型家用轿车。因为不是单纯的运动车型，所以底盘不是单纯的硬啊，是刚中带柔的韧呀。这种底盘质感，楼主可以多对比些车型，30万左右，甚至30万往上，再回来看这辆20万出头的代步车。如果单纯的硬，虽然支撑性好，但乘坐体验就不是很好啦，这样不适合家用，只能自己爽。因为再怎么样这车也有运动属性，所以底盘悬架还是比普通、舒适车型要硬。更何况可变悬架在后轮。

也就是说，即便楼主把座椅和可变悬架都选装了，乘坐感受也只是有限范围内改变，而且主要是后座，前座感觉比不了后座那么明显（切换舒适后我在前排也能感觉出来，不知道是不是每个人都能感觉出来）。我只有在后排座人时才用舒适模式，开的也稳，不会浪的，舒适模式后悬架支撑性不如标准和节能，更比不了运动模式。

忘了说舒适模式后排的体验。相对于标准、节能要软一些，就我乘坐而言是可以接受的，就可变悬架的舒适性而言，比不了我的凯旋和世嘉。

一辆车，舒适固然好，但安全才是第一，如果508L这车用料和其他车一样，你觉得光靠颜值，能征服多少人？说实话，在后排坐的，又有多少人多少时间？车是一个代步工具，都说是高高兴兴出门，平平安安回家。舍得舍得，有舍才有得，车企不傻，就看你选哪样了！