还以为新换的电瓶也坏了,原来是这么回事…
前言
在经历两次居家之后,一次一个月,汽车电瓶亏电打不着火,后来一次一个星期,又启动不了了,电瓶就成了我的心病,就怕哪天给我撂在路上,虽然有免费救援,可是万一有急事就抓耳挠腮了。
去4S店检测还有70%的启动能力,说是没啥大问题,但是三年半的车,朋友说电瓶亏过电之后就不怎么太好了,平时又不注意电瓶健康使用,经常停车用车充给手机充电什么的,也不知道电瓶到底怎么样,虽然车友群里好多人的原车电瓶用了五六年,但是思考再三,还是给换了吧,省心。
我的车型是19年出厂的国六版17款逍客豪华版,没有启停功能,但是配了个启停电瓶…普通的还换不了,不质保而且会容易报故障码,只好再买一块比普通电瓶贵一倍的efb启停电瓶(还好不是agm的,那玩意更贵),京东上一搜适配电瓶,排名前几个都是这个瓦尔塔,就买了。
数据
安装师傅还挺快,十多分钟装完,我对比了一下,原车旧电瓶是GS的70Ah(720A)的efb启停电瓶,新的瓦尔塔是70Ah(700A)的,cca差了20,别的也没啥区别,除了生产日期老了点,已经过了半年多了,但是质保18个月,就没多说,让师傅拉着旧电瓶就走了。
换上新电瓶之后,虽然用着没啥问题,但是开始关注如何健康使用电瓶了,毕竟换一次大几百,也不是小钱。用了一天发现不对,以前那个旧电瓶第二次亏电以后,我关注过电压(大概数据,波动不超过0.2V),启动前11.8V,启动瞬间10.5V,启动后14.4V,行驶中也一直是14.4V左右。
而换上这个新电瓶,启动前12V,启动瞬间11.8V,启动后12.3V,就算路上开着,也几乎是12点多,偶尔跳一下14V,但马上就变回12多了,上网一问,都说我发电机可能坏了。
开到路边修理厂,工人打开机盖折腾五分钟,告诉我可能是发电机坏了,输出功率不够,换一个吧,我一脸懵,新车三年半之后电瓶坏了有可能,发电机这玩意坏了应该概率不大吧…于是果断拒绝,还是自己回家研究吧。
后续
经过与专业点的朋友和网上认识的某汽车工程师聊了聊,终于知道这玩意应该是这么回事:日产这些车,关于蓄电池充电,车上有一套程序,就是对蓄电池电量进行监测,在电瓶电量充足时,踩油门正常行驶时,不会利用发电机进行充电,电瓶电压维持在12V多,只有在车辆滑行的时候,才会利用发电机进行电瓶电量补充,电压才会升至14.4V左右。
而旧电瓶因为容量降低,系统认为可能需要一直补充电量,所以不论踩油门或者踩刹车,或者滑行的时候,都会持续用发电机对电瓶进行充电,所以电压一直在14V多。
验证
开着车出去跑了一圈,果然在踩油门加速和正常行驶中,电压在12.3V左右,当松开油门后,电压上升到14.2V,再次踩下油门后,电压又降回到12.3V…和朋友们说的一样,这下我也放心了,电瓶没问题,发电机更没问题…
jays025
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你说的不重要
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