车轮上的革命：小米汽车如何征服纽北赛道

#雷军2025年度演讲

“开着亲手打造的车在纽北赛道上驰骋，超越保时捷”——这个疯狂的想法，源于2022年5月一次线上会议中一位工程师喝嗨后的提议。正是这个看似不切实际的目标，点燃了小米汽车团队的激情，最终让小米SU7 Ultra在纽博格林赛道一鸣惊人，位列圈速总榜全球第三，刷新量产电动车纪录。这个故事背后，是小米汽车从零开始、逆袭高端性能车市场的艰辛历程。

小米汽车业务的诞生充满戏剧性。2021年，小米宣布造车时，弹幕满是“干翻特斯拉”。首席测试车手阿灿在观看发布会后热血沸腾，对同事说：“不管小米汽车在哪里造，我就举家搬到哪里去。” 正是这种狂热吸引了一大批野心勃勃的工程师加入。在首次全员会上，小米就定下“打造全球最强纯电性能车”的宏大目标。然而，起步阶段困难重重。市场上没有合适的高性能电机，小米一咬牙决定自己干，研发了V8S超级电机，甚至在自己的工厂制造。雷军解释这一决定时直言：“只要用了代工厂，他们又会说这是供应商技术。这次我一定要自己干。”

小米YU7的研发过程更是跌宕起伏。2022年夏天，SU7开发正值最关键阶段，几乎所有人都不看好。YU7项目刚开始就背负“底牌”使命，如果SU7不成功，它要力挽狂澜。然而春节后，由于资源能力严重不足，为了确保SU7成功，公司忍痛取消了YU7项目。团队沮丧之际，三个月后出现转机。在一次线上会议上，工程师们借着红酒提议“在纽北干翻保时捷”，这个想法瞬间点燃全场，Ultra项目得以重启。消息公布后，工程团队沸腾，阿灿激动得跳了起来。

征服纽北的过程并非一帆风顺。小米曾给纽北赛道官方连发21封邮件，却石沉大海。首次见面时，对方第一个问题就是：“中国手机厂为什么要来纽北？” 最终，小米的雄心打动了对方，才有了SU7 Ultra冲击纽北的故事。2025年6月，小米宣布SU7 Ultra原型车在纽北官方圈速榜总榜排名第三，量产车位居全球量产电动车榜首，震撼了整个汽车工业。雷军感慨道：“小米是一家手机公司造车，只能算汽车行业的新兵蛋子，咋就这么生猛呢？”

市场表现验证了小米汽车的成功。SU7首年销量突破14万台，在2024年纯电市场中排名第十二，在细分市场仅次于Model 3。2025年6月推出的高端旗舰SU7 Ultra，将预售价从81.49万降至52.99万元，打破了高性能车的价格认知。小米首款SUV车型YU7正式开售18小时锁单量突破24万台，交付量已超4万台。雷军表示，YU7上市后的表现说明3年前的冒险决策和所有努力都是值得的。小米汽车还创新用户运营，通过App收集超10万条用户反馈，快速迭代产品细节，甚至10天内实现用户建议的物理按键功能，构建了“可触摸的信任经济”。

面对“性能过剩”的质疑，雷军回应：“只有在快的极限情况下才能把车做好。这不是我发明的，全世界100年来所有车厂都这么做。” 他强调，小米是国内第一家将纽北作为“主场”的车企，认真把驾控和底盘做好，这是做车的基本功。随着“小米定制服务”的推出，覆盖YU7 Max和SU7 Ultra车型，提供26项个性选配，小米正致力于实现“科技平权、体验平权”，让更多人享受顶级豪车体验。从新兵蛋子到赛道王者，小米汽车用实力证明了其颠覆行业的潜力。