作为老款CX-5的2.5L车主，我有话要说。

作为老款CX-5的2.5L车主，我有话要说。

至于CX-50到底值不值得等待，可不可以入手的问题，我想给大家先透露一点信息，首先马自达CX-50售价提前泄露，我想问问16.98W起的售价对你还有多少吸引力？要知道现在同台销售的CX-5起售价是14.98W起，两者对比，无论是动力选项还是底盘选项，除了尺寸略有变大之外CX-50还有多少优势存在？

这个CX-50定位户外，天天宣传，顶个行李架，殊不知很多人一看就划走了，定位这么狭窄，潜在客户容易产生误解，客户群体活生生的被自己整跑了。销售一再告诉我这是一款山系SUV，何谓山系？简单点说不就是可以跑跑山吗？我这样理解不知道对不对，既然跑山就难免会遇到一些相对复杂点的路况，过个坑趟个水大概率会存在吧？这个两驱完全能胜任吗？反正我心里是很不踏实的。

再就是-50和-5既然需要同台销售，就难免会存在差异化竞争，给新车让路这是所有车企的一贯做法，怎么让？不就是把-5的2.5L阉割掉，只剩下2.0L的车型吗？事实证明也是如此，现在你去4S店和销售沟通一下就会知道，2.5L现在基本没有库存都是预定，如果你想买2.5L的话不用等，-50上市很可能2.5L的-5就停售了，只留下走量的2.0L，到时候人家直接停产就得了，也不存在清库存，优惠力度估计也不会大，所以想买2.5L那就趁早，预定基本都得一个多月。

对于马自达这个品牌，尤其是-5系列我是一直存在着某种执念的，看的欢喜用的喜欢，我是2019年10月28号提的车，2.5L四驱智尊。今年2月20号跑了一趟云南玩。8天来回跑了四千三百多公里平均油耗6.2L。四千多公里有有三千来公里是高速，其余就是市区跟国道还有景区的地方小路。平时纯市区的话基本在8到9个油。

有段时间我就一直很在意这个自吸的油耗问题，就想搞明白，到底2.5L和市面上大部分的2.0T低功率车型，油耗孰高孰低的问题。为了更精准的测算油耗，我是直接把油箱跑干，可行驶里程还剩20公里去加油，跑到下次还剩20公里里程，看看实际行驶公里，跟上次加油的钱除了之后才是真实油耗，算下来接近0.9元一公里，马自达CX-5四驱2.5L的反正不算省油。当时对比的车型是我公司合伙人的奔驰E260，2.0T低功率，同样的路段算下来是8.7个油，但是奔驰是要用95号燃油的，计算公里数成本意义不大。

至于这个2.5L的动力到底够用与否，我想这个没有一个标准答案，动力的强弱都是一种对比，是根据你上一辆开的什么车对比出来的，上一辆车你开的是1.5L自吸排量的，那么2.0L的马自达动力相当强了，更不用说2.5L。如果你的上一辆车是3.0而且还带涡轮增压的，那么2.0L的马自达啥也不是。

CX-5这个车如果要我给它一个总结，我认为“好开、灵活、信心足”。不知道我这个感受是否有很多人赞同，毕竟这仅限于我的个人感受。但是这些年我也开了不少同级别车型，对比下来底盘没有昂科威S有质感，没有福特锐际有动力，没有探界者有空间，四驱价格还贵，哪哪都比不上别人，唯有均衡。所谓矢量控制，但很多人试驾不出来，只有开了半年后对比其他车型才能慢慢感受，主要是四驱价格没有优势，所以它的销量卖不过以上对比的几款车也是在情理之中。

能够真正体现马自达精髓的车型越来越少了，老马六早已远去，不说了。现在2.5L的CX-5又前途未卜，至于新的cx-50很多东西现在还是未知数，目前已知的没了四驱，弱化了底盘，现在还想再玩一把马自达的，真不如趁现在搞它一辆2.5L的-5开开。