拆这种充电模块,看得出用料挺扎实,TI的控制器配国产碳化硅器件,整体方案兼顾了效率和成本。实际跑起来稳定性如何,还得看散热和长期运行表现,毕竟车上环境比实验室复杂多了
全文概述
英飞源REG1K0135A2新能源汽车充电模块采用全碳化硅设计,综合转换效率超过96%,峰值转换效率超过97%。该模块具备三相交流输入,适用于不同电压平台的新能源汽车充电,内部采用专利散热设计和灌胶处理,确保高可靠性和长寿命。
充电模块的核心性能
充电模块采用德州仪器TMS320F28035PAG控制器,PFC开关管使用尚阳通SRC60R022FBS,搭配三安半导体SDS120J40H3碳化硅二极管整流。LLC部分则采用飞锃半导体ACM035P120QNN碳化硅MOS管,驱动器为茂睿芯MD18624,确保高效能和稳定性。
模块结构与设计
模块为上下两层设计,分别为PFC和LLC部分,通过导线连接。壳体采用金属外壳,内部PCBA通过螺丝柱固定,并进行灌封工艺,背面涂有三防漆,有效提升产品可靠性。面板两侧设有固定螺丝,左侧有LED指示灯和拨码开关,中间位置设有提手和散热风扇。
输入输出参数
充电模块支持三相交流输入,范围为260-530V/76A,直流输出为150-1000V/0-133A,额定功率为40kW。机身尺寸约为400mm x 298mm x 84.3mm,重量约为15.5kg。交流输入连接器具有防反接设计,确保安全使用。
散热与防护设计
模块内部采用专利的功率管散热器一体化设计,并进行灌胶处理,有效提高散热效果。散热片上固定了关键器件如PFC开关管和整流管,并设有多个散热风扇接口。此外,模块还采用了三防漆处理,防止灰尘、湿气等进入,进一步提升产品的防护能力。
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