锚定低空经济量产元年：沃飞长空冲刺科创板，倾转旋翼 eVTOL 即将叩开商用大门

全文概述

当前低空经济进入量产与商业化关键阶段，吉利旗下eVTOL企业沃飞长空正同步推进科创板上市筹备、核心机型适航取证、产能建设与场景落地，其发展进程不仅关乎自身能否成为“低空经济第一股”，更是国内eVTOL产业从技术研发转向规模化商业运营的核心观测样本，可为了解低空经济赛道发展现状与前景提供参考。

科创板上市筹备进展

2026年2月沃飞长空拿下近10亿元融资，为当年开年低空经济领域最大单笔融资，加上此前三个月完成的C轮数亿元融资，公司累计已完成五轮独立市场化融资，资金将全部用于AE200系列适航取证、成都全球总部基地投产及低空出行商业模式搭建。IPO辅导备案前一日公司完成股份制改造，注册资本从1.77亿元提升至3.6亿元，法定代表人变更为吉利科技集团CEO徐志豪，治理架构同步优化：徐志豪出任董事长，创始人郭亮任CEO兼首席科学家，此次调整是公司按上市公司标准完善治理、强化吉利集团战略协同的信号，沃飞长空有望成为吉利体系内首个独立上市的空中出行资产。

核心产品AE200系列适航进展

AE200系列为纯电动载人eVTOL，采用技术门槛最高的倾转旋翼技术、“八轴内四倾转”旋翼构型，相比多旋翼、复合翼方案在飞行速度、航程与乘坐舒适性上优势更突出，但适航审定难度也更高。AE200-100量产机首架机已于2025年9月下线，同年12月完成第一阶段验证试飞，公司力争2027年取得民航型号合格证TC，若按期取证将成为国内首个投入商业载客运营的倾转旋翼eVTOL机型。目前国内暂无现成的倾转旋翼eVTOL审定标准，监管机构需单独搭建审定基础，审查链条更长、试验科目更多，取证不确定性高于其他技术路线。

量产与商业化落地布局

产能方面，成都未来科技城的全球总部与制造基地主体工程已完工，预计2026年下半年投产，负责AE200系列批量制造与交付；2026年3月发布“十五五”百亿级供应链合作清单，推进航空电机、动力电池等核心零部件国产化攻关，自研的“峨眉山”航空电动发动机、“大渡河”航空动力电池已落地，电池箱成组率达行业领先水平，依托吉利汽车产业链可降低制造成本、提升交付效率。场景运营方面，率先以低空文旅为突破口，依托“巴蜀低空文旅走廊”直升机试飞数据编制《低空文旅前瞻实操手册》，打磨出可复制的航线规划、安全管控、运营盈利标准化方案；2026年7月与啸翔航空签署增购协议，接入其华东46条航线、48个起降点资源，打造“飞行培训+航线运营+整机维保”一体化服务网络。同时沃飞长空作为吉利立体出行生态的空中运力节点，将依托曹操出行对接地面客流，借助时空道宇卫星星座提供低空通信与导航支持，最终构建空地一体出行服务闭环。

行业发展现状与企业考验

政策层面，2025年国内低空经济市场规模突破1.5万亿元，eVTOL全年订单总额超300亿元，预计2035年产业规模达3.5万亿元；载人eVTOL已纳入“十五五”规划重大工程，科创板第五套上市标准覆盖低空经济未盈利企业，为行业资本化提供支持。竞争层面，亿航智能已完成全部适航证件率先商业载客，峰飞航空货运机型拿到三证，沃飞长空与时的科技选择倾转旋翼路线，取证进度稍晚但技术上限更高。2026年被行业定义为eVTOL量产与商业化关键之年，多家头部企业集中冲刺TC取证，产业窗口期快速收窄。目前沃飞长空面临三重考验：适航取证能否如期落地、成都产线能否跟上交付节奏、意向订单能否转化为经营性收入，其发展进程也是低空经济赛道从政策概念转向真实商业价值的试金石。