蝴蝶效应从捡了一颗便宜白菜开始 篇二：耳放的DIY初见面

废话就不多说了，前情回顾 ：

张大妈巧布木马阵，狼大叔误入耳机坑。。。扔出了白菜骗出了狼（路过的一枚）。。。

《蝴蝶效应从捡了一颗便宜白菜开始 ①：要怪就怪 Beyerdynamic 拜亚动力 DT990 pro》

一副白菜的Beyerdynamic 拜亚动力 DT 990 Pro 250Ω版 头戴式耳机　999元包邮 ，让露珠我单纯地把大白菜小萝莉领回了家，却不料小萝莉从背后抽出了刀 。。。捡了一个碗，还得配上象牙筷子。。。捡了个耳机，还得配个那个啥。。。

场景脑补，我以为是这样的：

结果，你懂的。。。

OK,话题扯回耳机。

耳机这个东西，是有阻抗的，一般常见从最古董的8欧姆，然后是16欧姆，32欧姆，250欧姆（就是露珠犯二百五的这个档次），300欧姆，500欧姆，600欧姆等。这就又涉及到一个驱动力的问题，反正就是阻抗越大，越难驱动。为毛呢，学过初中物理就应该知道，功率和电阻（阻抗）成反比，，和电压平方成正比，，如果你的手机小砖头啥的驱动电压只有那么点儿，当然耳机阻抗越大，得到的推动功率就越小，所以，高阻抗耳机在一般使用电池的便携设备那里是得不到足够的推动力的 。

那么，把阻抗低下来，让耳机获得足够的推动力不就得了？何必要自找苦吃去做高阻耳机没事儿找事儿呢自寻烦恼？嗯，这个问题复杂点儿 。或者露珠我换个问题问大家：高速公路上，奥迪跑120，奥拓也能跑120，为毛要自找苦吃去制造那么重的汽车又费油又花钱呢。。。因为感觉不同啊。。。同样的速度，奥拓已经漂来漂去除了铃铛不响哪儿都响了（说明只是拿小型车举例，奥拓车主不要追我。。。）奥迪还在闲庭信步。。。为毛呢？因为奥迪车比奥拓车重。而假设奥迪和奥拓用一样的三缸发动机呢？对了，就是刚才说的，便携产品推高阻耳机那个感觉就出来了，跑是能跑，动（推）力严重不足，速度需要悠上去。 肿么解决呢，就是现在高级车的做法：大功率引擎，舒适性和加速性都能保证。转到耳机就是：高阻抗一般来说会比同型号的低阻抗版本更难驱动，但是一旦完全满足驱动条件，则可以得到更好的音质这实际是一个控制力匹配的问题（当然科技日新月异，低阻耳机现在也越来越好了）。

罗嗦了一堆，非技术宅以上可以直接无视哈 。

反正就是露珠买了个高阻抗耳机，这货必须配个给力的八缸十二缸的耳机功率放大器才肯好好出力，否则就是躺床上装病蚊子哼哼。

耳放啊？那位说了， 我知道啊。。。拜亚动力自己家开发了一台耳放，一套西装来配自家各款耳机。你说对啦。就是大名鼎鼎的拜亚动力，A-1!

这货是这样高大上的：beyerdynamic 拜亚动力 A1 大概5、6000软妹币或者大几百欧元英镑啥的。。。

看看里边，好高级：

电路图一枚，非技术宅忽略，集成运放+推动管，讲究配料会校声能得到很不错的效果：

当然，如果大叔存心放毒，那是我的不对。我们只放对的，不放贵的！

看这里，这里才是DIOSER们喜闻乐见的 ：上帝关门之后又开的那扇窗！

神马？还嫌贵？好吧，露珠在上帝关上窗户之后也帮打开了一个窟窿 。。。

效果么，别问我，露珠是耳机小白，木有听过。。。 ，你要手艺好，对电路和音乐的领悟到了可以校声的水平，完全可以超越原厂制造你欢喜的私人定制声底。

耳机控们，露珠只能帮你们到这里了。。。

然后，露珠自己帮自己整的的八缸大引擎周日的下午到鸟（一部分）！！！

ALPS电位器。

WIMA电容。

带锁止耳机插座，产地列支敦士登，没听说过这个牌子。。。

ELNA 音频专用。

集R型和环形优点于一身的O型6N无氧铜变压器。
一切的基础——双面沉铜镀金电路板。

抡起电烙铁，紧拽银首饰，不对是银焊锡，焊起！先从最简单最矮的电阻开始。

再来快速整流二极管。

插座和WIMA电容登场。。。

三极管主控们登机。

各种的电容、散热器、非主流乱入。。。

两小时后，焊完收工！

捏着一把汗上电！保护组直接保护！故障！

又花了两小时排查搞定中点有直流电位问题，然后，990 pro的替身小喇叭欢快地发声啦！

通电煲耳放+煲耳机中。。。

其实，这次有点儿托大，要是不熟悉的电路，应该按模块化来焊接，先焊电源，调试好再按电路图从前往后焊，每焊一个单元就上电测试一下，这样发生故障时就比较好排除了。。。

初步印象：当然比直插电脑声音大多啦，好听多啦！好感动 ！（废话啊 ）没有花钱的不是，是不？

肿么个好听法?现在双煲机状态，再详细的听感等下篇，主要是我知道N多值友在第一篇问配的神马耳放，所以听感先甩站直接晒单耳放了。。。等这两位老化磨合完毕。。。话说后面还有摩机校声呢。。。

以上