低碳出行 — 佳能戴尔 Supersix Evo Red 开箱

2011年被基友带入单车坑 ，上了第一台自组捷安特山地车。

四年，弹指一挥间，屌丝也从“骚年”变成的了“大叔”，进山的时候也越来越少，跟基友骑过一次100公里小长途后（山地PK公路），毫无意外的被带入公路坑~我想说，如果山地是炮弹坑，公路就是核弹坑 （玩DH的除外）

先介绍下佳能戴尔品牌（以下简称“佳戴”，佳戴：我是自行车，不是相机+笔记本 ~~~）

cannondale是美国的自行车厂商，其生产的整车大部分为高端自行车，由cannondale生产的公路自行车铝架CAAD10有“铝架之王”的美誉，并在自行车三大环赛中都有车队使用。Cannondale是自行车*级品牌，同时由其生产的配备Lefty前叉的车型号称世界上最独特的自行车。cannondale承诺，所有第一手使用cannondale整车或者车架的用户，对于车架cannondale会提供终身保修服务。cannondale车架已经过100%的测试，在正常使用下，是非常安全的。

下面，开箱红与黑Cannondale SuperSix EVO Red（SuperSix EVO是佳戴车架代号，而Red则是变速套件型号）。

正侧图

佳戴碳纤维结构透视图

“BALLISTEC CARBON”防弹碳纤维车架，所使用的树脂是与碳纤维棒球棒结构类似的高强度，高抗冲树脂，质轻、坚固且可承受成 千上万次变形循环。在增强材料中结合了这些碳纤维和树脂，目的是最大限度地利用纤维 的各向异性（方向）特性，从而形成重量极轻、刚度极高的能够吸收巨大冲击而不损坏或丧失结构完整性的材料结构。当车架完成了所有极端严峻的破坏性和疲劳测试后，cannondale才开始从策略上采用这一刚度更高、但质地较脆的高模量和超高模量碳纤维来增加车身结构的刚性和骑乘舒适度。在受保护区域使用这些较脆的碳纤维只是为了增加刚度，并非要利用它们来增加强度，最终造出了具有超高刚度、重量极轻的车架，同时具备令人难以置信的耐用和安全性。而且，由于整个车架是由这种坚韧耐用的结合体制造的，因此碳外壳或过量制造的部分让整车具有更好的耐用性。(P.S.高模和超高模是佳戴家具有更高强度的全碳车架，当然价格.......你懂得）

speedsave标识

前叉特写

后叉特写

无处不在的speedsave标识

Speed Save微避震技术、Delta技术以BB30技术的运用大大增加了骑乘和过弯的稳定性和舒适性，提速也更快。Speed Save微避震技术主要通过后三角和前叉的平衡发挥作用，在后三角中，后下叉和后上叉呈扁平状，接口内置，使得车身在抵抗侧向力的同时能够更好地吸收由于减速带和路面颠簸而引起的垂直和前后方向上的震动，更少的震动和路面冲击可减缓疲劳和增加骑乘舒适度，让骑车人在长时间 内保持较快的车速。前叉采用了1-1/8"至1-1/4"的锥形头管。SPEED SAVE 在让自行车变得更舒适的同时也在很大程度上提高了车速。SPEED SAVE 具有轻质和强抗扭刚度特点，可极大地提升车速、具有更好的加速性能和更快的转弯速度，不会对动力传输产生负面影响。

BB30标识

要想在角逐中胜出，BB30 是首选致胜法宝。作为行业标准，BB30 低调地在 Cannondale 公司诞生，但从此以后却受到业内人士的称赞。 1993 年，Cannondale 彻底地改变了自行车行业，革命性地提升了自行车的骑乘性能。就在当时，cannondale改变了车架标准，将大齿盘轴承外置，从而形成更为坚固的蹬踏系统。更加坚固的蹬踏系统意味着更高的效率和更好的骑车成果。一不小心暴露了产地和身高，居然不是美帝本土，差评 ！

UCI和尺寸认证标识

UCI认证代表这一台车具有参与UCI主办赛事的资格（UCI:国际自行车联盟），这个就相当于手表里的天文台认证，其实也不是特别稀奇的东西。

前变特写

后变正面特写

后变俯视图

前刹车

后刹车

整车使用了SRAM*级公路套件Red，不仅极具轻量化，更能给骑乘带来精准的换挡体验和*级的变速手感。SRAM始终秉承“最复杂的程式与机构留给后方的工程师处理，而前方的用户只想享受最简单有效的操作体验。”的理念,而SRAM RED22就是这样一种先进思维下的产物。 不过这套小套件里牙盘和链条不是Red的，而是佳戴自家的。

手变特写

Double Tap标识

Double Tap单拨杆双操控手变是SRAM的特色，通过行程不同控制进档和退档，主要就是拨一下是进档，再往里推一点是退档，不同于喜马诺的双拨杆。在变速系统里，SRAM是后起之秀，但发展速度很快，喜马诺追求的是精准，SRAM是干脆和耐用，SRAM如同变速系统里的苹果，追求用最少的材料最精简的结构达到相同甚至更好的效。

飞轮和曲柄特写

中空曲柄

采用cannondale独有的专利技术-OPI 3D锻造工艺打造出的这款极轻且坚固的中空无缝曲柄，能够完全兼容各种HollowGram轮架和齿盘的装备，Si曲柄+FSA*级盘片实称重量600g，极轻且硬，不仅提供了优秀的传动效率，更提供了精准的换挡感受。而佳戴家出名的易拉罐CAAD10车架也是这样的构造，有兴趣可以自行百度。

MAVIC轮组

特写

整车使用Mavic EQS成品轮组，前轮790g+后轮940g，轮组总重1730g，重量还行吧，反正原配铝圈先骑着，碳刀，等有米了吧~~公路好大一个坑 。

飞贼的坐垫

整车重量

上一张车行拍的整车称重，整体控制的非常满意。

蓝天白云EVO

入手价格：17800（原价31800）佳戴近期的价格还是非常给力的

优点：

1、全碳车架带来的感受就是又轻又快又舒适，如果说山地是SUV甚至皮卡专攻无人之地，那么公路就是超跑，贴地飞行（当然只要你的体能够好，日行千里【500公里】也毫无问题）。而且碳架相对于铝架滤震效果非常棒，我曾误入歧途骑进了乡间水泥路，很多坑和裂缝那种，但优秀的避震效果让我无需刻意考虑减速，如果是铝架，骨头估计都要散架了.......

2、RED套件干脆利落，相较于山地，没有任何延迟，档位基本随叫随到，骑行的时候你只需发力和专注前方。

3、科技含量高，之前觉得山地车贵有所值，毕竟前后避震都是很有技术含量的东西，包括佳戴自家的左撇子，而公路车连避震都没，价格却贵上一大截，实在想不通！不过真正拥有公路和感受过公路之后，才知道原来公路的高科技很多用在了看不见的地方，比如防弹碳纤维、中空曲柄、speedsave结构等等，所有这一切都是在保证强度的同时减轻重量，而且在骑行过程中能真切感受到的。回首过去，此时感到自己对公路的错误认识是多么幼稚。

缺点：

1、全碳车架虽然结合了高强度和超轻量的优点，但毕竟是一体车架，一旦损坏，无法修复，而且价格不菲，骑行的时候一定要爱惜爱惜再爱惜！

2、佳戴的漆水比较一般，跟硬物稍微一点剐蹭就非常明显，感觉碳架不像铝合金架那么耐磨。

3、公路就是个大坑，别以为买台车就完事了，后面还有头盔、自锁、锁鞋、碳刀甚至空气动力学车架各种坑等着你，山地毁一生，公路穷三代！

购买建议：

如果你想强身健体，经常关注三大环赛（环法、环意、环西），有一颗赏景听风而又骚动不止的心，那就准备好钱包君，买买买吧！

P.S.请忽略屌丝脚踏，因为我的锁鞋和自锁正漂洋过海来找我