八千里路云和月：从成都到拉萨

前言：

“从未想到会有那么一天骑着单车去拉萨。”

幼时，父母远去西藏打工，书信中寄回一张照片，虽不知搁哪去了，但还清楚的记着照片的图像：蓝天白云雪山草地，还有两个年轻人。随着城市迅速的发展，避免不了牺牲环境为代价，弄得城市乌烟瘴气，只得待暴雨将它洗涤，享受短暂的好天气，所以对高原有着无限的向往。

工作以后，拥有了第一辆单车，GIANT POP，主要目的就是上下班，锻炼身体，当时难以理解为何比一般的单车贵。经过不断的了解之后，才明白单车部件的特点，升级的念头不断涌上心头。换了部整车，又换了不少部件，走了许多冤枉路，所以说，一次到位很重要，没有折腾，也省钱。

当然，大多骑友的热情也就那几年，单车群的寿命一般不超过3年，还记得当初每周六都会组织骑行，每次几十号人，到现在几乎无人问津，毕竟因事业或者家庭，渐渐放下单车。

关于骑车去拉萨，之前根本就没考虑过，身边的朋友都会开我的玩笑，你那么喜欢骑车，怎么不骑到拉萨去。我也只能笑笑罢了。哪有那个体力和毅力。

由于企业部门不断的变动重组，一线人员只能随波逐流，我学不会油嘴滑舌，阿谀奉承就只能生存在底层，即便你有能力。随后就被安排在一个烂泥扶不上墙的小组里，打发过日子。辞职去西藏的念头油然而生。

家人对我的想法都不支持，我爸说：高原环境艰苦，当年去拉萨，经过格尔木盆地的时候都开始流鼻血，你自己心脏也检查出了预计综合征。万一又在路上遇到歹徒怎么办。但我执意要去，还好我姐对我去西藏的事表示赞同，帮我说了很多话，最后家人终于妥协了。年初开始了计划准备必需品，工作到5月辞职。

单车论坛上看过许多去西藏的帖子，召集了全国的骑友，约定时间一起出发。共同点就是：出发时候浩荡的队伍，到最后零零散散。考虑到人多意见多，彼此不了解等情况，最后打算不加入所谓的队伍。新闻里也经常报道，那个谁掉队了，队伍里边都人不知道。当然，素不相识也没必要对你负责。

准备一个人上路，单车维修方面不是问题，对我来说，只要不出车祸就没事。准备期间，和小伙伴聚餐的时候，我说我计划5月骑车去拉萨，没想到他们会同行。就这样4人开始上路。出发时间定在5月12日。

成都-雅安

当天下着雨，同家人告别后，来到了成都天府广场集合点，每年走川藏线的骑友，络绎不绝，如赶集般，这天出发的人数不算少。位置让给你们，得瑟去吧。

成都周边的道路异常枯燥，由于降雨的缘故，我们不必充当吸尘器，这天行驶在成都平原上。

途中会经过许多茶树基地，我算是明白了，便宜的茶叶都是用机器收割，好点的都是人工采摘。在雅安结束的枯燥的一天，说实话，第一天十字韧带老伤犯了，想打退堂鼓，然后想想第一天就折回，实在丢不起人了。晚上在雅安好好的睡了一觉。

雅安-新沟

开始进山，天气依然不好，降雨概率比较大。路过天全，当然忘不了桥头堡的美食。路过一次干一次。不干不舒服斯基。

午饭过后，天空飘着雨，不是因为萧敬腾，雨城就是这样。

由于后一天要翻越二郎山，新沟村成为了落脚点。像这种接待骑友的农家乐很多，很多。食宿都很实惠，唯一一个缺点就是，太潮湿。

新沟-泸定

天气依然不怎样，不过不下雨了。翻越二郎山对于膝盖受伤的我来说，犹如噩梦一般。只得强忍着疼痛，把力量都集中在左腿。

反正，道路，大概，就，这个，样子。疼的我连相机都吓到了。只得借用元旦坐车时路过此地的图像，那时候还在想什么时候可以骑车走这路，真是想不得。

挣扎地骑到了二郎山隧道口，人太多。上海人太阔气买了一大袋桑葚，甚是羡慕。我还是喝我的葡萄糖水。隧道的那一边就是泸定，除了小段距离的上破到观景台，其余全下坡到县城。想想也是挺美好的。

隧道的两边景色各不相同，观景台也成为了游客的落脚之地。

泸定桥景区，收费10元，在外面看看就行了。虽然也不贵。最主要是曾经因为去过。

晚上夜景还不错，没事的时候把相机放阳台上，玩玩慢快门。

泸定-康定

天气渐渐变好，当然灰尘也觉得天气好。

重点是看看地名。顺便看看出发前的模样，后边还有出发后的模样。。。

景色渐渐变好，也没那么多的灰尘，泸定到康定的海拔也不断的升高，不要小瞧这几十公里的路程，骑起来还真是费劲。

康定城区发展的还不错，这地方路过很多次，城区里客栈也比较适合驴友些。

客栈里这床最大的确定就是，噪音太大，稍微动一下就会发出咯吱咯吱的声音。最近几天都是秒睡的节奏，管不到那么多了。

康定-折多塘

原计划这天在康定休整，为翻越折多山做准备。随后计划到前边不远的折多塘休整。最为诱惑的就是那边有一处野温泉！

在通往折多塘的坡道上可俯看康定新城。而这时天气也开始变得不咋样。

来到折多塘，一间屋子里已停满了单车。老板的接待能力不小啊。

我勒个去，山上温度有点低，大叔我们帮你生火吧。

这种大锅饭在以后的日子里很常见。仿佛回到了军训期间，除了味道不好，还是味道不好。过点艰苦的日子就不要挑剔了。

饭后重要时刻，泡野温泉，带上你的好基友，好丽友。正宗天然温泉，不添加锅炉水。温度正合适，让人流连忘返，结果失眠。。。

折多塘-新都桥

折多山口川藏线的第一座海拔4000米以上的垭口。天气好，心情好。据前边部队人员报道，前一天刚下完雪。

早晨醒来天气逐渐变好，人几乎都走光了，我们还磨蹭着跑屋顶拍照。老板重新为我们加热了饭菜。准备出发。

当我们在不断向前的时候，不经意的回头会发现的壮观。

一路上风景不错，就是阳光太刺眼，下雪没给我们带来多少惊喜，因为，太，冷，了。对于南方人来说比较兴奋。

垭口的风景是在太美，美得让人窒息（高原缺氧）。此时我都已经忘记了膝盖的伤痛。也许痛着痛着，也就习惯了。垭口的另外一边就是摄影家的天堂-新都桥。

美丽的景色却充满着不愉快的气愤，意外的发生让四个人的队伍变成了两个人，我流泪了，川藏线唯一一次落泪。

新都桥-雅江

带着遗憾的两人继续前进。新都桥后边的国道路况很差，一直到西藏通麦。不少骑友因此选择了搭车，论坛里边很多对搭车的表示鄙视，我觉得到没什么，没规定说不能搭车。别人至少已经骑了出去。

山路十八弯，远处的雅拉神山格外引入眼帘，屹立在群山之中。之前误以为是蜀山之王-贡嘎山。

我的膝盖已经痛麻木了，跳一跳，试试膝盖还有功能没，在以后的垭口几乎看不见这种场面，因为后一天的行程几乎都是在海拔4000米以上，路况差，灰尘大，而再后边，理塘到巴塘，又是传说中比较危险的路段。

从高尔寺山下来，jiu成了这般模样，所以搭车是很英明的抉择。

当然，山路，你还会随时遇到断路施工。

到达雅江县城，有许多客栈老板在此接纳游客，他们会提供面包车运输服务，选了一家客栈离雅江县城差不多10KM，老板热情的让我们搭车过去，因为是处于G318上，坚决不搭车，谢绝了老板之后继续上路，不要小巧这10KM，都是上坡，夜幕降临，我们还有几公里的距离，老板不放心，打电话又一次询问我们是否要用车，再一次谢绝老板，到了客栈，老板单独为我们准备饭菜，还一个劲儿的问我们有没有吃饱，饭菜够不够。

我只记得当天睡觉的速度，秒睡。

雅江-理塘

起得晚，又是让老板单独为我们俩准备热菜热饭。实在过意不去。

继续上路了，或许都已经麻木。看着呼啸而过的面包车，多么想对司机说，可不可以带上我。。

不好意思，我先到垭口了，鬼都没一个。

不一会，胖哥到达垭口，紧接着从近道蹦出一60多岁的老头，顿时傻眼了，这般年纪徒步去拉萨。佩服！

说好的带你**带你飞，海拔4000多米的道路，身边白云像是触手可及，犹如骑行在天际。

向奋战在一线的工作人员致敬。卡子拉山过后，就来到世界最高城-理塘。

我记得当时在客栈洗衣服的时候，洗了3遍，水依然很脏，吃过晚饭，就到屋顶，慢慢的看着太阳落下去。

理塘-禾尼乡

经常有“传说”，理塘到巴塘路段有“狼”出没，吓得众多骑友纷纷躲进面包车里。果然，理塘出去就没见几个骑车的人。来吧，英雄，我身上没什么东西，我一个骑车的，有啥抢的。

还是好好的享受路途的风景。对我来说，只要人还在就不是大事情。

来到所波大叔的地盘才发现，原来已经有大部队到达此地。所波大叔是退休的教师，退休后，在禾尼乡经营了一个小卖部，用来接待骑友。所波大叔说：小卖部里的东西随便拿，出来再给钱就行了。

饭毕，出门找地方方便，找不着厕所就想在屋后解决，这家伙一身不吭的蹲在那，吓尿了。从未见过如此温顺了藏獒，骑友们轮流合影。真不给獒类长脸。

饭后依然看日落，夕阳无限好啊。晚上数星星。

禾尼乡-巴塘

没有尽头的搓衣板路。

继续前行，搓衣板路暂时终结在海子山。

海子山垭口遇到了一堆夫妻，年级也差不多在60岁左右，还是挺佩服的。

从海子山到巴塘，会路过姐妹湖，湖的颜色随天空的变化而改变。美不胜收。随后到达巴塘。

一个拉萨的标志挂载巴塘城区，太逗了，而现在还在四川境内。巴塘异常炎热，在太阳底下犹如烘烤一般的感觉。朋友在成都呆不下去，又坐上大巴车在巴塘与我们汇合，队伍增至三人。

巴塘-日荣

今天将踏入西藏界，由于到日荣骑行距离不长，一路玩耍到西藏交界处。据说日荣也有温泉，还有游泳池。

但又据说日荣接待能力有限。顿时加快步伐，超越了路上其他队伍，成功拿下客栈最后一间房，现实总是残酷的，游泳池没水，温泉的涓涓细流，要放满浴缸估计的天黑。

西藏境内物价飞涨，蔬菜也没有几个种类。肉比菜多。当然肉的分量也不是想象中的那么多。

日荣-芒康

当骑行已成习惯，每天都循环着。看着到拉萨的距离越来越短，别提有多美好。

路况又开始变差。在海通兵站吃过午饭后，就来到川藏线最LOW的垭口-宗巴拉山。LOW的什么标志都没有。

确实什么都没有。如果不是经幡的提醒，还真不知道是到了垭口。

来到芒康一家宾馆，三人间。房间挺大的，再放几桌麻将都行，左贡为川滇藏交汇处，治安自然比较严谨。

芒康-登巴

今天计划翻越拉乌山和觉巴山，难度挺大的。

这是一个涵洞，不是躲雨，也不是躲太阳。因为翔的关系。

审美暂时进入疲劳状态。这是拉乌山不是拉鸟山。哪个熊孩子给多添了一点。

路上碰见了羊群，在如美镇上吃过午饭，开始考虑是否继续骑行，因为懒，想休息，因为有一下午的时间，只能继续拖着疲惫的身躯上路。

最爱的柏油路，1000KM留个纪念。放眼望去，本以为转过山头就是垭口，然后欺骗了我们。

觉巴山时间逗留的比较长，告别道班之后赶在天黑之前到达登巴。

登巴-左贡

今天将挑战东达山，第一座海拔超过5000米的垭口。于是就没有多少体力拍照。

海拔越高，越想睡觉。见山跑死马。确实如此。

垭口天气变化很快，恶劣的天气和我们插肩而过。垭口几位卖草药的藏族姑娘，其中一位真不看出来是藏区里边的。皮肤和其他几位有着天壤之别。

下山来到宾馆，可以洗热水澡，再舒服不过。热心的老板用高压水枪，将我们的单车洗净，顿时**。花鼓，中轴估计要毁在他手里。

左贡-邦达

左贡到邦达没有多少起伏路，也不必翻山。也可以当做是休整吧。

路途很轻松，可以看到很多土拨鼠，有点像中华田园猫，但不容易亲近，隔着几十米就开始躲了起来。

邦达-八宿

业拉山离邦达垭口很近。后边就是著名的72倒拐。也就是出事率最高的路段。

时间很赶，邦达到业拉山到怒江再到八宿，海拔变化很快，最高的业拉山4600多米，最低的怒江2700多米。又得回到八宿3200多米。

八宿-然乌

离开八宿之后，看到了如下宣传：

非得要外出打工吗？

正值挖虫草的时节，安久拉山驻扎了许多藏民。ANGELA？

天黑前到达然乌，镇上条件有限，经常停电。

然乌-波密

然乌呆了2天，没等来好天气，只能带着遗憾离开。

若天气好的话，别提有多美。然乌往后，植被开始茂密。不像之前的道路，不毛之地。

这风景美的无话说，空气相当不错。下一站是波密，比较大的县城，找了家客栈住了下来。

波密-通麦

天气依然不好，继续休整只能是浪费时间。不得不冒雨前行。

无处不在的车祸。以及泥石流。林芝地区降雨居多。

在通麦住了下来。到处都是湿润。客栈热水，电源限时供应。晚上睡的很（pao）香(ma)。

通麦-鲁郎

雨终于停了，天险果然名不虚传，不过是对于汽车，单车无压力。就是路太泥泞。

到达鲁朗镇，雨还是不停的落下，冲散了拥挤的人群...鲁郎号称中国的瑞士。不过这天气顿时醉了。这里最有名的就是石锅鸡。还没来得及尝试。

鲁郎-八一

天空放晴，总算告别了阴雨天。中国的瑞士！

听说天气好的时候，在色季拉山口可以看见南迦巴瓦。可惜无缘。

来到八一镇，有城市的感觉，镇上硬件设施都比较完善，多于广东援建。

在单车店修理之前被冲出问题的花鼓，单车店老板极力推荐我们去这家石锅，味道不错价格也实惠。

准备在八一镇休息2天，位于国道边的住宿价格因为离市区远而很便宜。还有讲价的余地。屋子里很多床，想怎么睡就怎么睡，还标配液晶电视，老板提供U盘，可以拷贝电影看。之前住这屋的人还挺有天分，看墙上的涂鸦。

八一-工布江达

还差最后一座山，这两天以缓上坡为主。八一镇休息了之后，朝工布江达方向骑去。

林芝地区被誉为西藏的小江南。一路的油菜花，顺着河道前行。

工布江达-松多

枯燥的两天结束，松多的牛逼的客栈，对来往骑车的人打五折，自驾的不打折，当然5折下来，也没感觉到便宜。附近也有温泉。听返回的骑友说不怎样，就没去。在客栈里休息，养精蓄锐，明天就翻越最后一座山，直达拉萨。

松多-拉萨

天气不错，心情自然不错。因为今天就可以达到终点。别提有多激动。今天早晨是这20来天起得最早的一次。但还是算最晚出发的行列。

一口气达到米拉山口，如释重负，因为从这山口到拉萨要不了多少时间，也多数以下坡为主。垭口上游客很多，本来想裸照一张，最后还是打消了这个念头。照完相后直奔拉萨。

距离越近越激动，到达布达拉宫，可以说是一种解放。终于不用再蹬脚踏了。拉萨这边差不多22点天黑。计划在拉萨呆上几天，很多人到达拉萨以后，将自己的单车出售，我觉得挺可惜的。而且拉萨很多单车店提供货运服务。在拉萨的几天完全是懒惰的状态，除了吃，除了睡，连布达拉宫里边也懒的去。听说还得提前订票。在拉萨，70%都是四川人，问路，超市买东西，吃夜宵，全是四川人。由于朋友权衡时间的关系没有到周边看看。纳木错就留给下一次的旅行吧。

最后谈谈骑川藏线的问题。

提前服用红景天胶囊，多带VC泡腾片。

川藏线比较成熟，网上许多攻略可供参考，都比较详细。我参考的是波尔写的。每天的安排都比较合理。每一段需要注意什么，哪里有推荐的客栈，推荐的餐馆，各个落脚点的特色，应有尽有，关于装备上的建议也推荐的比较详细，大致就是能少则少，钱带够就行。数码产品建议不带单反，最好带便携的卡片，或三防相机。能直接用手机最好。

单车上，变速要灵敏，因为路途上用得最多，车架铝架优先，刹车个人倾向线拉碟刹，制动好，维修方便，V刹最怕下雨天，油碟若故障不好处理，期间就碰到过几位骑友线管漏油。甚是麻烦。其他的部分有条件用好的就选。

关于户外保险，必须买。因为2000多公里的道路充满了各种危险因素。

关于骑车安全：很多骑友经验不丰富，骑车下坡追求快，这是出事的主要原因。对车的刹车系统要经常检查，特别是在垭口，确保安全。特别注意避让来往的汽车，途中不要在道路上休息。尽量选择开阔一点的环境。

谢谢观看。此次骑行为2012年，很多隧道正在开建，以后走川藏线就不用吃那么多的苦。