满满的情怀：我的eighteen 车架 公路车开箱及路测

前言

随着近些年碳纤维加工技术门槛迅速降低，碳架车越来越多被入门车友选购，曾经辉煌的金属车架被各色各样廉价“大厂”碳架取代，国际公路比赛早已难觅金属车架。钢作为金属加工工艺最成熟的材料，主宰了百十年来自行车历史，现在也只能作为情怀或廉价两个极端条件下被人们谈及。

一、选购

钢架纤细的管材，典雅，秀丽，从我玩车时就一直被其吸引，自己所接触的山地、折叠、公路等车型，都有很多代表车型车款，至今在车友中受到欢迎，比如大名的钢架山地（诸多型号）；折叠的HC072；公路就更多了。

而很多车友对钢架诟病的是其重量，减重向是玩车的一个派系，而高端管材钢架夸张的价格，虽也能达到轻量的目标，但夸张的价格也只有极端发烧友能够承受，比如雷诺953和853、哥伦巴斯xcr和spirit等。

对于情怀，心中总是痒痒的，前几年收了一部，只是尺码过大，不能够为我所用。

近日购入一部车架，使用true temper公司vht管材，轻量的同时保证足够的刚性，百度百科介绍，高尔夫球杆领域最常见的公司。貌似在今年中旬该公司已经不再提供自行车管材，所以也算绝版了……

eighteen classico_淘宝搜索s.taobao.com

品牌叫eighteen，18，啥含义？ 18岁，18摸 ，18cm，18……老板说你们看着来

车架有水平版本和压缩版本，我订的是水平架+ENVE前叉版本，ENVE在自行车领域是绝对的高端品牌，主要生产轮组（成品和组件）、操控部件等，原是美国公司，今年年初被被芬兰国宝级体育器公司Amer Sports收购（新闻链接地址）。

包装厚实

被珍珠棉包裹的车架主体和行货盒装版ENVE前叉，和店主沟通时，水平架只有钢叉版本，换ENVE碳叉多加了点软妹币。

车架，钢架要素：钻石架、纤细、lug，我只取了钻石架和纤细，LUG虽然也很喜欢，但是这样重量就会直线上升，不过涂装中做了伪lug的赶脚……让我自欺欺人一下吧……

enve暗纹标识

包装内含前叉和膨胀花心

合体状态，后叉宽度达到55mm以上，对于现在流行的25C粗胎毫无压力，更粗的外胎你需要考虑的就是夹器能不能支持了。

车标铭牌，我的是L码，数据还是很全的。

二、装车过程

裸架含尾钩重量，这个是水平54cm的重量，重量不错！很多车架标称是通过最小号未上漆重量，所以实称和官方标识不一致。

完整重量（含座管夹、前拨夹环、微调螺丝和过线座）

前叉主体，ENVE road 2.0

未接管前重量，截管后大概320g（忘拍照了）

原厂花心，不轻……，而且我感觉并不是太好用，装车后我果断换成之前旧的FSA膨胀花心

五通干净，处理的赏心悦目 ，作为一个经常代友维护车的爱好者，我表示还是喜欢螺纹五通，方便保养更换中轴，减少异响发生。

腕组、座管夹、前拨座都是airlite的，（之前买过这个牌子的轮组，使用情况还可以，具体请见晒单），制作很精致。

腕组低档开口，直接套入就可以，方便安装拆卸

零件大集合，SRAM FORCE 20速套件，部分red，老款20速牙盘更加纤细，配钢架更协调些；唐僧大湿版座管；屌丝减重利器蜘蛛座包和UNO7把立；棒槌哥老款XXX铝弯把；真空版红条R0。

摆拍一张

视觉上很喜欢这种后上叉，越来越细的后上叉也在碳纤维公路车中越来越多，诸如Cervelo S5、Cannondale evo等超纤细后上叉，根据研究，后上叉并不是受力主要位置。

95%完工状态，在某论坛发过一次。座管不放下去是装车习惯，都拾掇好后调整合适高度，车店新车未售出前座管基本都这样，调整中会产生划痕，不方便销售……

sram原厂线管，手感不错，内注油

sram手变内部构造原因，很难将剪过头的线再穿入，需要使用这种处理过的才可以

有好工具剪线咔咔咔，剪完了记得扩孔修整，减少影响手感的情况。对于不常装车的朋友没工具，我推荐个简单粗暴的方法进行线管处理：一把钢口好的虎口钳和一把锤子，合适力度砸下去也非常平整，再使用钉子扩孔即可。

装车过程略，之前有过晒单介绍过变速安装调试。SHIMANO套件：点我一，点我二；SRAM套件：点我；CP的拍了照，一直没写……但是也差不多。

enve前叉真硬……平时在家锯别的前叉咔嚓咔嚓两下搞定，这个废了我两倍的劲，还锯歪了，索性去熟悉的车店臭显摆时候借下工具。车店就是车店，好东西真多，口水 ，石家庄车友眼熟不，卡斯通。

把带纠结了一下，早前准备闪电的s-wrap classic，以及软木塞，可惜是白色，很容易就脏，后来使用velo的打孔黑皮把带。

三、路测

第一版成车图，不含锁踏重量在7.5X公斤，锁踏250g，整车7.8kg，作为一个钢架车，我还是很满意的 。

红条R0，铝制大扁条，颜色突兀，和18纤细的管材并不是太和谐，并且54码车架和110mm把立已经符合我尺寸，后飘唐僧座管对尺寸影响比较大，经过调整，出来第二版。

R0放回我碳架上继续服役，AL星芒轮搞回来，视觉上和谐许多，如果更换车把为古典弯把，会更加好看，目前使用的这个R值和D值都有点大，而且在工学设计上看着整车效果头重脚轻……

这个版本更换了座管坐包轮组，成功增重300g，整车含锁踏重量也只是在8.1公斤。

路测感受：

我不是某吧那种能踩出五通软的“牛腿”，正常骑行下五通刚性没有明显问题，和之前常用的碳架铝架相比，钢架在加速瞬间和大幅度摇车时有明显的“胎压不足”感受，反应不够迅速。

不过使用钢架并不是意味着你可以骑着它飙到多快，更多的是钢架带来的舒适性能，。下搓衣板路，路面震动能吸收很多，使用蜘蛛未穿骑行裤情况下缓解臀部不适；小颠簸都可以被其过滤，踩踏平顺，钢管拥有独特的路感，能够在骑乘者与车子之间创造出独特的连结，是其他任何材质都无法取代的体验。（这句摘的 ）

钢架用于日常通勤、周末骑游，中轻度骑行锻炼都非常适合，如果非要和碳架比较性能，那就是耍流氓（我上面就耍了 ），对于环境更强的适应性是它最大的优势，天朝路面情况复杂多变，平整度不足，它能让我更放心的通过。

头管和立管角度大概73°后下叉410mm，更偏向于舒适和操控，符合钢架本身的意义。

碳铝钢三种材质的公路车我都有（不止一样一辆 ），日常出门骑行根据骑行强度选择碳或者钢，铝的那个就纯粹留在家里装个山地坐包爬骑行台了，骑行感受是我最不适应的。

骑行中并未因纤细的后上叉以及小众的Y型构造感觉到明显的形变，大牌车架中也有部分使用，比如下面三图，一个来自知名车友刘影，一个来自钛架高端品牌moots，最后一个是越野公路，大强度+桶轴，足以证明该构造可为人所信。

吹毛求个疵：过线座后拨线槽角度有问题，大飞向小飞变档时变速线有很大几率卡到，影响到最小飞变速。还好我有存货，更换一个过线座解决，不是大问题。

对于外观来说，一、希望日后改版，可以对漆面进行升级，比如海啸现在的那种闪粉漆；二、一直喜欢座管夹和立管整合那种形式，通过对锁螺丝锁紧。当然这两点属于个人喜好。

四、骑游摆拍

侧面看到的头管焊道，做的还是比较美观

SRAM变速线管……CP刹车线管……，以及eighteen的头标

后钩造型，这个吧，拆轮组时候有一定影响，有时候需要将快拆摘下，快拆头和后拨会卡主。对于内线线头处理，我有个习惯，裁剪后直接502伺候，线尾帽卡紧后易造成线头散乱，简单维护又不想换线时不方便。

夹器走线完美，手感很好。

第二版，去了个七十年代荒废的厂，请忽略垃圾

为了车架几何和头管较短，STACK偏小，不过对于铺装公路骑行，操控影响不大。

血统

最后安利一个动画《宠物大揭秘》，今年看的最喜欢的一个动画片，没有之一，为什么弄车子说这个，因为闺女看完就喜欢兔子玩偶，然后你看……

我的单车系列：

一、崔克4.5（已嫁做人妇）

旧瓶装新酒：TREK 崔克 老款madon4.5 公路车升级改造玩车也有些年头，从山地到折叠再到非折叠小径，直到发现真爱……公路车。从玩车初期就开始自己动手，所有安装调试保养都坚持如此。手中这台...128104219 michaal_

二、崔克1500（代友维护升级）

运动季，我的公路车保健和升级经过低温大霾的冬天，春姑娘来了，我们默默地脱下了裤子……单车小伙伴们都互相开始联系：可以撸车了！广告：之前晒车贴旧瓶装新酒：TREK崔克...105105244 michaal_

三、Anemos Yr二代（代友装车）

记一次被友坑的过程：Anemos Yr 二代装车及评测Anemos，中文睿风，俗称：按摩师，东莞的。哦不，上海的……。睿风纵向折叠车|纵享骑行乐趣睿风纵向折叠车|纵享骑行乐趣www.anemos.com.cn损友于今年7...9450150 michaal_

四、随身工具

单车单飞好伴侣：我的随身工具第六篇晒单……好像也就单车是我熟悉的范畴，有一半都是和车子有关系，好吧，谁让咱是键盘党呢，骑上双飞燕速度120！单车相关晒单一，单车相...8467382 michaal_

五、轮组和背包评测

春季新气象：新入airlite 星芒 700c公路轮组&骑行包 简单评测每年开春都折腾，给朋友，给自己，也简单记录一下过程和简单评测，后续还有别的自行车相关，慢慢来。毕竟大妈这里自行车类文章不是太多。直...512039 michaal_