15万买合资SUV，是选量足的紧凑级还是选精瘦的小型产品？

撰稿人：高司机、邓较瘦

很多家庭的购车思路通常是，先定预算，再订车型。对于年轻人，初次构成的预算很多情况是在15万元左右或稍微探一点头，年轻人考虑形象因素更多所以也经常限定在合资产品。整体上当前SUV更火，尤其是对于喜欢开车出去玩和喜欢在城市堵车时有较高坐姿的年轻人来说。

对这一点，我们团队平时也经常被身边朋友追问并请求帮助分析买什么车好。比较统一的意见是，一定要思考好自己的所需，然后有针对的的查找分析车型特点并亲身去试车，最后挑出适合自己的车型。在陪伴朋友去4S看车的时候，我们出乎意料地发现，其它同样是各品牌里入门价位的SUV车型，但表现差别还是很大的。尤其是这个价位上有两个级别的车型可以挑选，一个是缤智、XR-V等小型SUV，一个逍客、雷科嘉等入门紧凑型SUV，选小的还是选大的是一个很头疼的问题。

尤其对于不太了解车的消费者来说，从主观上只容易得得出小的更精致点、大的空间更好点的印象。而对于操控哪个好、哪个更适合自己的使用需求，除了主观上感觉小的好开一点，其余就很难得出结论，何况你的主观印象是否正确其实还说不定。另外，网上的对比测试也多为同级对比，这种按价位选对象的对比要少一些。所以，驾仕派这批次的SUV测试也专门研究了一个课题，都是15左右买合资SUV，一边是大的，一边是小的，哪个更划算，哪个更合适？你的主观印象哪些是对的，是否有错的？

首先，照顾好需求的评测才更具指导性

我们要分析年轻人购买SUV车型的使用范畴。开车上下班可能占去50%的时间，然后，偶尔的逛街、吃饭等出行是一个；周末和小长假在家里呆不住，要么出去玩看看风景，要么去父母家里过周末，会开的远一些。

对于上班开车，其实要求反倒是比较低，轻松好开油耗低就差不多了，如果坐姿、娱乐系统能符合要求，就是好上加好了。而对于周末的使用情况来说，可能对车辆的综合要求就更高一些，对车型的挑战更大一些。除了好开以外，还要照顾到空间是否够用，偶尔遇到一点烂路能否自如应付，不能颠得肝儿颤，更不能撂挑子罢工。另外，心情比较好时，偶尔把车开快一些，要有随心应手的表现才会满足你的心境要求。

然后，我们挑出了以下几款销量上占优的车型

当然，张大妈上的汽车达人都不少，我们就不再对什么外观内饰进行重复比较，这一次我们做的主要是场地和数据的对比，以给大家一个参考。我们把几台SUV拉到测试场地进行了一场多车对比测试，方式类似于主机厂在研发阶段进行的车辆主观评测，和常规呆板的“外观-内饰-动力”逐条机械化比较有所不同。

第一部分：操控测试——主笔邓较痩

车子小相对好开，但驾乘水平和感受一定会更好吗？一般来讲，对于SUV车型很多喜欢操控的年轻人会担心重心升高所带来的影响，以及紧急状态下的反应能力。我们最先做了车辆紧急避让测试，也就是俗称的麋鹿测试。并按照国际 BS ISO 3888-2：2002标准布置桩筒。

测试规程就是车辆先加速到70公里以上，进入abcde段桩筒，车头驶过c桩筒后放开油门，不允许踩刹车，首先是向左变道到fghij段桩筒，通过后再向右变道回原来的行车线klmno段桩筒。作用是模拟正常驾驶过程中例如小孩或者动物冲出马路需要紧急避让这类突发情况。驾驶者在主动避让时，底盘极限应该要足够应付，不至于在避让险情的时候失控或者翻车。测试过程中所有车辆都要关闭ESP车身稳定系统。

一如本田重视操控性能的作风，沿自飞度衍生平台的XR-V，在硬朗的悬挂设定下有着令人赞叹不已的身手。稍稍挺直的坐姿令判断走线的视野大大改善。紧急从原来的行驶轨迹变换到旁边的车道，车身动态十分积极！后轮的跟随性和一辆本田的轿车没什么两样。急剧来回扭动方向，车身的摇摆姿态完全在掌握之中，可控度非常之高。

在反复3次测试后，基本可以做到不压一个雪糕筒，而且走线准确利落地通过3个桩筒段。但在再往后把测试速度提高，车身的动态就会变得有点神经质，如果驾驶者缺少经验，很大可能就跟不上车的节奏。

和途观一样是沿自PQ35平台的Yeti，这套四轮独立悬挂在正常状况下的感受还算凑合。但关键时刻的表现就并不如人意了，稍稍把她迫向极限，动态表现立即显得十分“业余”。在同等70公里时速下，Yeti在变线的过程中车身多余摆动非常之多，变线完成后车尾还有持续外甩的倾向，方向盘还要时刻准备着反打修正！穿过3段桩筒除了必要的转向动作外，补救动作也相应的多一倍，令人疲于奔命！想要十分流畅而且不碰雪糕筒完成这个测试，即便在反复尝试多次之后依然是一件费劲的事情！

现代IX25在4辆车之中算得上是最传统的一个，1.6自吸配6AT，后悬挂也是扭力梁设计。开起来平平淡淡的。进入测试阶段，表现也颇像一个老实人，动态不算灵活，还有点呆板。给不了驾驶者跳脱灵动的感觉，但好在车身于紧急变线的过程中并没有过多的异动，有点机械，但还算本分地按照驾驶者的意图走线。跟XR-V斩瓜切菜般的操控相比，感觉欠缺活力。但在车身动态不算积极的情况下，只要驾驶者“勤快一点”在反复测试3次之后，IX25也顺利不碰雪糕筒安然完成整个紧急避让过程。

新逍客，基于CMF平台首个专门因应小型SUV而开发的车型，正常行驶状态，这套4轮独立悬挂继承了日产舒适取向的调教风格。来到紧急变线的过程中，万万没想到这套悬挂大有后着！悬挂的后段阻尼和弹簧K值并没有一软到底，还越压迫越来劲！车身跟随着方向盘柔韧连贯地带我完成了整套避让动作。跟XRV用力压榨极限时会车凶过人不同，逍客在关闭ESP的情况下，底盘极限被迫至失控的边缘时，ESP会及时的恢复工作。而且介入的方式也相对友好，感觉系统是先尽量线性的让车速降下来，而并不是某些车型那样刻意的点刹某一边车轮，令方向盘突然强加了一个横向力，使人瞬间更加紧张。逍客这套底盘在调教上面充分考虑了“学习成本”这个问题，基本不需要太多的习惯就能轻易上手并和她混熟。要完美地通过三段桩筒也是最容易的一辆。

接下来的测试项目是蛇形绕桩。这个项目可以呈现车辆在连续重心转移的情况下悬挂极限和可控程度。

首先上场还是本田XR-V。依旧是活跃灵巧的表现，悬挂对左右扭动的支撑性十分到位，方向盘的回馈也认驾驶者信心十足。绕桩速度很容易就达到70公里。

也一如刚才麋鹿测试时的情况，XR-V的极限之高，不停的引诱着驾驶者试探她的极限！我也一次又一次的尝试把绕桩速度提高，70~72~75~这时开始走火入魔了！上一个环节在极限边缘开始出现的“神经质”被几何级放大！在最后一次做速度时，紧贴着最后两个桩筒飞速划着弧线的瞬间，我开始预料不到车身的动态反应了，车尾开始出现大幅的钟摆运动，并同时向切线方向甩过去！终点20米开外的两个摄像小哥见势色不对立即拔腿就跑~我一脚把刹车果断踩死！还好，ABS很称职，离三脚架10多米就停下来了！我坐在车里冷静了几秒，看来是要正经去考个赛车执照了~~~~

新逍客上场。跟一些衍生自轿车的SUV底盘不同，新逍客这套专门针对城市SUV而开发的底盘系统在保证离地间隙和舒适性的前题下，方向盘的指向性并没有变得模糊！虽然车身倾侧受高重心影响变得无可避免。但随着方向盘的扭动，重心的转移异常听话。在桩筒间穿行如鱼得水，在初段测试就可以录得71公里的最高通过时速。在测试后段，想要压榨极限再把速度提高，但只要车尾开始异动或者车头开始外推，已经关闭的EPS就立即跳出来维持秩序！反复突破也不能折腾出太惊险的动作。

接着是斯柯达Yeti。真不知道是重心的影响还是调教问题，Yeti在绕桩的过程中车身动态依旧是十分的不安分，特别是车尾的摆动经常突然间令人一头冷汗。如果不是1.4T发动机在助跑初段给Yeti提供了一点速度优势，才勉强在绕桩开始初段，车身还没太多异动时，速度稍稍接近70公里，再往后段压榨一点点就到失控边缘了，速度很难往上做。

再换成现代IX25。沉稳（呆板）的车身动态需要驾驶者稍稍做多一点提前量才可以获得较为理想的节奏。就算在鞭策之下，要达到70公里同样不是那么容易。在60公里时速的状态下，表现虽然有点懒惰，但可控性还算不错，循迹性还在驾驶者的预期内。不过在进一步提高速度的时候，就真有如一个老实人超出了自己能力范围一样！车尾开甩得非常早，于200米的绕桩中段，在用力压榨极限的情况下车尾就出现钟摆运动，整辆车横移出去！

专业测试结小结

本田XR-V ：轿车化的操控做得同级最彻底，底盘对驾驶者的意图配合得十分积极。极限之高，大有不服来战的架势！但隔音和滤震能力又让人有点摇头叹息。关闭ESP之后完全把掌控权交给驾驶者。不过一旦开启这个“作死模式”一定要清楚自己的驾控水平和周边环境是否100%安全！

日产新逍客：悬挂头段以舒适为主的诉求，但后段调教很有心思地利用了弹簧的K值和减震阻尼的配合，保证了水准之上的操控表现。诞生自CMF平台的最新车型各项电子辅助功能是同级标杆。

斯柯达YetiYeti：PQ35平台年事已高，正常行驶还可以忽悠一下场面，一旦接近极限状态，整辆车的动态就不那么好控制了，让驾驶者手忙脚乱！感觉更像是一辆商用车。建议日常使用千万别把ESP关闭。

现代IX25：沉稳，有点大车质感。但操控感受同样也沉闷无趣。想要进取一点把她的节奏带起来，可惜极限很快又到了。

第二部分：加速测试——主笔高司机

我们从各个方向试了多次加速，场地都无法满足这几台车做0～100kph的加速测试，连0～80kph都有刹不住撞墙的可能，所以我们只能做0～60kph的加速测试，不过这反而更接近日常用车的情况，比如城市行驶中绿灯亮起快速起步，或者是城市低速行驶状态下突然想加速超个车什么的。我们还模拟了2名乘员的情况，不是只有单独驾驶员一个人，所以加速不会是轻车轻油轻载的理论数字，这样更贴近生活。

根据VBox的测试结果：

逍客

5.38S，最大加速G值0.727G，得益于CVT的原因加速曲线平滑；

XR-V

6.42S，最大加速G值0.574G，CVT依然使加速过程平滑；

Yeti

4.69S，最大加速G值0.818G，测试了几次，起步都如曲线般顿挫，但是250N?m的最大扭矩保证了Yeti一旦进入状态就可以飞奔出去，加速能力最强；

ix25

6.49S，最大加速G值0.561G，功率扭矩都是最小的一台车，也是最不被看好的一台车，结果居然跟1.8的XR-V差不多，而且1377的车身重量比XR-V的1295重了82KG，一个标准的胖子体重。

测试结果：Yeti最快，逍客第二，XR-V第三，ix25惜败。和这个结果最不匹配的就是XR-V，可惜了那么多人追捧的本田大法，但愿是测试车状态不佳的原因。

第三部分：颠簸路段的整体性——主笔高司机

来到搓板路行驶的环节。这个环节可以体会到车体刚性和悬架对起伏路面的处理能力，偏向烂路行驶的感受。

还是先测试的逍客，车内乘员在通过路段的过程中，能感受到车身晃动比想象中这种级别的路面所带来的起伏要小很多，在车身倾斜的时候也丝毫听不到任何钣金扭曲变形产生的异响，和传统印象中的日本车完全不同。也许在更高级别的平台下，逍客的多连杆后悬挂以及全框式副车架对烂路行驶的能力带来质的改变，透出欧洲车的硬朗，这一点是逍客和接下来测试的几款车比起来最大的优势所在。

从逍客下来换到XR-V去跑这种路面，每个尝试的成员都有两个极端的感觉，钣金变形产生了轻微的响声，机械噪音也很大，抖动不多但车身起伏厉害，看来后面扭力梁悬架还是带来了底盘生脆的反应，XR-V还是留在城市里玩吧。

ix25的后悬架依然是扭力梁的，但是在台架上没有XR-V那么大的起伏，噪音也更小些，虽然扭矩不大，但油门很好控制。最大的问题在于方向盘经常较劲，指向也模糊。

Yeti在这个环节挽回很多分数，欧系车坚固的车身让它在倾斜的时候没有一点杂音。多连杆独立悬架应对巨大的路面高低差也能尽量过滤。唯一的不便是双离合变速箱的蠕行能力太差，对油门的控制要求较高。

把几个车看完后再回味，如果碰到轻越野路况，逍客表现最佳，Yeti也不错，ix25和XR-V则是纯粹的城市SUV，面对这些路况时信心不会太足。

第四部分：内饰体验盲测——主笔高司机

最后一个环节就是盲测，对车内空间以及用材做触感上的体验。由于参与盲测的人员是先从后排进入再体会前排，所以我们也按这个顺序来讲解。

坐进逍客的车厢有明显的偏高的坐姿，是比较典型的SUV身段。内饰有出自CMF同平台奇骏的影子，横向宽度突出，坐垫厚实，有点欧洲车的味道，但前后排空间都不小，照顾了国内消费者的习惯。所以不管是材料做工还是视觉感受，逍客都给人一种比这个级别车型高一点点的感受。

XR-V坐姿类似轿车般低矮，这从底盘高度和也能找到原因。用材和设计很年轻化，当然在细节上就容易出现廉价感，总有一些地方显得单薄了点。中控的触摸屏也不能得到大家的一致认可，科技感有，实用性无。XR-V最大的优点就是空间巨大，这也是本田的传统。

Yeti的后排头部空间和腿部空间巨大，这和车身造型有关，但是Yeti的坐垫是几个车型里面最短的，大腿架空。前排空间也不错，坐垫长度比起后排增加了不少。内饰用料朴素但做功非常好，按键布局和阻尼都很“大众”，但是高档感不足，营造出“朗逸”级别的氛围。

ix25的后排均衡性做得比较好，坐垫足够，腿部和头部空间没Yeti那么大，但也不小，真皮座椅的材质触感很好。ix25的前排头部空间和Yeti一样非常大，座椅的包裹性比Yeti稍逊一筹，方向盘的触感很好，在手经常接触的地方都会用上软性材质，触感的氛围营造得很好。而且ix25大多使用按键，而Yeti喜欢用摇杆和旋钮控制（如后视镜调节和灯光控制）。

现在来回答前面留下的一个问题，为什么我们的5车测试在前文始终没有出现CX-4呢？因为这车太少了，既不容易租到也不容易借到，所以当我们以不可告人的方式找到这台车对它进行了单独测试。

如果把前面所有的操控项目归总起来概括CX-4的话，那就是运动感十足，而且它的运动和XR-V的运动是两种不同的体现。XR-V更多表现出底盘的犀利，而CX-4的运动更高级也更全方面，首先从内装对驾驶员的照顾就能领角马自达的运动基因，座椅和中控以及门边构成了富有战斗感的一圈包边。中置的转速表和不大的方向盘仿佛这就是一台小跑车。

在5台车中，CX-4的发动机功率最大，实际的动态反应和逍客类似，悬架富有乐趣转向响应积极，这种运动感就比XR-V们来得高级。但马自达向来都是偏袒驾驶员，歧视乘客的车，譬如后排空间咄咄逼人，踩在传动轴附近高高隆起的地板上，溜背造型的低矮的头部空间让人感到局促不安。

总结：

总体来说，从此次主观评价的结果来看，五款车都有各自具有鲜明特点，但如果放在同价位比较的话，相信很多人会把逍客、CX-4和XR-V放在首选的位置，而Yeti和ix25就比较老气了。Yeti的品牌存在不足，产品本身也有短板，另一个问题在于这款车的确太老了，换代车型都抛弃这个名字了。现代ix25不错，价格也便宜，但论实用性不如Yeti，论操控不如逍客和CX-4，论空间更占不了便宜，各方面都不出头；XR-V城市开开还不错，一旦出个远门，不管是隔音还是烂路行驶能力的各种问题都会暴露。

从某种程度上来讲，逍客、CX-4是占据了平台的优势，比如内饰做工用材以及质感几乎和更高级别的奇骏、CX-5如出一辙，底盘的设定也能兼顾城市穿梭。只是，CX-4更多是一款跨界车型，造型的确好看，但是后排空间和头部空间比较压抑，实用性一般；而逍客更符合城市SUV的形象，提供了小型SUV实现不了的较高离地间隙，轻度坏路行驶不成问题，能舒适的满足上下班和郊游的多方面需求。换句话说，CX-4属于极客车型，基本上告别了家庭实用性，更强调买家的个性表达；新逍客则是属于全面、均衡、又不失驾驶乐趣的SUV，比较适合年轻家庭买家，质感也要好过XR-V这样的小型SUV。

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