Teramont到底什么鬼？说说上汽大众的新SUV

　　细心的值友可能会发现，我的一些关于汽车的原创基本上都和上汽大众有关，原因无它，实在是太熟悉了。或许有些人觉得我总是讲大众的好，事实上我一直都只是很客观的从需求方面解读某款车。如果你一直觉得我是大众的车托，那我就来做一次车黑吧。这次我们来谈谈上汽大众的Teramont这款车。

　　首先，从市场格局看，中大型SUV这一细分市场已经被众多车企认为是未来SUV市场中的蓝海，看一看广汽丰田汉兰达的市场上的火热你就知道了。所以在今年的广州车展上，斯柯达的柯迪亚克、雪佛兰探界者、起亚KX7都瞄准了中大型7座SUV市场。而上汽大众在一贯高举高打的市场策略下，也是推出了Teramont这款基于MQB平台进行打造的SUV，由于这款车长/宽/高分别为5039mm/1989mm/1773mm，轴距达到了2980mm，所以就被不少汽车媒体高喊着这款车已经超越了奥迪Q7，成为大众集团新的SUV旗舰。这个说法骗骗不明底细的吃瓜群众还行，那些专业汽车媒体如此抬举这款Teramont，不由得让人暗地里琢磨到底是上汽大众充了多少信仰？

　　那么这款车到底是什么来头呢？其实说白了，这款叫做Teramont的SUV事实上就是美版的大众Atlas，作为一款诞生自MQB平台的车型，Teramont其实和大众的全新Tiguan差别并不大，都是全称名为大众集团横置发动机模块化平台也就是MQB平台的车型，和全新Tiguan、全新迈腾、高尔夫GTI，以及奥迪A3、奥迪Q2、斯柯达柯迪亚克等在底盘和悬架结构上并无不同，而且动力系统的布局也是采用的横置方式，与奥迪Q7、全新Touareg的MLBEVO纵置发动机模块化平台有着天壤之别。

　　首先在发动机的布局上，Teramont采用的是MQB平台标准的发动机横置布局，这种布局方式占用整车的纵向空间较少，传动系统的效率较高，因而被大多数中小排量车型所采用，尤其是像高尔夫、全新迈腾之类的轿车大都采用MQB平台的发动机横置布局，但是在这种横置发动机布局中，发动机总成大部分都位于前轴之前，影响车辆前后重量平衡，并且很难和四驱系统有一个比较好的配合。

　　因此，更注重操控性和技术型的奥迪诸多车型，像奥迪A6、A4以及奥迪Q5、Q7等车型均采用的是的MLB平台，意为“纵向发动机标准化平台”，是在奥迪的主持下完成研发工作的，目前该平台已经升级至MLB EVO。而MLB EVO与MQB平台最大的不同是坚持采用发动机纵置布局。MLB平台的发动机纵置布局，不仅占用发动机舱横向空间较小，可以留出充裕空间布置复杂的悬架系统，而且纵置发动机更容易与quattro四轮驱动系统的托森差速器相匹配，无论在平衡性、悬架系统和四轮驱动都能够大大提升车辆的操控性能。

　　除了在发动机布局上，出自MQB平台的上汽大众Teramont与出自MLB EVO平台的奥迪Q7差距不小之外，MQB平台还使得Teramont与奥迪Q7的悬架差别很大。尤其是在前悬挂上，大部分MQB平台的车型诸如高尔夫、全新迈腾均采用的是前麦弗逊悬挂，而奥迪Q7、Q5等MLBEVO平台的车型前后悬挂基本上都采用的是五连杆独立悬挂，不仅如此，新一代的Q7还加入了后轮随动转向功能——低速反向变化可以减小转弯半径，高速同向变化可以提升稳定性。而且由于奥迪在MLBEVO平台上投入了大量的资金用于实现轻量化，因此新一代的奥迪Q7相比上一代轻了363公斤，仅前后悬挂总体减重就高达87公斤，这在廉价的MQB平台上是不可想象的。

　　因此，平台的差距决定了上汽大众Teramont这款MQB平台的SUV注定只是一款大号的Tiguan，与出身MLB EVO平台的奥迪Q7根本不能相提并论，更谈不上什么超越了。而且在动力系统上，上汽大众Teramont所搭载的那款2.5TV6发动机，已经被揭了老底，其实就是一款VR6发动机，正是由于其出自MQB平台，发动机采用横置布局，所以只能搭载这款15度夹角排列的六缸涡轮增压发动机，让缸体和进排气结构更加紧凑，实现体积和热机方面的优势，与真正的V6相比，在平顺性上还是差别不小的。

　　当然你不能不说上汽大众的营销做的是风生水起，翻阅一下不少媒体关于广州车展的报道，多少专业人士和业内媒体都在那里吹捧这款名字拗口的Teramont是什么挑战奥迪Q7的新一代旗舰SUV。不过想一想上汽大众能够把PQ46平台的帕萨特卖的月销两万以上，甚至上一代的MLB平台衍生的辉昂都能吹成大众新一代旗舰，这种卖力吆喝的本事为啥一汽大众就学不来呢！真是恨铁不成钢啊。

　　另外说点题外话，很多值友很喜欢以“车托”来称呼一些作者，见不得别人说某款车好，每一个人的需求和视角都不一样，你可以不同意我的观点或者说法，但没有必要在评论里口炮儿甚至人身攻击，希望大家理性客观的去看待每一个原创作者的文字和付出。