评车场 No.6：家用良品，商务勉强，试本田奥德赛

评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。

对于大多数的家庭来说，购买MPV最看重的就是它能提供七座，满足一家老小同时出行的需求。

而今，随着二胎政策的放开，越来越多的消费者开始关注MPV车型，其中，不少人瞄准了奥德赛。这款车究竟如何？请看汽车小小值的体验。

静态体验 ★★★★

综述：这也是一辆足够时尚、年轻的MPV。车厢尺寸的增大和座椅布局的调整，都是为了提供更好的空间和乘坐舒适度。

外观

全新一代的奥德赛（以下简称“新奥德赛”）可谓在外观上实现了360度大变样，更高、更宽、更长的车身能够一眼与老款车型区分开来。尤其是车厢的高度方面，125mm的增高幅度让新奥德赛看上去更加商务，毕竟低矮的老款奥德赛怎么看都更像是一款居家型的“七座轿车”。

↑新一代奥德赛↑

↑上代奥德赛↑

除了外观上的巨大转变之外，新奥德赛也通过一些鲜明的特征来凸显MPV形象，如全系配备电动侧滑门。除了外观上的与众不同，侧滑门可以让乘客上下车变得更轻松，也能够在一些特殊情况下从容应对。如下图：

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内饰

乍看之下，全新奥德赛的内饰还是不错的，车门及中控下方用了木纹饰条进行装饰，增加了些许豪华感；中控台按键，几乎都采用了触摸操作方式，增加了内饰的科技感，又迎合了年轻人们的喜好。

不过在实际体验之后，小编对这套内饰的好感有所下降。全触控的操作方式的实用便捷度明显不如“触摸屏+实体按键”的组合，一不小就可能误按。

空间

前面提到了全新奥德赛在车身尺寸上有着全面的提升，这种提升也在新车内部空间方面有所展现。无论是二排还是三排，腿部与头部的空间都有了明显提升。而由于内部空间的扩增，座椅布局也由原先的2-3-2调整为与商务型MPV常用的2-2-3形式。这种调整带来的最大好处就是第三排乘客的上下车不再需要将第二排座椅收起，即便第二排已经坐人，也能通过中间的过道自由出入。（新奥德赛的第二排支持同时支持纵向及横向移动）。

舒适性

二排改用独立航空座椅之后，除了商务气质上的提升，带来的舒适性感受也是老款的轿车化二排座椅所无法比拟的。坐垫厚实而柔软，靠背亦是如此，加上皮革的包裹，舒适性相当好，相比这个价位的中级轿车也毫不逊色。在高配车型上还会提供腿部支撑调节，如果再把椅背调至低位，那么完全可以潇洒地来个葛优瘫。

相比于第二排座椅奢华的配置，第三排座椅显然是寒酸地不要不要的。车尾原本就较小的横向空间让三座的布局看起来很拥挤，尤其中间乘客的舒适性会大打折扣，好在正常情况下腿部的空间还算富足。不过小小值认为，奥德赛这种布局上的调整显然是值得肯定的，毕竟4人或以下乘坐的几率通常情况下还更高的，优先照顾二排乘客更为必要。

实用性

很多没有深入接触过MPV车型的用户，会对MPV车型（这里不包含五菱宏光这类）产生一种错觉，就是能坐更多的人也能装更多的东西。能坐更多人是没错，但是能装更多东西这一点上必须加一个先决条件——第三排不坐人。在这种情况下，收起三排座椅，的确其后备箱能够获得比SUV及轿车都大得多的空间，加之第三排魔术座椅在收起后能够做到与地台齐平，让奥德赛临时客串一下拉货的角色也是妥妥当当。

但是！！！当多人出行且第三排必须坐人时，那么它的后备箱空间甚至不如一辆两厢紧凑型轿车，塞两个大点的行李箱都成问题。下图中，这两个箱子一个是20寸的登机箱，一个是28寸的托运箱，如果是7人满载出行，可以用软包塞入座椅下方和这两个箱子上方。奥德赛的后备箱装载能力，仅此而已。

另外，我们起初找遍了尾箱与车辆底部，都没有找到这车的备胎，最终小编在一个非常规的位置找到了它——第一排座椅下方。

动态体验 ★★★

综述：“温柔”的CVT让驾驶奥德赛变得无聊但却轻松，这也符合MPV本身的特征。车内的噪音抑制奥德赛仍然做得不够好，丝毫没有达到20-30万车型应有的车厢静谧性水平。

作为一款MPV，小编并没有对它的动态表现抱以太大的期望，毕竟这并非是购买MPV用户所着重关注的点。奥德赛前段的油门反应很灵敏，起步很快，这时踩狠一点甚至能够实现些许的推背感。本田的这种调校很聪明，很好地满足了城市行车的需求。

不过速度起来之后，奥德赛的动力表现就不尽如人意了。任你如何肆虐油门，躁动的只是发动机的声音，而速度的依然不紧不慢地提升着。面对“干吼步走”的CVT，放平心态，温柔对待，才是正确的驾驶方式。奥德赛这样的动力表现也算合情合理，毕竟这不是它的卖点所在，追求速度与操控的用户也不会选择它。

然而，作为一款以舒适为导向的MPV，奥德赛并没有在行车品质上给出令人满意的答卷。其车内的噪音实在控制得不怎么样，低速行驶时发动机的震动声很清晰地传递到车厢内。如果说发动机噪音还可以忍忍，那40km/h以后，随着你的速度不断抬高，更大的风噪与路噪声就逐渐掩盖了发动机噪音，同时伴随着尾箱震动声（大尾箱车型通病），车厢内变得非常嘈杂。如果驾驶员要与三排乘客沟通，估计得拿上对讲机才行

底盘方面，奥德赛也和雅阁这类中级轿车不同，滤震过程比较单薄，路面的起伏比较直接地传到车内，类似于紧凑级轿车的表现。

使用成本 ★★★★☆

不到23万的起步价，顶配不足30万，在同级中奥德赛的售价还是有相当强的竞争力。毕竟这一级别标杆车型——GL8起售价高达29万元。

9.9升/百公里的油耗表现与一众中型轿车相当，对于一款七座MPV来说表现已然很出色。（油耗数据来自小熊油耗）

推荐指数 ★★★★

随着二胎的开放，传统的五座车型显然难以满足一家老小同时出游的需求，而七座车型刚好能够填补这一诉求空缺，这也是许多用户选择七座车型的最大理由。

而堪称享受型的二排座椅、上下车极为方便的电动侧滑门、三排放倒时获得的超大后背箱空间，以及与中级轿车相当的油耗水平，都是除七座外能够让你选择新奥德赛的理由。

年轻的外形、富有科技感的内饰、舒适的座椅和灵活的空间布局，足以让奥德赛成为家用MPV好选择

价格适中、油耗不高，经济性令人满意

全系标配电动侧滑门，上下车十分便利

车内噪音大，行驶质感和隔音，没有达到这个价位车型应有的水准

第三排座椅横向宽度稍差，后备箱装载能力有限

种种迹象表明，奥德赛更适合家用，面对商务需求十分勉强

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